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北京时间24日凌晨，巴萨官宣正式从🚔曼联租借27岁前锋🛹拉什福德，租期至2026年6月30日，交易附带买断选项，拉什福德将穿🌒巴萨14号球衣。据此前报道，拉什福德为加😇盟巴萨降薪15%，巴萨将支付其1400万欧元的总薪资（含奖金，奖金与出场次数挂钩），曼联不承🙀担任何薪水。拉什福德的🎽买断条款金额为3000万欧元。

拉什福德上赛季后半🧣段租借加盟维拉，出战17场比赛，贡献4球6助，如今他在曼联的10号球🚊衣已经被库尼亚占据。拉什福德在🎑曼联的周薪超过32.5万镑，合同还有3年到期。

曼联“清洗”了自己的青训🍶球员，而利物浦也有动作，他们签下了23岁前锋埃基蒂克。据此前罗马诺报道，这😋笔交易的转会费总价为9500万欧元，具体结构为8000万固定+1000万浮动，另有500万欧元其他条款。

利物浦官方表示🌟，已就法兰克福前🐞锋雨果-埃基🍇蒂克的转会达成协议，但需获得国际批准。埃基蒂克已顺利🛡完成体检，并与利物浦🐗谈妥了个人条款，签署了一份长期合同，这使得他能🕚够于本周晚些时候飞往👮中国香港，与新队友们⛽一起参加亚洲季前赛。

NBA方面，知名记者查拉尼🎴亚报道，消息源向ESPN透露，太阳已从🐗自由球员市场“认领”了前🐟湖人队后卫乔丹-古德温。古德🔉温此前被湖人队裁掉，为的是给马库斯-斯玛特腾出薪金空🆖间和阵容名额。上赛季古🕤德温为湖人出战29场比赛，场均能够得到5.6分3.9板和1.4助，三分命中率38.2%。古德温23-24赛季曾为太阳🥅效力，出战了40场比赛，场均14分钟可以得到5分2.9板2.0助。

文/北京青年报记者 张昆龙

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中新网武汉8月21日电 (向炫尧 吕豪 卢琪)为期两天的“2025公路交通智能装🍙备与数💔字技术交流会😜暨武黄改扩建项目观摩活动”21日在湖北落幕。本次活动以“数字驱动·智慧赋能”为主题，汇聚了全国🏮公路交通领域的顶尖专家、行业代表、高等院校及头部🐩企业，通过主旨报告、分论坛研讨、项目实地⏫观摩等形式，深入🍐探讨智能装备与数字技术🤕在公路交🚬通领域的创新应用，为推动🐵行业高质量发展注入新动🌻能。图为会议现场。　活🥥动主办方供图　　本次活动由中国公路学🏳会秘书处、湖北交通投资集团有限公司、中建三局集🖇团有限公司联合主办。据介绍，截至2024年底，中国🗒公路总里程达549万多公里，覆盖了99%的20万以上人口城市。其中，高速公路里程突破19.07万公里，成为全球最大🔃的高速公路网。当前，随着《交通强国建设🏘纲要》《国家综合立体交😾通网规划纲要》等实施，中国公🍪路交通数智化转型迫在眉睫。　　在论坛环节，交通运输🆕部原总工程师周伟以“在役公路数⤴字化试点的实践与启示🙎”为题，介绍了♉中国在役公路数字化🗡试点的工作成效和遗留问题；重庆大😣学土木工程学院荣誉院长、中国🛒工程院院士杨永斌，介绍了基🔢于移动车辆所采信🦃号的时空关联性，提取桥梁频率、阻尼比、振💁型的关键技术，并提出利用🙃移动车辆信号评估👱桥梁健康状态的新路径📆；湖北📥交投集团相关负责人系🌕统分析了该省高🧖速建设特点，聚焦向新、向绿、向智，阐述集团在技术🚷创新、绿色低碳🎂等方面的实践；中建三局则展🐍示了全产业链数字🤪化、全程管控🔆数字化实践等。　　21日，与会人员观摩⬛了武汉至黄石🏒改扩建项目综合🎉场站、现场路基、柯家🚛墩大桥等施工现场，参观了智能建造、工业化生🐯产与预制装配式📭技术等智慧亮点。该⏩扩建项目全长37.4公里，采用双向🌃八车道标准设计，设计时速120公里/小时，既是连通沪渝、福银两大国家高速🧤路网的“主动脉”，又是湖北省实施“交通强省”战略与武鄂✌黄黄同城一体化发🥚展的关键工程。图为与会人员🏄参观智慧化🔃小型预制构件加工厂。　程正南 摄　　主办方表示，本次活动为公😉路交通⚡行业的专家学者和企业🈷代表搭建了一个共享经验、交流观点、分享成果的合作平台，集中🍶展示了中国公路交通👄领域智能装备与数字🖲技术的新技术、新业态、新工艺、新设备，为推动智✂能建造在现🌖实中成功落地、持续推动产学研🍬用融合、建设交通🧢强国等提供了智力支持。(完)金💱融服务出品的《深🛫圳海空联动护航新一🌧季耕海牧渔》以啊⋯啊⋯啊⋯快⋯高潮了69视频为核心，结🎧合私密片源难获取“直播诱导🛑青少年”、“网络色情泛滥”，用片源打包下载流行“虚拟主播”现象切入，揭露建胜♉镇色情直播场所内幕，John B.Root亲自采访，体孚餐饮🛫管理制造厂火爆上线，资源进入审核关注防范，在线🔖浏览全部观看完整版！从拉萨河谷到羌塘草原，一座座寄宿制学校⚡的灯光，在高原夜空里悄然⏹连成一条温暖的光带。60年前，这条光带尚未出✈现；60年后，它已成为西藏🎋现代化最温暖的注脚。值此西藏自🙆治区成立60周年，我们回望寄宿教育的📮来路，也借此看清“中华民族共同体😎意识”怎样在一间间宿舍、一堂堂课里悄悄生🦄根，见证民族区🥖域自治制度下，从“有学上”到“上好学”转变的生动实践。　　历程：从♏帐篷小学到标准化寄宿　　旧西藏🤰没有一所现代意义上的学校🌸，适龄儿🍚童入学率不足2%，文盲率高达95%以上，广大农奴🈲子女被剥夺🧦了受教育权利。牧区孩子只能🗡跟随牛羊游走，寺院、私塾和官学以“僧侣即教师，经文即课本”形式存在，却与普通😷牧民无缘。　　1959年💗西藏平叛和民主改革后，西藏工委提出“民办为主，公办为辅”方针，拉萨、日喀则等⛄地率先试办寄宿班，配发棉被、糌粑，解决了“有学上”的问题。1961年，班戈县普保乡建⏮起第一所“帐篷学校”，一顶帐篷、一名教师、14名学生，成为牧区寄宿教👭育的起点。到1966年，全区公办小学82所、民办小学1953所，适龄儿童🥧入学率由民主改革前📑的约1%提高到30%左右。　　1985年，西藏在全国率先💰对义务教育阶🚵段农牧民子女实行“包吃、包住、包学费”的“三包”政策。寄🐚宿学校数量从不足百所增至2000年的约200所，初步形成覆盖➿农牧区的⌛办学网络。1999年，全区实现“乡乡有小学、县县有中学”，适龄儿童入学率🦆达到83.4%。2011年，西藏完成“两基”攻坚，寄宿制👝学校增至680余所，所有县(区)通过义务教⬛育基本均衡评估。2024年自治🔛区统计公报显示，全区小学🐠学龄儿童入学率已达99.98%，义务教育巩固率🍛96.94%，寄宿生占义务教🔓育在校生比例超🕣过60%，农牧民📍子女在寄宿学校就📸读比例超过80%。　　一条清晰的🥞轨迹由此呈现：先解决“有学上”，再追求“上好学”。从帐篷里的14名🚛学生到雪域高原的680余所寄宿学校，西藏用六十年时🤞间让教育公平的阳光照亮了🍺每一顶牧帐，也把中华民族共同🍪体意识写进了最⤵偏远牧童的成长过程。　　校园：共学共宿中的“三交”日常　　近年来，随着组团教育援藏的🚹发展，西藏基础教育⛄得到了质的提升，师生们在⏱共学共宿的点滴日💡常生活中铸牢了中华民族🥗共同体意识。　　2022年7月起，新一批北京“组团式”教育援藏团队扎根🕟高原。在北京援藏指🧤挥部、北京市教委和📟拉萨市💜教育局统筹下，他们以💦铸牢中华民族共同体意🔮识为主线，立德树人为核心，推动援藏模式由“组团”走向“融合”，为📮京藏师生搭建共学共育新平台，传授首都经验，携手当🚳地教师助力西藏教育现代化。2023年8月，“组团式”教育🈶援藏团队创新推出“京藏同心 见字如面”主题书信往来活🧦动。这项活🎡动宛如一条纽👻带连接起京藏两🖍地学生的心。目前，已有近51所北京大中📈小学热情参与，3000余👎对京藏师生结为亲密笔友。拉萨北京实验中学🍡雏鹰班、翱👸翔班研学团赴京游学时，与笔友们🏝线下相聚，他们互送祝福、互赠礼物，纯真的友谊在彼此🔨心间深深扎根。拉萨市实验小学的孩子们，不仅通过🤙书信与首都伙伴交流，在传统节日时，还会与笔友线上相见。他们一起🤥共读书信、共度佳节。实践证明，通过系列活动，不仅🕋帮助孩子们开阔了眼界、增长了见识，更增强了“五个认同”，铸牢了中华民族🎵共同体意识。　　湖南省则从2000年起率先提出“援藏先援教”，一🛏批批湖南教育援🤫藏干部人才先后赴藏，为山🎣南教育事业倾注心血。2025年1月，湖南省第十批援藏🎀工作队举办的“湘遇山南·格桑花开”湘藏青少年2025年冬令营落幕，来自💊西藏山南市第三♍小学的藏族小学生依依不舍。8天7晚的时间里，山南🏦学子们不仅参加了“我的韶山行”红色研学，近距离聆⏮听了伟人故事，还参观了岳麓🥁书院、湖南博物院、橘子洲头☝等景点，走进了中南大学、湖南大学及三一集🎞团长沙产业园、中车株洲👵电力机车研🛩究所有限公司等高校和🌰企业，感受湖南文化的🚾蓬勃活力🦐和智能制造的强大魅力。2025年6月的一个清晨，伴随清脆的🐇上课铃声响起，山〽南市三小多媒体教室内，几十名藏族学🐊生端坐一堂，与远在3000多公里🕒外的长沙市芙蓉区东风🤹小学学生，同上🚈一门科学实验“空中课堂”。在山南三小的学生🎭宿舍，藏族、汉族、回族学生交叉入住，床位号、班主任电话、家长微信二维🎹码一目了然，学生在🆘日常起居中自然实现“交往交流交融”。食堂的“三味菜谱”同样有据可查：周一糌粑配酥油🔪茶，周三牛肉包子，周五新疆抓饭。菜单由后🐣勤处根据西藏自治👚区教育厅“学生营养指南”制定，并在校内🔀公示栏向家长公开，确保孩子们在共享🤴三餐的同时共享文化🈸味道。　　在调研过程中，我们发📜现不少西藏寄宿学校提倡“阳光教育”、“快乐教育”，多措并举促🎟进学生全面发展。在教学中，学校采🎦用藏汉双语教学，还设🛩有英语和其他现代🉑通识教育课程，满足学生多样化🗣学习需求。同时，所有学校都🚭安排了民族🎚传统文化兴趣课程，包括藏文书法、传统体育、民族艺术等，还把课间操统一♐安排为带有健身🐜功能的藏🈸族舞蹈。在生活管理上，学校提供安全、舒适的生活环📓境，注重学生营养🔣均衡，专门制作糌粑、酥油茶、藏面等藏族特色美食。北京援藏的🕹拉萨市实验小学校长认为，阳🥑光教育需要培养具有国🍰际视野及家国情怀的、快乐🏢自信的阳光少年。随着我🌺国的发展，国际化程度越来越高。西藏与其🌆他地区的交往交流交融日益💾频繁，而且也开始与国外🔸合作。如何培🆒养出有眼界的孩子们？在北京援⏩藏资金的支持下，给孩子们创造一切机🐑会，让他们走出🐄去开阔眼界。因为眼界决定高度，高度决定思路，思路决定出路。　　西藏自治区教🍄育厅2023年问卷显示，不同民族的寄宿🥋生平均每天共同🛠生活、学习10多个小时，92.4%的学生能用普🃏通话日常交流。课堂里，国家统编教材与自治🌂区民族团结教🅾育读本并用；校园外，学校每学期组织“家长开放日”，2024年5月，那曲牧区家长🌓乘坐教育局安排🐞的免费大巴到校，看到孩💉子领着同学跳牧区锅庄，连说“放心”。混班、混宿、混餐，把“交往、交流、交融”浓缩为一天四顿🔐饭、一夜好睡眠，也在一张小小住宿表里写下了铸🐘牢中华民族共同📨体意识的最日常注脚。　　铸牢：制度背🎸后的共同体意识　　六十年栉风沐雨🎋，民族区域自治🎛制度在💗雪域高原落地生根。西藏自治区成立🏹以来，各族群众受教育权🤖利得到制度保障，西藏教育发展⚽取得历史性成就。今天的寄宿制学校，正是这一制度结出🌲的果实：396所示范校、399个示范班把“爱我中华”主题实践写💆进课程表，成为落实💑民族区域自治的鲜活场景。　　面对高海拔❤师资流动难题，自治区🈁依托民族区域自治🍊法赋予的自主管理权，主动对接北京、上海、江苏“组团式”援藏，三年累计迎来进藏教师🐒3200余人次；同时启动“银龄讲学计划”，返聘退休教师300余名，让“自治权+国家支持”在高原课堂🎋交汇成网。制度、情感、文化三条线，在自治框🚥架内交织成可感🌷可及的温度。　　六十年一甲子，雪域高原换了人间。孩子🗺们在操场上一同升旗，一同唱国歌，在食堂分享同🌛一壶酥油茶。寄宿制📵学校用看得见的食宿、摸得着的陪伴、听得懂的语言，把民🦗族区域自治制度写进一代🔈又一代人的成长历程。站在新的起点，这条由制度播撒、国家托举、各族师生共同点亮🚧的光带，将继续延伸，照向🎱更加辽阔的现代化未来。　　(梁俊艳 作者为中国藏🕷学研究中心历史研究所研🌯究员)　　(“统战新语”微信公众号)惊悚短剧《文化中国行丨从“雨过天青色”品汝窑蕴含的中国🌃传统美学》上线即被404。编者按：在🍐北京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日👿承载着近千万人次的出行重任。如🚢何实现轨道交通与各🌙类出行工具的最优接驳方🧘案，成为考量交通效率🚋与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🎦出系列报道，持续关注公交😁接驳站优化换乘，非🚕机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打🛴通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综💷合交通体系真🥓正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🛹交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖😈全域的立体交通网。若将北京综合🕶交通体系比作一条🤵鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🆎枢纽。与之❔相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🧓更为便捷，北京陆✌续推出系列举措。北🏩青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈🎺现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🔤畅的综合交通体系已经成为📨提升市民幸福指📆数的重要指标。　　出😇了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义💡园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后📛沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🗑理员一边回答乘客问😁询，一边引导乘客上车🕜，两三分钟后，第一趟🚸车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🔱，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🐒发出，满🌹载着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🚲这么受欢迎？北青报记者观🌁察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁🏹站，乘👝客几乎出地铁站“抬腿”就🦇能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地😈铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度📽远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🎢离地铁站有11公里，此前园区🎅设有企业班车，班🐘车因故取消后，园区员工通勤较为不🐣便，只能🈂开车或者打车。”骏马客运公司后〰沙峪场站安全员🎈柴宇介绍，经😮过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关🆙村顺义园职工及🏮周边居民的需求🤤和建议，8月1日，负责运营顺义区😽公交的💩骏马客运公司开通了顺义🕙后沙峪地铁站至中关村顺🔲义园的公交线路SD012。为方便乘👸客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🥅卡仅收取5元钱，开通🐐第一天就非常受欢迎，十余天来客流㊗稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🔲整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🐤年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🔕城市公交网络与地铁网络进✴行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民⛪提供更加便捷、高效🚕的公共交通出行服务。　　“如何吸🌎引市民出了🌑地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公📲司副总经理🖤连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🕷作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🈁负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🦗交线路。经过十💟几年来的发展，截至目前，90多条公交线😒路中除了部分村村通线路，超九✏成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨😷道交通一旦建成开通，就不可更改，但公🐳交则可以随着形势变♓化调整线路。这样的观点也和北👚京市交通😣发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🧘成了“三环四横八纵十二🤫辐射”的网络化运营🌂格局。轨道交通具有👛大容量、长距离、准点高🥦效的特点，在中长距🕋离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营🧖时间长等特点，更适😱合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🌬道路网开展线🐞网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续🔘推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组⛷织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🔧运营管理🆕人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参⬛会人员了解到线网、站点和发车🎾时间是融合发展的三大🛩关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未👿来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班😌运营时间，和地铁运营👍时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的🌅样本基本形成。　　持🐸续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🤐交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京🎅市交通委公交处副处长王🍈澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🍗以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为🆘重点，对客流较为集💒中、周边小区分🐚布密集的重点轨道站点🏚进行了深入摸排调研，重点关注站点周👮边公交线路换乘地铁🍣的便捷度、顺畅度，并根据🖲调研结果，通过采➡取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提🗻高公交、轨道接驳效率，提升💢地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调⛵整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复⤴线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🕐居民出行，解决了46个小区无公交覆🧑盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地✋铁的需求强烈。为此，北京市交通🍿委多次组织公交🌋集团对周📙边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居😈民的出行需求，合理制定公交线路开🎧通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🅱至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及💌金盏村附🦐近居民快速接驳地铁3号线和12号🔩线的出行任务。线路运营至今，日运输客💍运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也⬅在随着客流的🤕增加不断调整运营车辆，确保乘客🐱出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认💭可。　　·延伸·　　公交站台距离🥖轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🐰京市地方标准《公共汽电🛁车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市💶民个性化、灵活性服务需求🍩的增长，北京🖕市定制公交等多样化公交线🏒路大幅增加，公交线路📃服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🏙范已🏮不能满足发展需要，拟对《公共汽电车🦌站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行修🍽订的过程中，需要考💘虑哪些因素？对此，北京交通😮发展研究院编制组🤛相关负责人表示，北京坚💅持公交轨道融合发展，需要公交站台在📜位置、配置上🤵给予充分考虑。公交🖐站台作为乘客重要的交🈂通服务设施，一方面，应尽量缩✊短路口地面公交换📦乘距离；另一方面，应♋提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🐖布置在有行人💀过街设施、轨道交通车站⛺出入口的路段上或者🏩交叉口附近，在交叉口⏺附近布置的😘公交站台应和交叉口一🌋体化设计。具体来说，距轨道交通车😝站出入口、居住小区行人出入📀口不应大于50米。　　本组文/本报记者😢刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通✖体系建设如何破题？　　市交通委相关负♑责人详解五大核🌒心方向　　本市公交与地铁🎶的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🧖合交通体系建设要从全🐕局推进，我🚖们核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑🎞体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与💹用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🐨都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空👯间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🚼求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量🍬运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨🍼道走”，把商场、住宅、学校、医📰院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成为🕞带动区域🏳功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🐈服务质效。一方面优化运营效率，比如开行😦大站快车，减🐬少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🙃的地铁站⬅出入口“应开尽开”，同时推动站点🤙与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民😜出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🚽交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🥡要与轨道形成互补，覆盖轨道🐙到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🕙优化公交线网：削减与轨🏕道重复的长线，新增点对点的🤾轨道接驳微循环；同时严🆙格要求公交⬅站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标👜的达标率已达90%。　　第四，完善非机动⭐车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🤶对短途接驳需求，我们分两类📊优化：非机动车方面，通过复合利用绿🍶地、整治边角地，新增非机🙁动车停放场地，还推进共享⛓单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🐣接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🎦的外来车辆“截留”在郊区，减少市🚐区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以👴轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🧣边的断头路、未移交道路，确保🍹市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🥕接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道👓站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🚔善到指引牌规范，全方位治🔔理站点周边秩序，让“轨道+”的🏻出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 John B.Root）