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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🥔工业大学车辆🍿工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关👼基础研究与🦍前瞻性产业化应用，力争让更多科技创😽新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进🔎入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架🐎起了技术创新与😉人才培养的互通桥梁🌲。白先旭团🚍队以自主研发汽车电控悬架为😑核心技术，已孵🐣化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授👕创业精准对接市场 畅通实验室与💊产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中💼国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显🐃示了中国汽车产业🌌的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电🥋控悬架多以进口为主，配置在价格🌨高昂的高端车型上。如何让更多🈸的汽车拥有高😠性价比的电控悬架，已成为诸多车💚企亟需破题的❣关键之需。

图为白先旭教🤡授所介绍的一款自主研制💙的车规级电🤛控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一😦款电控悬架的控制器，在🐘学校实验室内就开发升级了🙋四代，但🔔都是消费级的控制器，不满🌨足车规级标准。”白先🕌旭拿起另一款控制器📟介绍说：“这是智📊骋汽车自主研制的一款车🤖规级电控🔉悬架系统控制器。目前🙏从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来领🔔域内的一片蓝海。”

　　“智能💊电控悬架控制器相当于人的大🔐脑，它下面还有肢体，用来保证🔐汽车行驶过程中的平稳性，其核🍑心就是磁流变液，这个由企业自主🚌研☔发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响📯应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽🐪车已与多个车企合作，进一步打通了💐实验室与产业园🔂间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专业👽的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技📜术突破。

　　高校闭环培🕳育创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥工业大学🔲攻读博士学位的李成蹊，已🏍在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里⬆满足各种🏊复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保🥉研至该校汽车与交通工🆚程学院车辆工程专业。面向电控☕悬架系统产品的行🍈业需求，李成蹊一直在导师白🙌先旭的指导下，联合相关企业进🏩行电控🎼悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入🛫奇瑞汽车、安🚟凯汽车等本土企业调研。”经过对电控悬架系统架构的学➰习以及相应的整车🙎装备与调试工作后，李成蹊作🐼为主要参与人之一，完成了🌂某型新能源乘用车的“磁💛流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再🥎局限于实验室科研，而是真正与👌企业一起进行产🏄品联合研发。”李成蹊发现🎁将科研成果从实验室转🐅向企业落地，是一个非常具有📃挑战性的工作。

　　正是一次次的挑🏫战，李成蹊🌸已经在白先旭的带✝领下和团队一起🕧完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🍋电控悬架➡产品开发，形成了🔉较为成熟的研发团队，并成为智🖕骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工😁业大学“从实⛰验室到产业园”的闭环培育机制中的一🙀位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校🌜科研与产业需求👷脱节的痛点，团队与多个头部企业🔂建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的🥌课题生成机制，可以在🏌有效解决企业实际需求的🔓同时，让研究生对于企🎂业的研发🤸流程及要求♌有着进一步的了解，也⬆有助于缩短学生🦃工作后的工作适应期。

　　据了解，智💥骋汽车所在的合肥工业🚲大学智能🙌制造技术研究院，是一个🖍致力于科技成果转化及🌁产业化、高科技企业🎸培育、产教融合⤵人才培养的新型🙄研发机构。10年来，该院已经🍨形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已💄累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 Alia Malia）