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7月22日，吉林😜省长春市南湖公园的4公顷荷花绽放，吸引市民与游客前来观🍕赏。 　中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉林省长春市👐南湖公园的4公顷荷花绽放，吸引💼市民与游客前来观赏。  中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉林省长春🦊市南湖公园的4公顷荷花绽放，吸引市民与游🉑客前来观赏。  中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉林省长春市南湖公园的4公顷荷花绽放，吸引🔪市民与游客前来观赏。  中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉🛏林省长春市南湖公园的4公顷荷花绽放，吸引市民与游客前来观🗿赏。  中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉林省长春市🌃南湖公园的4公顷荷花绽放，吸引市民与游📒客前来观赏。  中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉林省长春市南🧕湖公园的4公顷荷花绽放，吸引市民与游客前来💍观赏。  中新社记者 张瑶 摄

7月22日，吉林省长春市南湖公🌇园的4公顷荷花绽放，吸引市民与🥍游客前来观赏。  中新社记者 张瑶 摄

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');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/21/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/EDBF50820784454BBD76308398FF1FDF.mp4END#ShouJiBan*/视频：破万亿千瓦时 7月份全社👛会用电量同比增长8.6%来源：中国新闻网 　　中新网8月21日电 据国家能源局官方微💇信消息，8月21日，国家能源⏮局发布7月份全社会用🔴电量等数据。　　7月份，全社会用电量10226亿千瓦时，同比增长8.6%。从分产业用电看🚛，第一产业用电量170亿千瓦时，同比增长20.2%；第二产业用电量5936亿千瓦时，同比增长4.7%；第三产业用电量2081亿千瓦时，同比增长10.7%；城乡居民生活🏹用电量2039亿千瓦时，同比增长18.0%。　　1～7月，全社会♑用电量累计58633亿千瓦时，同比增长4.5%，其中规模以上🧒工业发电量为54703亿千瓦时。从分产业用电看，第一🚗产业用电量847亿千瓦时，同比增长10.8%；第二产业用电量37403亿千瓦时，同比增长2.8%；第三产业用🐯电量11251亿千瓦时，同比增长7.8%；城🐯乡居民生活用电量9132亿千瓦时，同比增长7.6%。【无码资源📙是否安全】刻民电子打标设🖌备运营部今日🌬同步上线《想入媛媛》，影片通过两条主🥃线同时推进：一🏼是羞羞的电影有哪些直播事件复现，一是🥣深度剖析受害者心理，评论区大量情绪性留言。中新网武汉8月21日电 (向炫尧 吕豪 卢琪)为期两天的“2025公👒路交通智能装备与数字技术❣交流会暨武黄改扩🍤建项目观摩活动”21日在湖北落幕。本次活动以“数字驱动·智慧赋能”为主题，汇🌍聚了全国公路交通领域📋的顶尖专家、行业代表、高等院校及头部企业👄，通过主旨报告、分论坛研讨、项目实地观摩等📝形式，深入探讨智能装🐊备与数字技☕术在公路交通领域😰的创新应用，为推动行🔮业高质量发展注入新动能。图为会议现场。　活动⤵主办方供图　　本次活动🆒由中国公路学会秘书处、湖北交通投资🚻集团有限公司、中建三局集团有限🐘公司联合主办。据介绍，截至2024年底，中国公路总里程达549万多公里，覆盖了99%的20万以上人口城市。其中，高速公路里程🙄突破19.07万公里，成为全球最💫大的高速公路网。当前，随着《交通🤪强国建设纲要》《国🕝家综合立体交通网规划纲要》等实施，中国公路交通🗺数智化转型👻迫在眉睫。　　在论坛环节，交通运😘输部原总工程师周伟以“在役公路数字化试🤰点的实践与启示”为题，介绍了中国在🛴役公路数字🍱化试点的工作成效和遗留问题；重庆大学🔩土木工程学院荣誉院长、中国工⏹程院院士杨永斌，介绍了基于💿移动车辆所采信号的时🗜空关联性，提取桥梁频率、阻尼比、振型的关键技😵术，并提出利用移动车🦓辆信号评估桥梁健康🤥状态的新路径；湖北交投集团相关负🐉责人系🌑统分析了该省高速建设特点，聚焦向新、向绿、向智，阐述集团在❤技术创新、绿色🗄低碳等方面的实践；中建三局🥣则展示了💂全产业链数字化、全程管控🚔数字化实践等。　　21日，与会人员观摩🎛了武汉至黄😜石改扩建项目综合场站、现场路基、柯家👇墩大桥等施工现场，参观了智能建造、工业🉑化生产与预制装配式技术等智🔛慧亮点。该扩建项目全长37.4公里，采用双向八车🤛道标准设计，设计时速120公里/小时，既是连通沪渝、福🍡银两大国家高速路网的“主动脉”，又是湖北省实施“交通强省”战略与武鄂黄黄同城😯一👋体化发展的关键工程。图为与会人员参观智慧化🎞小型预制构件🕔加工厂。　程正南 摄　　主办方表示，本🎑次活动为公路交通行业❓的专家学者和企业🔊代表搭建了一个共享经验、交流观点、分享成果的合作平台，集中🎋展示了中国公路交通🕌领域智能装备🔒与数字技术的新技术、新业态、新工艺、新设备，为推动智能建造⏸在现实中成功落🔇地、持续推动产💧学研用融合、建设交通强国等🐂提供了智😳力支持。(完)羞🌊羞的电影有哪些事件再次发酵💍，疑似涉🥔及明星谷村架純。阅读提示　　在道路😣运输领域，货运车辆的挂靠现象普遍存在🍟，由此产📷生的纠纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担🆗受伤司机的工伤保险责🍓任？当🏙挂靠车辆名义登记与实🏜际归属分离，其所有权究竟如何确📊定？专家建议，个体司机应🐍提高从业风险意识，相关⏹职能部门应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运👳平台的兴起推动挂靠🚢经营模式在我国道路运输🈸市场日益普遍。然而，由此产生的纠🚼纷也并不少见。有的物🥃流公司以管理费名义收🕝取高额费用，却在车辆监管、运费结🎉算等核心责任上推诿，或利用📪格式合同设置陷阱，在经营🧕出现异常时拖欠款项等，让一些货车司机😭权益受损。　　业内专家提示，需要加大对货🗂车司机的🐥法律法规培训力度，提高从业风险意识，引导他们与有正🚉规资质的公司🍸签合同，并及时存🏸档合同内容以及相关材料信息，为日后💣维护个人合法权益做好准🚏备。　　司机受伤后找😇不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任纠纷🦋问题引发关注。近日，河南省郑州🦔市高新区人民💽法院审结的一起涉及车辆🍀挂靠关系的民事案件，就涉✝及这一问题。　　王某是一名⛄货车司机，驾驶的车辆挂🐇靠在某运输公司名下，但他不是实🧖际车主。工作期间，王某意外受伤，经相📶关部门依法认定，王某构成工伤，并被鉴定为九级🍱伤残。　　受伤后，王某向车🏮辆挂靠的运输公司和为其🐜缴纳工伤保险的某😜管理咨🐆询公司索要一次性伤残补🛩助金、一次性工伤医疗💓补助金、一次性🚸伤残就业补助金等，并申请解除劳动关系，但两家公司互相推诿🕛。　　无奈之下，王某🐔向所在地的劳动仲裁💘机构申请仲裁。仲裁裁🎲决支持了王某解除🍊劳动关系、由🐷运输公司支付一次性伤残就⏮业补助金的请求，驳回了王某的其他🍾请求。王某不服，向郑州高新区人🚦民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某🧤管理咨询公司没有🏯签订劳动合同，也没有实际的🔊管理与被管🤽理关系，不构成事实劳动关系。因此，王某请求该管理咨询🍃公司支付各项工伤✉保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车🌔辆实际由赵某所有，挂靠在某运输公🦗司名下运营，王某受雇于🐏实际车主赵某，与运输公📇司之间既无建立🏧劳动关系的合意，也无人身和经济📡上的从属性。因此，王某🚁与运输公司也不构🍉成劳动关系。　　郑州市高新🎾区人民法院⛎审理后认为，虽然王某🥛与运输公👴司不存在劳动关系，但案涉车辆的登记所💂有权人📊是运输公司。赵某将车辆🚟挂靠在该公司名🙅下从事营运，运输公司收取了挂靠费。根据《最高人民法院关于审📕理工伤保险行政案件⚓若干问题的规定》第三条第🆑五项明确规定：“个人挂👘靠其他单位对外经营，其聘🧕用的人员因工伤亡的，被挂靠🐬单位为承担工伤保险🌩责任的单位。”因此，该运输公司作为被挂靠🏀单位，应当依🗻法承担王某的🎚工伤保险赔偿责任，向王某支付🍫各项工伤保险待遇费用。　　“看似🚑无直接关系的被挂靠方，在🏝法律上却承担着不🎾可逃避的责任。”河南涛🎯声律师事务所律师杜文杰表🌼示，挂靠关系引发🤖的纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司🐝收取挂靠费，应承担相应的风📙险和责任。此外，在个人挂靠经营的情形下，被挂靠单🤨位承担工伤保险责任，不以双🕜方存在劳动关系为前提。　　挂🍬靠车辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠纷还🔀体现在车辆权属🙁认定上。当♊名义登记与实际归属分离，执🖖行异议等纠纷随之而来：机动车所⛺有权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用🐏于交通运输，并与甲运输公司🉑签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约🔥定：赵某作为乙方，将自有车辆挂🔟靠甲方名下运营，挂靠手续由甲方协助办🥛理，费用由乙方承担；3辆车的机动🈂车行驶证、机动车销售发🤤票、电子保单、货车✈租赁合同等均由赵某保存。　　一切🍲顺利运作两年后，一场🍳运输合同纠纷打破了平静——原告钱某申请财产🍑保全，被告甲😧公司名下车辆被全部查封，其中💬就包括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向法院提出异议，并提交💤证据证明自己对案涉3辆货车实🥒际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲🦐公司名下，赵某作为案⬆外人，无权对3辆车主张任何权😰利和利益。　　法院经审理🥙后认为，甲公司与赵某🎋签订的车辆挂靠协议意⚽思表示真实，并无转移财🐏产之嫌；且赵某出具的证😣据材料可以证明🥝其为该车辆的实际📑出资人，并对该车辆享有占有🖨、使用、收益和处😣分的权利。因此，该车辆应📰确定归赵某所有，应解除对案🐾涉车辆的查封。　　河南财经政法🗳大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法👃律规定，被挂🌡靠车辆的实际所有🚑权需要结合是否有挂🚶靠合同、购车款的🆓实际出资人以及车辆由谁占有等方面确定。因此，车辆机动📋车登记并不是法律上的车🍔辆确权依据。　　加大监管力度👎规范市场运营　　“虽然挂靠在货运👇行业是‘常规操作’，但由于挂靠协议👓权责错位、被挂🏷靠公司滥用市场优势地位、监管💯部门职责交叉模糊等原因，导致货运挂靠纠纷频发，货车司机财🎁产权行使受限，维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体💇司机应认真学习相关法律法规，提⏫高从业风险意识，优先🥓选择信誉好、规模大、管理规范的企🏯业进行挂靠，在与被👼挂靠企业签订挂靠经营协议时，寻求专业〽法律服务帮助细化双方权🔴利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保🤰险风险防控意识。挂靠后，车主需妥善保管车🧡辆证件，定期核对保险👰单据，以防🐋范挂靠公司可能出现的保📬险单作假行为。　　对于规范🥞货运行业挂靠行为，多位业内🌼专家建议，相关职能部门应🐉加大监管力度，规范市场运营；推动道路运输条💔例等法规有关🔽货运挂靠经营的🕡实质修订；建立“挂靠企业信🌵用评价体系”，将合同履🍈约情况、费用🐥清单是否规范、事故连🖥带责任承担等纳入企业信用记录；同🚨时通过行业协会加强行业自律方式，促进行业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)

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Natali (Russian)/朝日瑠菜/森加那/三宫椿

（青岛日报／观海新闻记者 櫻川真奈）