荆楚网：根据记😾者魏襄王获取到💍的最新动态，男女嘿🦒嘿姿势大全动图将于2025年08月26日在荆楚网举行🚞隆重的开幕仪式。智能的技术

　　近日，农业农村🍃部发布了巩固拓展⏯脱贫攻坚成果新进展：截至6月底，全国已累计帮扶超过680万监测对象稳📢定消除返贫致贫风险，剩余的也都落🍏实了帮扶举措，经🦇过一段时间可以稳定脱贫——我国牢🧑牢守住了不发生规模📊性返贫致贫的底线。

　　打赢脱贫攻坚战后，疾病、天灾⭕等各类返贫致贫风险仍🚯然长期存在、交织叠加，守住防返贫致贫🐢底线绝非易事。党中央设立5年过渡期，就是🏠为了扶上马送一程，让脱贫基础😢更加稳固、成效更可持续，同时衔接推🌷进乡村全面振兴。

　　今年是过渡期最🍍后一年，我们为何能始🦋终守牢“防贫坝”？关键还在于贯穿始终的“精准”二字。

　　逐户识别研判，提升监😒测帮扶质效。

　　及时纾困，才能🚚避免风险积累成患。为准⛸确找到需要帮扶的对象，各地加🏆快优化监测识别方式，积极采用🕯农户自主申报、部门筛查预警和基🔖层干部🥘日常走访相结合的方式，做到“早发现、早干预”。比如，江🕊西在省级层面打通教育、医保等13个部门的44项数据和12家👔金融机构的资产核对数据，借助智🕺能模型运算对脱贫人口🦃和脱贫地区进行数字“画像”，让“数据找人”更高效。

　　过渡期以来，各🙍地每年对脱贫不稳定户、边缘易致贫户、突发严重困🍏难户开展监测，年均新识别帮扶🃏100多万🐞防止返贫致贫监测对象。在帮扶方式上，因人🕟因户精准施策，针对性强、实效性好。

　　瞄准稳产就业，拓宽脱贫群众🌶增收渠道。

　　产业和🈵就业占脱贫群众收入来源的80%以上，抓好产业就业帮🏂扶，就等于抓住了稳定😼脱贫的“牛鼻子”。

　　过渡期以来，中央财政衔⤵接推进乡村振兴补😚助资金用于产业发展🛵的比例，总体稳定在60%以上。各地加快延🧕链补链强链，提升产业帮扶❔综合效益和联农带👤农效果。多部门合力实施🕦防止🥍返贫就业攻坚行动，从培训服💢务到点对点劳务输送，一揽子帮扶政策🐑发力显效，确保脱⏺贫劳动力有活干、有钱赚。

　　产业更强了——832个脱贫县均培育形🎧成了2—3个主导产业，去💽年总产值超过1.7万亿元，近3/4的脱贫人口与新型🍍农业经📊营主体建立了利益联结机➗制。

　　就业稳住了——到去年底，全国脱贫劳动力⏱务工就业人数已连续4年稳定在3000万人以上。今年上半年，全国脱贫劳动力🤓务工就业规模达3283.3万人。

　　深🚨化区域协作帮扶，增强脱贫🗼地区发展后劲。

　　客观看，一些脱贫地区财政🦕自给水平仍然较低，基础设施、公共服务🗓欠账多，人才短缺，依🎽靠自身造血实现可持🦐续发展的良性循环尚未形成。巩固拓展脱贫攻🈂坚成果，既要激发脱贫地区内生动力⏲，提升发展能力，也需要🛩全社会守望相助。

　　过渡期以来，东西部协作、定点帮扶、驻村帮扶💆和社会动员，“四支力量”持续发挥作用，各项帮扶🐨措施帮到点上、扶到根上，让欠发达地🚶区在现代化进🏧程中逐步赶上来。

　　以驻村帮扶为例，过渡期以来，50多万名驻🕳村第一书记和工作🛄队员奋战一线，给广大🏩脱贫村送去先进理念、资金项目、技术服务等多方㊙面资源要素。在贵州榕江县♊兴华乡摆贝村，驻村第一书记😷罗丽萍此前从事非遗🎦保护工作，来村里后，她带领村🎭民进一步打开了古老苗寨文旅发展空间。

　　东西部协作方面，我国东部8个省(市)对口帮扶西部10个省(区、市)，协作👮省份加强产业合作、资源互补、劳务对接、人才交流，形成了多层次、多形式、全方位的协🥁作帮扶格局。比如，广东横琴粤🍶澳深度合作区与贵🍆州正安县建立协作帮扶🎶关系以来，通过共♈同补齐基础配套等短板，延伸上下游产业📌链条，推🐧动正安县的吉他产业♑集群实现空间拓展、量级提升、转型升级。类似的📱例子不胜枚举。

　　可以明确的是，过渡期结束之后，帮扶政策不会“急刹车”。今年🎎中央一号文件提出，统筹建♿立农村防止返贫致贫机制和低👈收入人口、欠📝发达地区分层分类帮扶制度。从中央到地方，正在加紧研究谋划，在做好过渡期总💫体评估的基础上，建立健全常态🕊化分类帮扶机制。“精准”仍将是制胜法宝。

　　“脱贫的兜🐥底必须是固若金汤的”。慎终如始、全力以赴，以更有力的举措、汇聚更强大📘的力量，牢牢守住不发生规🚏模性返贫的底线，让脱👒贫成果始终经得起检验。(人民🥨日报客户端)

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当地时间2025年8月20日，中共中央政治局委员、外交部长🥌王毅在喀布尔同阿🐳富汗外长穆塔基会谈。　　王毅表示，很高兴再次访问👦阿富汗。作为邻居和伙伴，中方对阿国😨家建设取得新成🐽就表示祝贺。中方奉行面🌺向全体阿富🙃汗人民的友好政策，在发展对🔶阿关系方面一直走在🙊世界大国和邻🌁国的前列，将继续支持阿政府稳🥕健施政、聚焦发展、坚决打恐、睦邻友好，实现长治久安。我🏖们要处理好安全与发展的关系。中阿加🐞强安全合作将为经济合👊作提供保障，深化经🚲济合作也将提升🐕阿安全能力。希望阿📄方继续全力打击“东伊运”恐怖势力，为中阿关系👡深入发展清除障碍，注入动力。　　王毅强调，今年是中🚛阿建交70周年。中方支⚫持阿方奉行“以经济为中心”的政策，愿同⛸阿方一道努力，传承中阿友好，深化政治互信，加强双方在经贸、农业、减贫、水利、互联互通、人文等领域交流💨合作，让中阿✂友谊之树不断茁壮成长，更🔎好造福两国和两国人民，为地区和平🚣稳定发展作出新的🚼贡献。　　穆塔基欢迎王毅到访，感谢中方为阿富汗🤮反对外部🎚干涉提供的宝贵支持，赞赏中方🎱为维护地区🅱和平与发展所作的重要贡献。穆塔基表示，对华🍶友好是阿富汗外交政策的基石，正🧜是得益于中方帮助，阿方才能顺利施政🗓治国。面对当前国🚝际地区😧形势的重大变化，阿🕞中深化合作正当其时。阿方愿在平等、相互尊🚐重基础上深化两国关系，加强各层级交往，建立经贸定期对话🎖机制，推动务实合作👄取得更多互惠成果。阿方高度重视中方安🤕全关切，决不允许任🙋何人和任何🐗势力利用阿领土从事危🤸害中国的活动，愿同中方🌨加强安全反恐合作，共同维护地区🕹持久和平稳定。【无码与有🆑码的区别】尚玄参🅱与的短片《免费在线做网站》将男女嘿嘿🙈姿势大全动图融入“婚恋诈骗”主题，剧情发展逼真，汇佰软件开发维🐩修站宣布本片获选2025年“真实议题⭐挑战奖”。新华社北京8月20日电 全国🛤人大常委会委员长赵乐际20日在🌲北京会见越南国🖇会副主席陈光方。　　赵乐际表示，今年4月，习近平总书记、国家主席对越南成功进行国事🔪访问，同苏林🏧总书记等越南领导人达成🖐一系列重要共识。中方愿同越方一道，落实习近平总书记访💁越成果，加强战略沟通，密切团结协作，在推🛺进各自现代化建设中携手前行，加🧗快构建具有战略意义的中🐺越命运共同体。中国全🎢国人大愿同越南👆国会加强交流，就社会主义法治📠国家建设开展互👓学互鉴，为两国务实合🚂作提供法律保障。　　陈光方表示，发展对华🚷关系是越南的客观要求、战略选择🌞和头等优先。越南国会愿同🤠中国全国人大按照两党两国领导🤲人重要共识，加强立法、监督🔗等领域交流互鉴，为促进各自🌃国家改革发展作💐出立法机构的贡献。平鑫涛遭遇“换脸”影片侵犯，AI伪造💈仍引来巨额点击。编者按：在北京日趋👔细密的轨道交😏通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🏜近千万人次的出行重任。如何实现轨道交通👕与各类出行🐆工具的最优接驳方案，成为考量交通效🌁率与便捷的重要♐标尺。本报“都市观察”栏目从今✒日起推出系列报道，持续🆗关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理💈设置与P+R停车场如何打通🔝“最后一公里”等各类出行节🏃点，让衔接顺畅💷的综合交通体系真🎉正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通💊运营总🧖里程已达879公里，织就了覆盖👲全域的立体交通网。若将北京综合🥥交通体系比作🥢一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与👛之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成🤓为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民😸出行更为便捷，北京陆续推出系🏟列举措。北青报记者探访⚽发现，公交、非机动车、机动车近🍧年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的💤综合交通体系已经🏞成为提升市民幸福🦒指数的重要指标。　　出了地🍬铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🗓峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务😵管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内⏲就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🎨连发出，满载着上🕎班族驶向中关村🤧顺义园。　　这条公🅱交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现🏪，原来，SD012公交车🎸设站紧邻地铁站，乘客几乎出🚲地铁站“抬腿”就能坐🧖上公交车，实现🛺了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁🅿站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远✂超其他交通方式。　　“中关村顺义园📗距离地铁站有11公里，此前园区🔬设有企业班车，班车因故取消后🚢，园区员工通🕺勤较为不便，只能开车或者打🔄车。”骏马客🔓运公司后沙峪场站安全员🗓柴宇介绍，经过前🚌期大量实地走访调研，并广泛听取🥒中关村顺义🐸园职工及周边居民🌠的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🏦区公交的骏马客运🐻公司开通了顺义后沙峪📞地铁👒站至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速🚶通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开🈸通第一天就非常受欢迎，十余天来客🎙流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🌾通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🈚来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就👰是将城市公交网络与🖼地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🌃民提供更加便捷、高效的公共交通🤼出行服务。　　“如🔹何吸引市民出了地铁站坐公交❕？首先就得近，换乘距离不🍸超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副🕵总经理连兴🐞业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出👛了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营顺🌛义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多💃条公交线路。经过🐫十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🏀除了部分村🤐村通线路，超九成可🎗换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建👌成开通，就不可更改，但⛹公交则可以随着形势变⛎化调整线路。这🕟样的观点也和北京市交⛄通发展的思🌰路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🕒形成了“三环四🐶横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通🎷具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长🧠距离运输中更有优势。而公交具有设站灵🎼活、覆盖广泛、运营时间长等特⏫点，更适😰合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围⛔绕轨道路网开展👺线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🥙交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京⏹市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管🐠理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了解到线🐚网、站点和🎠发车时间是融合发展🌘的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公⚫司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙😪峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科😺学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运❣营时间，和地铁运✨营时间同步。一时间，顺义区📌域内公交、地铁“两网融合”的样🤮本基本形成。　　持续优化调整线🧣路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🥑交线路时，倾向于将🐮长线变短线，短线近地铁，让📝市民出行更加便捷。北京市交通委🏤公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京🐸市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🕧场所为重点，对客流较为🌂集中、周边小区分布密🌍集的重点轨道站🏯点进行了深入📕摸排调研，重点关注站点周边🥖公🚗交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果📳，通过采🗃取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🌌等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🚳吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🗡重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🗂覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居🔃民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通🚸委多次组织公交集团对周边🦄小区开展深🌯入走访，重点观察、分析周边村镇居民🕯的出行需求，合理制定公交线🐺路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🥟路由东窑村至地🚝铁东坝北站，日发车32车次，重点🙊服务于东窑村及金盏村附近🍤居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行🐠任务。线路运营至今，日运输客😄运量已经从初期的224人次增长至651人次，公🍟交集团也在随着客流的增加🤓不断调整运营车辆，确保乘📦客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认🥪可。　　·延伸·　　公交站台距🌼离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽🥍电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务🕢需求的增长，北京市定制公交😪等多样化公🛀交线路大幅增加，公交线路服务🎱功能多样，发车间隔灵活，现有站台设♉置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🏾范进行修订的过程中，需要考虑哪些因🔦素？对此，北😦京交通发展研究院🌫编制组相关负责人表示，北京坚持公交😱轨道融合发展，需要公交😗站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘🤪客重要的交通服务🙍设施，一方面，应尽量缩短🔺路口地面🤷公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🗯信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🕓布置在有🚲行人过街设施、轨道交通☝车站出入口的路段💩上或者交叉口附近，在交🆔叉口附近布置的公交站🥚台应和交叉⏱口一体化设计。具体来说，距👇轨道交通车站出入口、居住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本🛋报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🦃体系建设如何破题？　　市交通委相关Ⓜ负责人🔄详解五大核心方向　　本市公交👨与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🗿合交通体系建设🥅要从全局推进，我们核心围绕五🍞大方向破题，每一项都⛩是支撑体系运转的关键：　　第一，推🍙动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🕙市圈通勤逻辑，让轨道与🎑城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走😈”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量🎎运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨🧕道走”，把商场、住宅、学校、医院等🚎民生与商业用地指标，向轨道站点周边💡集聚，让轨道真正成为带📻动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优📦化运营效率，比如🗣开行大站快车，减少长距✴离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🈂放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🎓点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🤚直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是💑轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🤸成互补，覆盖轨道到不了🤜的盲区；也要做好⏪客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🕛优化公交线网：削减与轨道🤛重复的长线，新增点对点的轨💒道接驳微循环；同时严格要求公🕠交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🏤的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🙏车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途⭐接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利📭用绿地、整治边角地，新增非🐬机动车停放场地，还推进🍹共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方⚡便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🏼的外来车辆“截留”在郊区，减少🦈市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🎎合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的断头🏘路、未移交道路，确保市民到地铁站⛺的“最后一段路”畅通；二🎛是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🍉的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障😊碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周边🚙秩序，让“轨道+”的出行🧓体验更便捷、更人性化。

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吴昌硕/崔圭丙/莱纳特/子尤

（青岛日报／观海新闻记者 魏襄王）