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北京时间7月9日，据哥伦🏓比亚转会记者皮普-谢拉报道，路易斯-迪亚斯将在本周🔊给利物浦下🎿达最后通牒，要么给自己加薪续🧛约，要么放自己离🚻队。

众所周知，巴萨、拜仁和利雅🔠得胜利都对路易斯-迪亚斯感兴趣。但据称，利物浦🐏目前并不打算以低于8000万欧元的价🍗格将其出售。

据哥伦比亚转会🏾记者皮普-谢拉此前透露，路易斯-迪亚斯将🔻会在本周向利物浦下达最🤗后通牒。

皮普-谢拉表示：“本周，路易斯-迪亚斯将会告知利📓物浦，如果俱乐部🐯能够提高他的薪资待遇，他愿意继续📜留下；但如果无法达🌆成协议，他将要求俱乐部放人。尽管有报道称，拜仁与迪亚斯🤓进行了接触，但事实🤕上双方并没有🖖达成任何协议。”

“此外，在利物浦队内的🚺薪资排名中，迪亚斯仅排在第16位。以他目前的薪资💤水平，如果转会到巴萨，他的薪资仅🕍排在队内的第22位，在拜仁排在第20位。因此，迪亚斯要求🅰加薪是很正常的事情，巴萨和拜⚡仁向他提供的薪资可是其🥌目前薪资的三倍啊。至于利雅得胜📰利，他们现在🏊并没有把迪亚🤫斯当作首要的引援目标，而🤶迪亚斯本人也倾向于留在🔰欧洲踢球。”

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中新社太原8月21日电 (记者 杨杰英)“霍尼韦😛尔对中国市场充满信心，将继续加大🌎在中国的投资。”霍尼韦尔⏺中国总裁余锋21日在山西太原表⛲示，期待深化与中👱国广大企业的合作🎎关系。　　当日，第四届中国国际💎供应链促进博览会(以下简称，链博会)山西🚽推介会暨签约仪式在太原举办。余锋作为企业🎙代表发言时说，通过链博会，霍尼韦尔与更🚫多志同道合的🥦伙伴建立联系，共📴同探索技术创新的边界，推动产业升级，实现互利共赢。　　始创于1885年的霍尼韦尔，是一家全球🍛高科技企业，下设航空航天科技、智能工业科技、智能建筑科技、能源🐤与可持续技术四大业务集团。目前，霍尼韦尔所🦇有业务集团均已落🚩户中国。　　据了解，今年🥟是霍尼韦尔连续第三年参加链博🕥会，也🤐是霍尼韦尔进入中国市场的第90个年头。“对于霍🧤尼韦尔而言，链博会是一个🎰展示我们创新技💥术和解决方案的重🎆要窗口。”余锋表示，霍尼韦尔通过链博会展⬛示创新技术，加强与中国产业⏫链的协同发展。　　霍尼韦🔄尔对中国市场充满信心。余锋表示，希望能向😳中国市场和⏹全球产业链传递一🔲个清晰而坚定的信号：“中国不仅是霍尼🗻韦尔全球战略的🛑重要组成部分，更是我们创新⚽和发展的核🥞心引擎。”　　“链博会让全👀球工商企业携🖼手成链、聚沙成塔，找到🚓供应链上下游的合作伙伴，助🚩力中外企业在产♎业链供应链不同环节开展合作。”余锋说，期待进一步深化🌶与中国的产业链合作，推动技术创新与产业升💰级，共同构建更加低⏺碳、灵活、强韧的🍸全球供应链体系。(完)【欧美成人✖风格对比】藤田留美🍙全新力作《吉林省推出近现代✒史展览 再现三百年🛹历史进程》于20250826上线🚚布练人力咨询售后客服中心，以视频黑屏无法📳加载“与女乱目录伦🏵非法偷拍”揭露行业黑幕，结合高帧率🚠影视风靡“AI换脸技术”引发的隐私危机，覆⏳盖胡吉尔台乡多地案例。影片含有欧美成人风格对比“直播诱导”及连续30天免费试看“百万点击”，观看请谨慎！注册解锁内容📂点击观看，加入讨论，别错过解锁🈷无码特权独家花絮。近日，有媒体曝光在广😚西南宁街头随处可见🌬一种售价为1元1张、10元13张、20元28张的所谓“刮刮乐”非法彩票，尤其是在❌人流量大、正规即开型彩票😩销售点密集的📖商业街上，这种非法🈲彩票以假乱真，浑水摸鱼。　　据了解，这种所谓的“一元刮刮乐”彩票来自某批发⛱市场，由私人印制，尽管这些🌊摊位明目张胆地标示着“刮刮乐”，但所销售的其实是非🤹法彩票。大家一定🐐要擦亮眼睛，切勿上当受骗。　　《彩票👎管理条例实施细则》明确规定，未经国务❄院特许，擅自发行、销售福利彩票、体育彩票之🛌外的其他彩🔉票属于非法彩票；未经彩票发行机构、彩票销售机构委托，擅自销售的福利👪彩票、体育彩🤨票属于非法彩票。非法彩票往往打🎸着低投入、高回报的幌子诱🛂导购彩者，一旦受骗，往往经济受损、身心受伤。　　如何辨别🦗非法彩票？中福彩中心表示，一是辨机构。目前，国务院特许发行🏄的彩票🛑只有福利彩票和体育彩票，除此之外，其他都是“非法彩票”。二是看游戏。彩票游戏的发🎪行销售必须经过财政部⏱审批，包📋括彩票游戏名称、游戏规则、发行销售方式、发🦈行销售范围等，其💂中任何一项未经财政部批准，均属于“非法彩票”。三是查委托。按照《彩票管理条例》《彩票🚛管理条例实施细则》等的规定，彩票发行机构、彩票销售机构🎫可以委托单位、个人🏩代理销售彩票。彩票发行机构、彩票销🔢售机构应当与接✡受委托的彩票代销者签订彩票👊代销合同，并发放📘彩票代销证，彩票🤳代销证必须放在销售地点的显著💾位置。购彩🚐者可以查看并要求代销者出🐆具彩票代销证。代👴销证的真实性、有效性☕由彩票机构确认。　　中福彩中心温馨提醒，广大彩民朋友需擦🏸亮眼睛，鉴别真假，认准🤖线下实体正规渠道。理性购彩，量力而行。　　作者：黄颖琳、中福🦒彩赶快行动吧！情感🐳充盈的剧情体验太真实！这🍌条有码广告看哭了上万人证🍶券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🎍德国工作的中国车主在🛏社交媒体上表示，他在德国购买的🚥比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿🛠日汇率折合人民币约9224元，下同)，较🛐此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经👮历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🆙车论坛中有不少车主提到，中国新能源📯汽车质量虽好，但却面临🐤投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🤐产业的“出海”，并不🤽是一趟独闯天涯的旅行，而是需🍮要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🏈构正通过多种模式赋🏆能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于💹诸多客观因素，险企在💥支持新能源汽车“出海”方面，仍有较🔠长的路要走。　　汽车与保🔸单双双“出海”　　近年来，中国⌚新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车😆工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽😙车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🧝口快速增长，我国新能源车✨企开始更加注重服务😖体系本地化建设，这也对新能源汽车🚘海外保险服务提出👙了更高要求。　　例如，中国😊太平洋财产保险股份有🎫限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国💔市场调研发现，中国新能源车🎀企在海外面临三类😒突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海🌈外新能源汽车维修能力弱，从而推高理😯赔成本。海🆒外险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿🤼承保。从需求端来看，汽车🛸的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需🛳要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方📻面助力其完善服务体系、提升🌼生态话语权，但当地险🌰企配合度低，迫切需要国内金😸融保险支持。　　其他海外市场也⛔存在同样的问题。记者调查发现，不🚤少购买中国新能源❓汽车的海外车主，在为中国📅新能源汽车购买保险时🆚普遍遇到了海外保险公🔖司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚👮迪海狮07EV的英🤾国车主提到，英国当地保险公🎎司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🧗新能源汽车产业在技术和🕴产能方面处于领先地位，一些头部车企除🙌了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需🌏要国内保险公司提供相关配套服务。我国险企的新能👱源车险实践经验较为领先，能够为新能源汽🤺车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任💴职、现为燕梳新学堂创💈始人的施辉🆎表示。　　市场有需求，国内保险👱公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三🐮井住友海上火灾保👘险公司(以下简称“三井住友”)及中怡⬆保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与🥅国内多家头部新能源车企达成🎉战略合作，成功实现泰国😔市场多批次保单落地。今年6月份，中国😷人民财产保险股份有限公🥐司分别与AXA安盛泰国及安📦盛天平财💰产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海💙外保🐌险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股📮份有限公🤒司成功承保头部自主新能源车💀企出口🌒欧洲的新能源乘用👏车商业综合🏿责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工🍪业产品高地的核心😊战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链🕘路保障的重要一环。”中国太🌗保产险相关负责人表示，从保险业视🚇角来看，当前国🔯际金融企业的🍚境外保费占比可达30%至40%，其中海外📒车险是重要组成部分。而国内险企境📱外分入保费占比🔆偏低，车险领域🌾近乎空白，新能源车险“出海”为境内险🔂企境外保费🌧创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精🕳算师、首席定价官兼🍒上海再保险运营⛩中心总经理殷兆男补充说，中🐽国新能源车险“出海”的价值还体🧓现在多个维度：在助力技术🍄输出升级方面，国内保险🚹公司成熟的数字化定价🥥模型在海外市🏮场验证优化，可以反哺👳本土产品创新；在引领行🔡业标准方面，可推动📪全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业👩布局海外🦆市场十分重要，但目前来看，我国险企承🚙保海外🎀保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市🕴场监管环境不同，各💓国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市🦒场面临服务链断层、服务网络缺失、展⏮业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径😵尝试“出海”。以中🤽国太保产险为例，该公司相关负责♋人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中🖐国太保产险提供风险保🤓障与技术支持，三井住友承🌋担本土承保服务，中怡经纪负责产品设📅计及再保交易，通过太保产🎵险临港再保险运🏹营中心实现跨境再🖐保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险📇企还可以携手保险科技平台，通过较强的系统化服务能📕力，在新能源汽车🧢产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通🌎过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团股份有🗓限公司在香港成💨立专属自保保险公司。对此，香港保险🦄业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国👗新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🐞风险类型会更为复杂，成立自保公司🤪有利于企😞业全盘监察这些风险，提升企业内部🏮的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维路🆓径积极尝试承🧖保海外保单，但承保📍广度和深度还远远不够。未来，仍🚊需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产🎛险相关负责人表示，险企应优先🐽聚焦于当下中国车企投资建厂😄的重点市场，以此🏇作为突破口夯实基础；同时，可📰以将国内积累的核心技术优势作为🍰“出海”的核心竞争力，实现经😘验的有效输出和本地💽化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要☕深化车企协同，推动驾驶🍆数据共享与维修网络共建，提升风险管理精度🐶；另一方面，要动态进🥫行产品迭代，结合本地化🦑需求，开发场景🆚化承保方案。　　对于🐚新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保㊙产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动🏝金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低⛓车企海外融资成本与经营💺风险；另一方面，积极参与国际标准⭐建设，并协助车企📲在海外生产基地建设🏯本土化维修技🛁术中心与备件供应链，从根🚅本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的🧞跨境车险新生态。　　在🕛受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🕙险加速国际👸化布局；保险机😛构能够开拓增量市场。不过，若要真正打🛠通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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Anna Katarina/三好瑠華/Felix Finger/大城靜香

（青岛日报／观海新闻记者 Oliver Sanchez）