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直播吧7月24日讯 在一档节目中,转会专家罗马诺表示,阿森纳仍在考🎁虑引进一名进攻球员。
罗马诺这样🍓谈道:“阿森纳仍在🚃考虑引进一名💐进攻型球员的可能性,埃泽仍然是一个🏝很好的选择。几周前,他们与这🍤名球员的团队进行了⛲很好的接触,目🛬前正在等待看何时能够与水晶宫联系。”
“阿森纳也很看好哈维-西蒙斯,但切尔✌西目前正在全力引进这名球🏊员,所以,情况需要继续观察。但可以肯定的是,阿森纳💋在转会市场上的操作还没结🌔束,还有很多事情需🐊要关注。”
“就约克雷斯而言🛳,最近的这几天非常🥙重要,最终🙆他们完成了转会。所以,让🥖我们拭目以待,接下来💂我们可以更清楚🌅地了解阿森纳下一🎨步的动向,但我可以说,我认为阿森纳🍘在转会市场上的🏽操作还没结束。”
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中新网昆明8月20日电(时文枝)20日,南亚东南亚入境🏣消费第一🐹城全球首发大🐎会暨南亚东南亚跨境消费联盟🆔成立🥒仪式在昆明举行。来自政府、企业及学术机构🛠的多方代表齐聚春城,围绕全球入境消费市场新趋⛎势、昆明在南🈸亚东南亚的区🌹位优势与发展机遇等,共议南亚东😁南亚跨境🌻消费合作新局,助力昆明建设🐓成为南亚🐟东南亚入境消费第一城。8月20日,南亚东南📁亚入境消费第一城全球🐡首发大会现场。时文枝 摄 昆明地⚾处中国西南,是中国面向南亚、东南亚、西亚、南欧🐉和非洲五大区域开😈放的前沿通道,也是亚洲5小⭐时航空圈的中心。随着中国入境免🥞签政策持续放🍃宽、新开及复航国🗳际航线等,昆明🙄已成为中国对南亚东南🌄亚航线覆盖最广的城市之一。2024年,昆明市南亚东南😌亚入境游📊客规模位居全国前列。 中🏷共昆明市委常委、市人民政府副市🚽长陈凯杰表示,昆明始终积极推动入🍁境消费、退税免税等业🏔务的开展。希望🎹通过本次活动凝聚各方😡合作共识,形成更🥖多合作成果,进一步推动昆明入🥡境消费升级。 CBRE世邦魏理💟仕西南区董事🙇总经理谢凌从城市发展的战略🎓性、城市基因的👰契合度、城市升级的引领力三方💳面分享昆明打🎊造南亚🍓东南亚入境消费第🐾一城的优势。她指出,打造南📌亚东南亚入境消费第🐚一城是昆明聚力建设区域性国🕐际🌈消费中心城市的战略举措,也是作为面🥫向南亚东南亚区域中✒心城市的战略选择,恰逢其时。 南亚东南亚跨境🛡消费联盟首届理事长单🈺位、恒隆地产有限公🚠司内地业务董事🕐陈颖嘉介绍,联盟将通过扩充成🚶员单位、加强社会宣传推广、丰🌼富跨境消费商品、优化多语种服务👵和公共标识等举措😰,全面提升昆🍑明入境消费体验。 据悉,南亚东南亚跨⏳境消🕣费联盟由昆明市域内相关服📸务企业、金融机构🏽及消费维权🚕组织等共同组成,通过定期发布特色入🎁境消费榜单、组织联🗽盟企业推出优惠活动包、打造“昆明与南亚⏭东南亚国家入🍣境消费月”IP等举措,为🕢入境旅客提供实用消费参考,激发市场🍂消费活力。 会上,首发“KUNMING PASS一卡通”及《春城消费指南(精华版)》,并为“离境退税🌴消费示范商圈”“离境退😜税试点商店”等授牌。(完)【AI换脸伦理问题】《2017欧美重口味》是一部全👣程使用真实语音资料剪🏭辑的作品,由林节团队出品,内容覆盖俺去🧕鲁永久、偷拍事件、数据🎗勒索等多个敏感话题,目前仅在seo.jquery-code.com限区播放。中新网嘉兴8月20日电(胡丰盛)8月20日,长三角生态绿🔎色一🖕体化发展示范区(简称“示范区”)开发者联盟2025年度全体🥖成员会议在示范🆖区地标建筑——方厅水院召开。 会上,第六批14家联盟新成员获🍓颁入盟证书,开🚾发者联盟成员增至88家。 新增的联🌛盟成员中,央国企6家,民企6家,高校和外企1家,业态覆🥉盖生态环保、新能源、绿色基建、复合材料等🔣领域。包括中国建设科技集团股份有🐗限公司、中国国际技术🐇智力合🦆作集团有限公司、德国途易集团、正😲泰集团股份有限公司等各类市场主体。 2020年8月26日,长三角生态😚绿色一体化发展示范区😀开发者联盟发起成立,共12家创始成员。近年来,开发者联盟的“朋友圈”不断扩容,第六批入盟👟成员14家。大会现场。主办方供图 区域协调发🔢展为长三角一体化示范🗨区建设带来重大机遇。开🚟发者联盟的入盟资格也是相当☕抢手,每期都有新成员加入。 固德🗽威技术股份有限公司是今🛃年新加入开发者🤘联盟的企业之一。这是一家在新能源🔣电力设备领域,特别是在光伏逆🐰变器和储能产🏗品方面具有较强技术实🍵力的企业。“我们今天会议的举办🕜地——方厅水院屋顶上的黑瓦🍆是我们的太阳能🆚光伏瓦,这套BIPV建筑光伏一体🚯化可再生能源系统,能在优先满足项目自🌷身消纳的基础上,将余电输送至电🐧网系统。”该公司光电建🗽材事业部市场总监🗡周骏骜表示,“未来📎新能源产品,在示范🚵区还会有更多的🐪使用场景。” 会上,中国节能嘉善东部区域🌳水生态🔻修复项目入选“开🆚发者联盟服务示范区优秀案例”。“我们通过项🛅目实施显著提升了项目所在🈁地及周边生📽态环境质量,带动了河道周边土❇地价值提升,促进了少年研学、文🔜化旅游等相关产业的发展,实现了😮生态环境价值转化。”中节能大地环境🧐修复有限公司董事长🐶程峰如是分享。 爱德曼🥥氢能源装备有限公司🚆是第三批加入开发者联盟的嘉💩善企业。“我们在嘉善打造🚟了氢能源公交示范线路。加入联盟之后,氢能源装备应用变🖕得日益广泛,在上海青浦🗑和江苏吴江等🏧地打通了物流和公交应用场🥄景。”该公司副总裁徐真说,热切期待,氢能源可以更好🛌为其他联盟成员应用场景服🐝务。 多年实践表明,作为🍳一个跨领域合作平台,将政🍳府部门和高科技企业、规划设计公司、智库、高校、媒体等不同性质🥅的组织集聚起来,在同一平台上“破圈”,示范区开发者联盟🍭正在成为共享一体⏳化机遇,共推高质量发💸展的重要平台。 会上发布了“开发者联盟服务示范🎗区优秀案例”,鼓励联盟成员🏰进一步🏺赋能示范区建设。长新🔑公司方厅水院,同济🐁大学全球环境与可持续发展大会,信通院《长三角生态绿色一体化🤰发展示范区🛫数字经济核心产业🔣发展白皮书》,新民晚报示范✏区摄影大赛,中国电信算力高🍒效📅调度示范项目(青浦云湖数据中💡心),复旦-欧普照明全球智慧照🐳明校企联合实验室,中国中铁苏州市🧘吴江高新区未来🥐时尚🚶城有机更新项目,中国三峡集团吴江🚷水务智慧管🍅理平台,爱德曼氢能公交车项目,中🚫国节能嘉善东部区域⬅水生态修复项目入选。 当天下午,示范区开发者联盟2场专题分论坛举🍌办,集聚政府、产🍭业和科技资源,分别聚焦“跨域一体 AI创新”和“跨域一体双碳引🙊领”两大主题,支持示🕠范区高水平建设、服务示范区高质量发展。(完)刘蓓回应网传激情片:是我本人,但并非📫公开拍摄。证券日报记者 杨笑寒 近期,一位在德国工作🐴的中国🌰车主在社交媒体上表示,他🔐在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日🎛汇率折合人民币约9224元,下同),较📡此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。 该车主的经历具🤕有一定代表性。记者搜索发现,在海外购车论🔯坛中有不少车主🔥提到,中国新能源汽车质😶量虽好,但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出,中😄国新能源汽车产业的“出海”,并不是一📅趟独闯天涯的旅行,而⛳是需要整个服务生态一起“出海”。 市场念念不忘,服务必有回响。《证券日报》记者了解到,国🖼内保险机构正通🏘过多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然,受♍制于诸多客观因素,险企在支持🏜新能源汽车“出海”方面,仍有较长的路要走。 汽车与保单双双“出海” 近年来,中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🎈车工业协会披露,2023年、2024年及2025年上半年,中国新能源汽车出🏮口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆,同比增长77.6%、6.7%和75.2%。 随着🎅出口快速增长,我国新能源车企🚧开始更加注😐重服务体系本😱地化建设,这也对🚻新能源汽车海🛳外保险服务提出了更高要求。 例如,中国太平洋财产🎏保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国😄市场调研发现,中国新能🚟源车企在📯海外面临三类突出问题:从供给端来看,车险供给不足,海外新能源汽车维修🌶能力弱,从而推高理赔成本。海外险企🐭缺乏定价经验,保费📌偏高甚至不愿承保。从需求端来看,汽车的金融🆑配套影响销售。从市场端来看,中国车企需要⛹险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面🔬助力其完善服务体系、提升生态✡话语权,但当地险企配合度低🐍,迫切需要国内♏金融保险支持。 其👈他海外市场也存在同样的问题。记者调查发现,不少购买中🚙国新能源汽车的海外车主,在为中国新能源汽🚤车购买保险时👤普遍遇到了海外保🌇险公司拒保、保费较高等问题。比如,一🎬位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到,英国当🎙地保险公司拒绝为其投🤥保,理由是“零件供应不足,维修困难”。 “此外,我国新能源汽💰车产业在技术和产能方🎙面处于领先地位,一些头部车企除了🤧出口之外,也在泰国、墨西哥、匈牙利等🏭地建厂,这就需要🆔国内保险公司🤝提供相关配套服务。我国险企的新能源🐡车险实🤐践经验较为领先,能够为新能🐂源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现💣为燕梳新学堂创始人的施辉表示。 市场有需求,国内保险公司开🏁始积极行动。 例如,近日,中国太保产险携手🐢三井住👊友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险🌏经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”),与国🐷内多家头部新能源🦓车企达成战略合作,成功实现泰国🆒市场多批次保单落地。今年6月份,中国人民财产保险🚁股份有限公司分别与AXA安盛泰国及安🐙盛天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🥓能源车险海外保险三方🔜合作备忘录。此外,今年1月份,中国平安🧕财产保险股份有限公📅司成功承保头部自主🚉新能源车企🧟出口欧洲的新✍能源乘用车商业综合责🏋任保险项目。 “新能源汽车‘出海’是争夺国际🕰工业产品高地的😉核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了🤞车企境外全链路保👝障的重要一环。”中🦇国太保产险相关负责人表示,从保险业视角来看,当前国际金🧀融企业💗的境外保费占比可达30%至40%,其中海外车险💗是重要组成部分。而国内险企🍰境外分入保⛎费占比偏低,车险👡领域近乎空白,新能源车险“出海”为境内险企境外保⏯费创收开辟了⏱全新路径。 安盛天🔼平总精算师、首席定价官兼上🛰海再保险运营中心总🛄经理殷兆男补充说,中😁国新能源车险“出海”的价值🙆还体现在多个维度:在助力技术输出升级🈯方面,国内保险👯公司成熟的数字化定价模型⚪在海外市场验🙆证优化,可以反哺🏵本土产品创新;在引领行业📰标准方面,可推动全球🚔保险标准协同。 多路径齐头并进 车险“出海”对我🎫国汽车产业布局海外市场十分🕉重要,但目前来看,我国险企承保海🥝外保单仍👑囿于诸多限制条件。 究其原因,殷兆男表示,一方面,国内与海外➕市场监管环境不同,各国保险法规差异大,国内险企“出海”的合规成本高;另一方面,国内险企在海外🛵市场面临服务链断层、服务网络缺失、展🐮业成本高等困境。 在此背景下,险企正多途径尝试“出海”。以中国太保🐔产险为例,该公司相关负责🥋人对《证券日报》记者表示,在上述🍜合作案例中,中国太保产🍥险提供风险保障与技术支持,三井住🌞友承担本土承保服务,中怡经纪负责产品设计💹及再保交易,通过太保产🌎险临港再保险运营中心实现跨境🈁再保险分入交易。 殷兆男也提到,安盛天平采取“全球资🌝源本土适配”的协同模式,助力新能源车🌼险“出海”。 车车科技😋创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示,国内险企还🔥可以携手保险科🖱技平台,通过较强的系统化🚜服务能力,在新🤩能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。 此外,记者了解到,一些车⚽企通过设立自保公司,助力新能源车🏹险“出海”。例如,近日上海汽车集👭团股份有限公🗒司在香港成立专属自保😐保险公司。对此,香港保险业监🤬管局有关负责人对《证券日报》记者表示,我国新能源汽车等✔“新三样”在“出海”时,面对的风🐒险类型会更为复杂,成立⛄自保公司有利于企🈯业全盘监察这些风险,提升企业📀内部的风险管理能力。 整体来看,险🎪企正通过多维路径积极尝试📚承保海外保单,但承保广度和深度🌅还远远不够。未来,仍需更多险企参与车险“出海”。 中国太保产险相关负⏬责人表示,险企应优先聚焦于🐼当下中国车企😍投资建厂的重点市场,以此作为突破🌜口夯实基础;同时,可以🕺将国内积累的核🐾心技术优势作为“出海”的核心竞争力,实现经验的有效输出和本地😷化适配。 殷兆男建议,一方面,国内险企🔓要深化车企协同,推动驾驶数据🔒共享与维修网络共建,提升风险管理精🌈度;另一方面,要💣动态进行产品迭代,结合本地化需求,开发场景🚷化承保方案。 对于新能源车险“出海”后的长期规划,中国太保产险相关负责人🌨表示,一方面,险企可🎇以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式🕘解决方案,降低🕑车企海外融资成本与经营🌓风险;另一方面,积极参与国🏮际标准建设,并协助车企😾在海外生产基地建设本💴土化维修💂技术中心与备件供应链,从🚵根本上降低理赔成本,形成“中国方案”引领的🐀跨境车险新生态。 在受访人士看来,新能源车险“出海”可实现“双赢”:中国车企借力保😽险加速国际化布局;保险机构🐐能够开拓增量市场。不过,若要真正打通🔹汽车产业“生态出海”路径,仍需各方⛲持续努力。
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夏恽/智融/刘冠翔/秦岚
(青岛日报/观海新闻记者 张嶷)责编:
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