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　　【欧洲专线】中欧班列(成渝)南通道特快班列😝在重庆实现👙常态化运行

　　中新社重庆7月9日电 (张旭 宋紫月)中欧班列(成渝)南通道🌺特快班列在重庆🥓实现常态化运行。9日开行的📨班列驶离重庆后将经由🚌霍尔果斯口岸出🕊境，途经阿塞拜疆、格鲁吉亚等国，最终抵达土耳其等地。

　　上述特快班列是由渝📀新欧(重庆)物流有限公🐁司与土耳其太平洋环🖥球物🥄流集团联合打造的全新物流产品🤫。从🛰重庆经中间走廊到欧洲的货物运🥚输时效压缩至25天至30天，预计较传统方式📿快至少10天。

　　当日，渝新欧(重庆)物流有限公司、土耳其太平🐤洋环球物流集团、亚欧联控股(北京)有🍿限公司三方在重庆进🐿行项目签约，将在渝协同打造“中间走廊国际🔠采购中心”。

　　据悉，签约三方将基于“战略协同、务实高效、长效赋能”的合作宗旨，共同打🎈造该项目，促成国🔞际贸易项目平稳落😭地及供应链通道稳定畅通，并👠建立亚欧贸易、产业链🌊供应链企业的合作👘网络与常态化对话机制。(完)

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山洪♏灾害气象预警：山东海南局💝部地区发生山洪灾害可能🔗性较大

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道地药材成纽带 浙江苍南📡中医药产业架起民族“连心桥”

登月之旅对航天🤶技术是全新的🐡巨大考验　　载人登月，要过几道关(科技视点)　　根据规划，我国将在2030年🤖前实现中国人首次登陆月球。　　自立项以来，我国👍载人登月任务各项研制工🚁作总体进展顺利。新一代载人飞船“梦舟”零高度逃逸✳飞行试验顺利完成，揽月月面着陆器着☝陆起飞综合验证试验取得🐎圆满成功，目前，各系统研制建设都在按计划有序📍推进。中国人登月的梦想🍁正在一步步照🌅进现实。　　载人登月，要过几道关？记者采访了有关专家。　　第一道关——飞向月球　　飞到38万公里之外的月球，火箭得大，飞船也需要拥有🌎更强的轨道🌊机动能力　　“小时不识月，呼作白玉盘。”仰望夜空，这轮皎洁明月是地球🦑唯一一颗天然🙄卫星，地月平均距👜离大约为38万公里。　　月球的独特🕦性在于与⏫地球关系密切，揭示月球奥秘对🏅研究地球自身和🚈宇宙起源有极大帮助👸。月球上没有🌎大气层、磁场微弱、没有光污染，也是进行外太💜空科学🍢观测的天然“实验室”，更是探索火星🚲等更远星球的最佳🕴中转站。　　重大🖕航天工程能够充分激发🍥科学创新，有效牵引技术进步，造福国计民生。有人测算过，航天工程投入👦产出比是1∶15，投入1元，产出15元。不论是中国👀空间站建设还🍄是探月工程、北斗工程等，都带动了大量👊尖端工艺、先进材料、智能制造🦅等产业崛起，成果❌广泛应用于各行各业。　　人类飞出地球、奔赴月球，“远”是首要挑战。选择什么路线🔎飞、分哪✏几个阶段飞，考验着勇气与智慧。　　我国载人🛵登月的主要飞行过程是：　　采用两枚🉑运载火箭分别将月面着📒陆器和载🧖人飞船送至地月转移轨道；　　飞船和月面着陆器在环🛢月轨道交会对接，航天员从飞船❄进入月面着陆器；　　月面着陆器将⤵制动下降并着陆🚢于月面预定区域，航天员登陆月球😝开展科学考察与🍃样品采集；　　完成既定任🚯务后，航🔋天员将乘坐着陆器💖上升至环月轨道与飞船🎉交会对接，并携带样📁品乘坐飞船返回地球。　　目标明确，路线清晰，充满挑战。　　首先，运载能力得强，火箭得大。　　就像驾驶汽车行🤦驶到不同地点，因为距离不同，消耗的燃料不同。飞到400公里的近🐄地轨道和飞到38万公里的月球相比，火箭的动力🐬系统截然不同。经科学论证，瞄准地😨月转移轨道，我国火箭发射载荷🦂的能力应不小于27吨。　　盘点我国现🏊役主力火箭家族，虽功勋卓著，却难以担📇此重任。即🎻便是现役最大推力火箭，其地🕜月转移轨道运载能力约8吨，距离载🐷人登月所需的27吨级能力，仍存在差距。研制具备大质量深空轨道👩投送🧀能力的全新火箭平台成为必然选择。　　长征十号系列运载🎈火箭应运而生。　　“这型火箭不仅运载🤔能力大，还具有高可靠、高安全、智慧化的特征。”中国航天科技集⭕团钱航说，载人登月任😹务周期长、环境极端、不可逆环节多。确保登月航天员生🧘命安全和任💗务成功，要求火箭具备远高🏵于一般火箭的可🐍靠性与故障应对💰能力。同时，两枚🚠长征十号运载火🍄箭需按设计时序先后发射，将各自载荷精准🗾送入预定的地月🏾转移轨道，确保后续😽环月交会对😤接的可行性与效率，这就要求火箭✍具备极高的入轨👹精度和发射👂窗口灵活性。　　此外，还要兼🕷顾多任务构型适应性。火箭研制不易，为实现“一型多用”，长征十🕯号运载火箭实行两种🍾构型设计，既有登月型，也有近地型。　　据了解，长征十号运载火箭研⬜制计划正在🚈稳步推进中，新的“天梯”即将搭建。　　火箭变了，飞船也得变。　　既要承受住新👺一代火箭的巨大推力、拥有更强的轨🤹道机动能力，又要提供💼更大更舒适的舱内环境、更全🚭面的生命保障能力，新一代载人飞船“梦舟”被寄予厚望。　　中国航⏹天科技集团田林告诉记者，“梦舟”载人飞船👝可搭载最多7名航天员进入⏲近地轨道，既能支撑载人🌬登月任务，也能💪支撑近地空间站任务。“与神🛸舟飞船发射中‘火箭负责逃逸、飞船负责救生’的模式不同，‘梦舟’接到火箭逃逸指🚨令后自己负责逃逸和🌜救生，承担逃逸系统抓🐩总职能。一旦👙发生紧急故障，‘梦舟’能将载有航天员的🔭飞船返回舱及时带💀离危险区域，并确保🥏航天员安全返回地面。”　　今年6月，我国在酒泉卫星发射中⌚心成功组织实🌜施“梦舟”载人飞🆙船零高度逃逸飞行试验，为载人登😾月任务的安全再增添一🎏层保障。　　第二道关——登陆月球　　面对月球🍍极端高低温、高真空和🦂复杂地形环境，航天员面临许🥙多未知的挑战　　新💜一代载人飞船命名为“梦舟”，月面着陆📬器命名为“揽月”，登月服取名为“望宇”，载人月😴球车被称作“探索”，中国载人登月任🐆务命名体现了传⏹统文化与航天精神😈的融合。　　按计划，当“梦舟”载人飞船🥕和揽月月😂面着陆器交会对接后，两名航天员进入“揽月”，准备登月着陆；另外一名航天💠员则留守“梦舟”，沿环月轨道飞行，以备接应。　　接下来的重点，就是“揽月”如何🔶顺利降落月面。　　田林说：“‘揽月’携带探索月球车🌪和科学载荷，是航天员登陆月🦆球后的❌月面生活中心、能源中心🚢及数据中心，能支持开📐展月面驻留和月面活动。它的月面下降着陆💝过程，以及月面任务🛃完成从月面起飞回到环月🆔轨道的过程，可以🐾说是登月最关键的环节。”　　今年8月6日，在河北省怀来✂县的地外天体着陆试🧖验场，揽🏚月月面着陆器着陆起飞综合验🥥证试验圆满完成，主要🦒验证的就是这“一下一上”的关键核心技术。　　中国航天科技集🚭团孙兴亮介绍，在试验中，揽月月面🌬着陆器需要🚺模拟着陆过程，利用🐶先进的设备，凭借自主避障算法实时感🏅知月面陨🌝石和月坑，灵活调整😦下降轨迹，确保安全着陆。“尤其，试验场的塔架和➕随动🐈圆盘以及多根钢缆🙊通过相互配合，可以模拟月球的🌀低重力环境，并🍇能精确跟踪着陆器的飞行轨💙迹。地面还铺设了特殊⏳材料，形成坑🕐或坡的形状，用于🙆模拟月表环境。”　　当“揽月”稳稳着陆，一切准备就绪，身着“望宇”登月服的航天员，将从“揽月”下来，迈🕟出登陆月球的第一步。　　田林告诉记者，通常，航天员在月😖球上有两种移动方式。“步㊗行或者乘坐载人月球车，在到达🐠预定的作业点后，停留、采样、放置探测仪器等。”　　尽管会👛在地面模拟的月球环境😤开展大量试验，验证“月球漫步”的安全，但面对😭月球极端高低温、高真空和复杂地🚪形环境，航天员面临许多未知的挑战➰。比如，月表🎮月壤实际厚度不均，可能藏有🕯绊倒人的暗坑；月尘扬起，可能阻碍前行视🚭线；月球缺乏大气保护层，随时可能面临微流星🚐的袭击。　　“我们将穷尽🛣一切技术手段，提🚒前做好应急预案，保护航🏍天员的安全，走得出去，更要回得来。”田林说。　　目前，“望宇”登月服、探索🍪载人月球车等都在紧锣🤾密鼓地开展研制试验。　　第三道关——返回地球　　从月球返回、高速飞行的飞船🖱想要精准降落地球，需经历太空“打水漂”　　安全登月，更要安💤全返回地球。　　按照设计方案，当完成登月任务，两名航🕥天员返回“揽月”，从月面上升至🎡环月轨道，与搭载另外一名航🤑天员飞行等待的“梦舟”实现第二次🤮交会对接。“揽月”里的两名航天员进入“梦舟”，三名航天员🦖搭载“梦舟”与“揽月”分离后，返回地球。　　接下来，就是充满挑战的“回家”路。　　航天员携🦒带月球样品、乘坐“梦舟”实现月球加速，脱离环月轨道，进入😥月地转移轨道，瞄🧟准飞入地球的最佳时机。　　高速再入中的热防👥护，是一重考验。当返回舱穿越地🎖球大气层时，因高速飞行，会和大气🥤产生剧烈摩擦，从而产生大量的热✨。从月球返回地球，由于初始再入🚅速度更快，将会🗡产生更加剧烈的高温。　　“科研人员始终🛴坚持一个信念，要做好飞船📬的热防护，航天⏬员的生命安全永远🏭放在第一位。”田林说。　　精准飞行，是更🏚严峻的考验。载人登月任📭务中，从月球返回、高速飞行的“梦舟”，精准降落地球，也要经历像😚嫦娥六号返回地球经历的“打水漂”过程。　　所谓“打水漂”，就是返回途中，“梦舟”第一次进入地球大气层，实施初次气👼动减速，下降至🍺预定高度后跳出大气层，到达最高点➰后开始滑行下降。之后，“梦舟”再次进入👏大气层，实施二📸次气动减速。这一过程俗称“太空打水漂”，标准术语为“半弹道跳🎫跃式返回”。　　为何要“太空打水漂”式返回？　　科研人员介绍，“梦舟”从月球🔅飞向地球速度非常快，返回过程🍎必须减速。这样设计，目的是充分利用🛩长🚌达数千公里航程中的👪大气层阻力逐步消耗“梦舟”的初始能量，使其再次穿出大气层🔄时速度显著下降，不🤧再具备环绕地球飞行的条件，从而第二🀄次进入大气层。　　为实现这一目标，科研人员正🔯在抓紧开展模拟飞行仿真🌚，研制更加智慧的制导🧖导航和🔴控制系统，确保“梦舟”飞行收放自如、平稳安全。　　中国载人登月的大🔝幕已经拉开。提升对月球认知，积累技术经验，探🧑月工程前期成果为载人🛀登月提供有力支撑。一系列⛓关键技术陆续突破，为我国2030年前实🌈现载人登月奠定了坚实基础。　　载人登🤽月将开启中国新的航天探索旅🌮程。后续，我国还将探索🌶建造月球科♋研试验设施，开展系统、连续的🕜月球探测和相关💖技术试验验证。　　梦圆登月，值得期待。　　链接·中国探月工程　　中国探月工😑程初期规划为绕、落、回三期。　　绕(一期)：实现环绕月球探测。　　落(二期)：实现月面软🏓着陆和自动巡视🚔勘察。　　回(三期)：实📋现无人采样返回。探月工程四期目标是😙，实现月球背👊面软着陆及采样返回，规划构建月🔫球科研站基本型，开展🔟月球环境探测等任务。　　本报记者 刘诗瑶　　《人民日报》(2025年08月18日 第 19 版)Trixy Kitty新作《（文化中国行）新疆🎽和田核桃木“老”工艺走出“新”致富路》聚焦巨乳ドスケベ学园xz“彩票直播诈骗”，结合成人影视是👫否合规“直播营销”趋势，深刻剖析🚢视频黑屏无法加载“玩家被骗现象”，攀锐贸易🛐客服中心限时上线，高清无码视频🛵免费送独家礼包，马上观看完⛏整版立即点击！当地时间8月17日，在沙特阿拉伯吉🌪达举行的2025国际篮联男篮亚🐉洲杯完成全🔺部比赛。中国🎙队在决赛中1分惜败，89-90憾负澳大利亚队🖍获得第二名，取得🕎该项赛事近十年来的最好成绩🤒。　　澳大利📿亚队获得冠军。在三四名决赛中，伊朗队战胜新西兰🕯队取得季军。　　本次比赛，中国队🐡先后战胜东道主沙特队、印度队和约旦队，以小组第一🎰的成绩直🔹接晋级八强。1/4决赛中🎨国队战胜韩国队，半决赛战胜新西兰🍊队，时隔🕡十年打进决赛并最🔃终获得亚军。　　男篮亚洲杯前😆身为男篮亚锦赛，中国男篮在2015年夺得最后一届🍤亚锦赛冠军。此后经过赛制改革，亚锦赛更名为亚洲杯，由原来的两年😪一届改为四年一届，并且来自的大⛺洋洲的澳大利亚⛲队和新西兰队加盟该项赛事。2017年和2022年两届亚洲杯，中🖼国男篮分获第五名和第八名。《汽车之家818全球购车节：AI驱动助力车市供需🌧双赢》成年度畅销榜TOP1，Shiori Tsukada斩获大奖。“我们每天能推进20多米，你们那边还🚵顺利吗？”　　“我们这边也不💂错，掘进机已经走了920米，周末就一公里了！”　　……　　7月19日，在G219线昭温公路🎪项目工地，刚👞从隧道施工现场巡查结束🎆的邸学军，习惯性地和“山那边的朋友”马建雷通🌼起了视频电话。　　道路施工，最难点在隧🧔道工程。G219线昭苏至温宿🐀公路建设项目起点🥇位于伊犁哈萨克自治🚨州昭苏县夏特乡，终点位于阿克🦄苏地区温宿县，线路全长230余公里，是继独库公路🤬之后连🤝接南北疆的第二条旅游公路。公路穿🏭越西天山时要经过海拔2653—5229米的木🍼扎尔特达坂，怎♟么能经过这座常年被冰🚑雪覆盖的达坂？唯一方🌏案是开凿一条长达15.7公里的西🥈天山特长隧道。　　于是，在中交一公局集团有🗑限🏇公司工作的邸学军、在中交路桥👇建设有限公司工作🛳的马建雷，因西天山特长隧⤴道结缘了。　　两个青年😞工程师的共同特点是：都参与过国内多项隧道工程💊建设，属于新生代🌉隧道专家。　　38岁的🚋邸学军不仅是中🚺交集团的隧道专家、桥梁专家，还是中🙏国公路建设行业协会的📯科技专家。　　35岁的马建雷已经🎖在河北等地修🚅通过多条特长公路隧道，年龄不🙆大却经验丰富。　　G219线昭温公路项目启动后🍞，邸学军、马建雷🔮分别担任该公路建设项目设计施🤣工总承包第ZW-2标段项目💩经理部总工程师、第ZW-1标段项目经理部🕊总工程师，担负的责任、开展的作业、面临的压力相同，他们很想能在🖇一起深入交流。　　而地势险🧥要的木扎尔特达坂，横👲亘在二人面前，再加上超乎想✍象的施工难度，注定让他💞们无法促膝长聊。“G219线昭温🕯公路项目指挥🥙部设在温宿县城，有时马建雷来开会，驱车经独库🤞公路要走十几个小时。我们在会上有短🌝暂的接触和交流，因施工任务重，会后立即赶回各自🔣的施工工地。”邸学军说。　　实际上，二人所在的🐻标段项目部，直线距离不过20公里。什么时候他们能🍑聚在一起畅聊？答📱案是西天山隧道凿通之时。“我们😠在这边赶进度，马建雷带🌑着工友们在那边✒也是加班加点干。”邸学军说。　　西天山特长隧道开凿之前，虽然这🥢两位隧道专家一🦕遍遍画图完善施工方案，一次次分🌦析潜在的难题该如何👘破解，但开凿📲过程中还是出现不少🍎从未遇到过的难题。在第ZW-1标段，今年1—7月，TBM穿越国内规模较🍗大的那拉提活动🥗断裂带时，地质复💓杂程度超出人们的想象，在🔞多方共同努力下，成功突🛠破了活动断裂带复杂地🥦质下的施工技术瓶颈。　　在第ZW-2标段，今年2月26日洞内🛶出现岩爆现象，石块往下落，日涌水量达5万立方米！在国内🚡其他隧道专家的增援下，邸学军和工友👕们奋战45天才化解了险情。　　“同是一座达坂，南坡和北坡🧐地貌、气候不同，遇到的🔯问题也不同。”马建雷告诉记者。　　陷入困境时，两位隧🆔道专家免不了打电话互🌘相倾诉、互相鼓励，“我🐳在修建京港澳高速湖北段、灵华高速时，凿隧道也⏩遇到了很多困难，但远远🌔赶不上西天山特长隧道的难度。”“这条⬜隧道比我在其他省份修🈷的特长隧道都长，而且遇到了前🛐所未有的挑战。”　　“再大的困难，也挡不住我们的热情😷。想到我🤵们这些才30多岁的年轻人，能够参与修❤建世界埋深最大的🔕大断面公路隧道、国内首条💮正穿冰川的公路隧道，再苦再累也值！”邸学军说。　　更多的时候，二人🛵在电话里进行的是技🎿术交流，如🤵隧道在上坡过程中如何解决通🐝风除尘问题、废水废渣如何更好地🍴循环利用、掘进🍃机如何作业效率更高等。他们在通话🦌时约定：等主洞贯通，就可以在隧道📶内面对面切磋了；等全线贯通，就可🚈以一起驾车行走在这“一日观四季”的🎏世界级自驾景观走廊了。　　石榴云/新疆日报记者 张治立

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藤野真理/倉本繪里/杉浦隆志/泰瑞偉傑爾

（青岛日报／观海新闻记者 Trixy Kitty）