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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🔠学车辆工程系教授📑白先旭一直“死磕”汽车电控悬架🕌相关基础研究与前🔳瞻性产业化应用，力📿争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🎿进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🥇链路架起了技术创新与人💍才培养的互通桥梁。白先旭团队以自🧤主研发汽车电控悬架🕋为核心技术，已孵化包🤔括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市场 畅通实验🛬室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均🔯超1500万辆，亮🍘眼数据显示了中国汽车👎产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🚯电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂👌的高端车型上。如何让更多👲的汽车拥有高性价比🐿的电控悬架，已成💻为诸多车企亟需😝破题的关键之需。

图为白💆先旭教授所介绍的一款自🎸主研🎇制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🌘架的控制器，在📬学校实验室内就开发升级了🅿四代，但📄都是消费级的控制器，不满足车规级✖标准。”白先旭拿😷起另一款🍲控制器介绍说：“这是智骋🖊汽车自主研制的一🍲款车规级电🎢控悬架系统控制器。目♈前从成本角度来说，不一定占有🉐优势，但它是未来领域😸内的一片蓝海。”

　　“智能电控🥑悬架控制器相当于💪人的大脑，它下面还有肢体🔋，用来保证汽车行👅驶过程中的平稳性，其核心就是磁流变🌠液，这👜个由企业自主研发的🚩黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间👰在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与🧗多个车企合作，进一步打通了实👖验室与产业💇园间的通道。包括车辆工程、计算机科📠学等专业的几十名同学，围绕🏧不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成💺技术突破。

　　高校闭环培🛅育创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥工业🌈大学攻读博士学位的🤱李成蹊，已在实🏵验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园💋里满足各种复杂工🕙况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校🗃汽车与交通工程学院👆车辆工程专业。面向电🎗控悬架系统产品的行🔪业需求，李成蹊一直🧢在导师白先💻旭的指导下，联合相🆑关企业进行电控悬架系统的技术攻♏关。

　　“先后多次进😔入奇瑞汽车、安凯汽车等本土🆓企业调研。”经过对电控悬架📵系统架构的学习以及👢相应的整车装备🐨与调试工作后，李成蹊作为📙主要参与人之一，完成了某型🚟新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们😀不再局限于实验室科研，而是真正与🖼企业一起进行产品🙇联合研发。”李成蹊发现将✋科研成果从实验🌷室转向企业落地，是一个✒非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑🖨战，李成蹊已经在白先⚽旭的带🏅领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商🔵用车在内的电控悬架产品开发，形成了较🍵为成熟的研发团队，并成为智骋汽车的🚒联合创始人。

　　李成蹊是合肥👀工业大学“从实验♓室到产业园”的闭环培育机🛬制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究🕋工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科😷研与产业需求脱🛤节的痛点，团队与多个头🤞部企业建立了深度合作关系🥘，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的✡课题生成机制，可以在有效解决💳企业实际🗻需求的同时，让研究生对于企🗓业的研♐发流程及要求有着🧡进一步的了解，也有助于缩短学🦅生工作后🛄的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合👨肥工业大学智🍌能制造技术研究院，是一个致力🐻于科技成果转化及产🗿业化、高科🆘技企业培育、产教融合人才培养的新型📛研发机构。10年来，该院已经形🎇成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🗺化新构架。目前，已累计💤培育高科技企业188家，培养硕士研究生⏰5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 中澤清美）