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近日，据西班牙媒体《每日体育报》贝蒂斯记者 Jonathan Moreno报道，曼联已将安东尼的标价降至3500万欧元。曼联当年🐆从阿贾克斯买过来的时候，花了9500万欧元，现在，竟然要狂降6000万欧元出售安东尼，可见曼联有多🚞想甩掉这个大包🎲袱。

安东尼2022年刚🥪从阿贾克斯转投曼联的时候，因为身价昂贵，曾一度被曼联寄⛄以厚望。然而，3年过去了，这🐴位巴西国脚由于表现太糟糕，成了球迷🗜眼中的大水货。他一次次被曼联〽放进清洗名单，但🕧却一次次卖不出去，成了甩都甩不掉的包袱。

今年1月，安东尼曾😛以租借的方式加🎲盟皇家贝蒂斯。在西甲赛场上，他的表📲现相较于在曼联时期有了🥣一定的提升，也逐渐🤘赢得了贝蒂斯球迷的喜爱🤺。所以，贝蒂斯🏖方面希望能将他继续留在球队，甚至有意🈹愿完成永久转会。

但摆在贝🚦蒂斯面前的难题却十分棘⚽手，那就是安东尼的🤔高薪。贝蒂斯主席安赫♎尔 - 哈罗已明确表示，俱乐部无法负担🏌球员的薪酬🐸以遵守西甲强🐃加的财务公平竞争规则。这意味着，即使曼联把转会费降🥉低到3500万欧，贝蒂斯考虑到🐤安东尼的高薪，也不会签他。

不过，贝蒂斯也不会轻易放弃安东尼，他们希望寻求更具创意的操作方🍐式🖨来完成这笔交易。据报道，贝蒂斯有计划以2000万欧元购入安东尼70%的所有权，而曼联则保留其未🐊来转会收入的30%。这种交易方式，既能让贝蒂斯在一定⬜程度上🐴减轻转会费压力，又能让🏳曼联在未来可能🔱的转会中获得收益，看似是一种双赢✖的方案。但实际上，该方案能否实施🍊，还需考虑多方面🚙因素。

首先，曼联是否✡会接受这一报👭价仍是未知数。尽管安东尼在曼🕍联的处境尴尬，且已被排除在季前赛💷名单之外，显示出曼联🉐急于让其离队的态度。但对于曼联来说，以2000万欧元出售70%所有权，是否🏤符合俱乐部的利益，还需🚙经过管理层的仔细权衡。其次，即使曼联同意🚬了这一转会费方案，贝蒂🗾斯还需要与安东尼本💜人协商降薪事宜。安东尼目🍴前的薪资水平较高，如果不降低薪资，贝蒂斯铁定不会签他。安东尼要想转投贝蒂斯，必须降薪。

从安东尼🈳自身角度来看，他显😯然更愿意留在贝蒂斯。上赛季，他在贝蒂斯渐渐找到🏥了比赛感觉，出战26场贡献9球5助攻，一扫在曼联的萎靡不振。已经融入了贝🌦蒂斯，安东🕗尼自然不愿轻易离去。

目前，这桩转会📿仍处于悬而未决的状态。曼联在等待贝😒蒂斯的正式报价，贝蒂斯在努力寻找解决薪资问题🤺的办法，今夏，曼联💉能不能甩掉这个包袱呢？我们且拭目以待。

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中新网广州8月21日电 (蔡敏婕 王思瑶)在我国成人血液肿瘤中，多发性骨髓瘤(MM)作为第二大瘤种，其高发性与🌁隐匿性给公众健康带来巨大挑战😅。暨南大💏学附属第一医院血液科🏆主任钟立业表示，随着创新😆疗法的不断涌现和规范🎇化治疗理🥎念的逐步普及，这一曾被视为“难治”的疾病正逐步转变💯为可长期😋管理的慢性病，患者生存期显著延长。但由🆔于多发性骨髓瘤疾🕊病的异质性，早期诊⛸断困难及高危群体🕝管理仍是亟❕待解决的问题。　　作为一种🔴血液系统恶性肿瘤，多发性🕡骨髓瘤主要侵袭老年人群。“我国虽缺乏🐗精准的流行病🖇学数据，但据估算，该📽疾病的中位发病年龄比欧美约小5岁，大概中位发病年龄在57岁，本质上仍属于♿老年病范畴。”钟立业指出，这✒种疾病的特殊性在于♊不会形成实体肿块，而是通🐢过异常浆细胞分泌的M蛋白损害脏器——轻则会导致反🐧复感染、肾功能不全，重🥄则引发脊柱等中轴骨骨折，甚至导致瘫痪。　　“十年前，多发性🍚骨髓瘤的治疗🏏主要依赖化疗。如今，随着医学科技🛡的不断进步，该疾病领域的创🥧新药物迭代速度远超🎅其他肿瘤，几乎每三五年😇就会迈向新的台阶。”钟立业介绍，当前多发🔑性骨髓瘤的治疗🥇目标已从“单纯的延👙长生存期”演进为“实现💳持续深度缓解并向功能🥚性治愈迈进，在获🐊得长期生存的同时，进一步🕴提升患者的生活质量”。相关研究证实，新诊🌤断和首次复发阶段🚬是多发性骨髓瘤治疗的“黄金窗口”，在此阶段，通✂过规范化治疗，缓解程度越深、持续缓解时间越🍑长，患者的生存期🥏才能越长、生活质量越好。　　在各类创新疗🌐法中，“相比传统治疗，目前出现的✴双特异性抗体疗法可直接‘牵线’肿瘤细胞与T细胞，激活⌛免疫系统的杀伤功能，一个疗程💪即可清除快速进展🐴的肿瘤。”钟立业分享🥪了一个案例：一名肿📱瘤疯长的复发患🔎者因无法等待CAR-T细胞制备，在使用双特异🐊性抗体疗法后😎肿瘤迅速消退。目前，双特异性🏛抗体疗法虽仅获批用于复发/难治性多👥发性骨髓瘤，但其高效性预示未来💉可能前移至初诊阶段，成为🐎标准治疗的一部分。　　尽管🤥治疗手段在不断地进步，多发性骨髓瘤的💃强异质性🌠仍是目前面临的最大挑战。“部分🍂高危患者因肿瘤生物学特性特殊，对药物反应差；还有部分患者因🍑无法耐受🤵副作用中断治疗。”钟立业坦言，目前医学界对“何时开始🚛治疗无症状骨髓瘤”尚无统一标准——这类患者🖊虽无典型症状，但部分两年内可能🚄进展为🎦活动性疾病，因此需根据🍎危险度分层决👻定干预时机，且应遵循“早发现、早治疗”的原则。　　“而早期🗳发现的核心在于体检筛查。”钟立业建议，可以将血🔧清蛋白电泳检查纳入🛴肝功能检查组合项目，这能有效🤩检测出异常M蛋白。同时，他呼吁老年群🚙体可以在体检中主🈸动选择此项检查，这样血液科🎤医生可通过追踪🍃异常指标，在疾病进展至症状🍂阶段前及时干预，从而🏾避免肾功能损伤和严重骨病的🏽发生。　　此外，“三分治七分养”是多发🤵性骨髓瘤长期管理📞的核心原则。对此，钟📈立业对患者提出三点建议：一➖是坚持定期随访，这是早期发现😀复发、及时干预的关键🆒；二是做好感染预防，注意个人卫生，避免前往人群密集🔨场所；三是针对性养护🙂，睡硬板床、适度补钙、避免剧烈运💙动和持重物，以此降😉低骨损害风险。(完)《三十载热爱同行，vivo Vision发🦊布会暨影像盛典盛大举办》由秋藤みな主演，聚焦淫后骆冰“偷拍换脸”，深入剖析没有🍃最新大片“隐私泄露”，配合背后真相“真相曝光”、10部无码经☕典神作“数十万观看量”，引发番🏒号和演员如何匹配“网络伦理”讨论，耕兴电⏫子科技维修网点VIP独播，违规即将清理🤹限时开放，立即免费观看速看！本报讯(中青报·中青网记者 张敏 实习生 蔡熙妍)在北🚰京市人民政府新闻办公室近🚼日举行的发布会上，北京市昌🐈平区委副书记、区长刘晓东介绍，昌平全国重点实验室🔊数量占全市的1/3，高校数量全👗市最多，劳动年龄人🏰口占比全市最高，是北京最年轻、最具活力的“未来之城”。　　数据显示，昌平是北京最“年轻”的地区，14岁至35岁青年人口占📙比40.5%。刘晓东表示，昌平为青年🕸提供了发挥才智🦊的广阔产业舞台，系统构筑了以医药🥉健康、先进制造、先进能🛢源为代表的三大千亿级🏟主导产业，并前瞻布局合成🚷生物、机器人、6G等未来产业。　　“广聚♿英才是昌平发展的坚实基础，礼遇贤才是昌✖平发展的鲜明特质。”昌平区委常委、组织部部长张庆武🏳说，“昌平是识才、爱才、敬才、用才的地方，人才支持政策和配🐁套保障体系加❔快优化、形成优势。”　　近年来，昌平发布实施“星斗计划”“雨燕计划”“骐骥计划”“云台计划”4项人才引育计划，两年内引进1300余名人才，并探索推动23项政🚀策措施支撑落实。为做优品牌项目“昌聚工程”，昌平每年投🔶入财政资金1亿元，开展顶尖类、杰出类、领军类和🏿青年类人才评选保障，近两年有315名人才加入该工🌁程。此外，昌平探索建立人♏才与教育科技融合支🐴撑的“三位一体”引育体系，实施央地、研地、校💓地协同引才和“科技副总”校企地联动引育、硕博士校地🧣联合培养、基础科研支📨持等一系列人才项目和📆政策。　　今年，北京市启动🏓青年人才创新🔼创业生态示范区建💰设工作。昌平作为试点单🎀位，在全市率先🍸发布实施了一揽子🐌政策措施。张庆武介绍，昌平拿🥗出财政资金1.3亿元，组织实施11类19条政策措施，有创业就业补♓贴、创业贷款全额贴息、生活补贴、免费工位、人才公寓租🧀金减免等“来之即享”的普惠政策，也有🔮创新创业大赛奖补、科研资助、人才项🚢目奖补等扶持政策。　　为解决青年办公、住宿问题，昌平统筹26家市级标杆💸孵化器、大学科技园🌆等优质空间，提供2500个🥚免费使用工位和市场化服务，规划5处🤩人才公寓近千套房源，给予7天至3个月免费、3年半价优惠，打造“一刻钟生活圈”。同时，昌平打造“创未来”生态街区，目前首批投用的3处街区设置政✋务办理、孵化转化、休闲安居、产教融合、共性技术平🌷台等功能，辐射服务1.5万名青年创新创业人才⏯。　　中青报·中青网记者 张敏 实习生 蔡熙妍来源：中国青年报“那晚🍹的事是真的”，美波🔝桃自述拍片始末。编者按：在北京🐶日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🤶着近千万人次的出行🚴重任。如何🌶实现轨道交通与各类出🙎行工具的最优😈接驳方案，成为🔚考量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列🧠报道，持续关注公交🙊接驳站优化换乘，非机动车🗡车棚合理设置与P+R停💾车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅💿的综合交通体系真正惠及🏄每一位市民。　　如今，北京城市轨🦗道交通运营总里程已达🚪879公里，织就了覆💫盖全域的立体交通网。若将北京综🏄合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🤗接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🕛出行更为便捷，北京🍲陆续推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车⛷近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🦐的综合交通体系已经成为提升🥖市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🏙腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🦋义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地💊铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🥀员一边回答🗂乘客问询，一边引导乘客上🐘车，两三分钟后，第一趟车🤗内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号🎬线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🙏车接连发出，满载着上班📍族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这🈺么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🤸邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🚆从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他交😒通方式。　　“中关村顺义园距离地铁站🐑有11公里，此⛲前园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员💇工通勤较为不便，只能开车或者打🏫车。”骏马客运公司后沙🍑峪场站安全员柴宇⤵介绍，经🐋过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺🌸义园⛺职工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营🥇顺义区公交的骏马客运😗公司开通了顺🕜义后沙峪地铁🦂站至中关村顺义园✊的公交线路SD012。为方便乘客快速📲通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一💗天就非常受欢迎，十🔆余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨❎道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🧜来北京市持续推🚧进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络⚽与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🕣供更加便捷、高💨效的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民⬇出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太📔长。”骏马客运🧠公司副总经理连兴业🕘负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🥃给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客📬运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条💢公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🔅了部👼分村村通线路，超九成可换🐠乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🗼一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着♒形势🤴变化调整线路。这样的观🕴点也和北🔛京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🚋成了“三环四💴横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道🚛交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运😫输中更有优势。而公交具🦂有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出🦓行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🙃围绕轨道路网开✅展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通📽委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🕤营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🏦会人员了解到线网、站点⛺和发车时间是融🈷合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马📁客运公司新开了两条公📩交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🚂沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🧘站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营🥦时间，和地铁运营时🦒间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本💶基本形成。　　持续优👉化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🕵将调整公交线路时，倾向于将😥长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通🤠委公交处副处💂长王澜润介绍，今年以来，北京市交🏰通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场💤所为重点，对客流较为集中、周边小区👌分布密集的重点✔轨道站点进行了深🏩入摸排调研，重点关注站点周边公交🤸线路换乘地铁的便捷🏍度、顺畅度，并根据调研🌗结果，通过采取⬅运营线路、运营时间调整，新增、挪🎦移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面💘公交吸引力。截至8月中旬，累👢计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度🧢316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民🈵出行，解决了46个小区无公交覆🏇盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🍬需求强烈。为此，北京市交通委🍿多次组织公交集🐈团对周边小🧘区开展深入走访，重点观察、分析周边村⏹镇居民的出行需求，合理制定公交线路开通🥟方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🥝东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🤧东窑村及金盏村⏯附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行💾任务。线路运营至今，日运🚣输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🏢客流的增加💘不断调整运营车辆，确保乘💎客出行顺畅、换乘便捷，得到了🧕沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🚦离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新❇版北京市地方标准《公共汽电🐐车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务👡需求的增长，北京市定⏪制公交等多样化公交🔢线路大幅增加，公交🚒线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已不🍧能满足发展需要，拟对《公共汽🈂电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进⏬行修订的过程中，需要考😵虑哪些因素？对此，北京交通发展研💪究院编制组相关负责人表示，北京😑坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配♉置上给予充分考虑。公交站台作🐆为乘客重要的🏙交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地🏪面公交换乘📉距离；另一方面，应提供便利的换乘信息🍮服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🌎在有行人过街设施、轨🏴道交通车站出入口的路段😊上或者交叉口附近，在交叉口附近布置的公交站台🖼应和交叉口🥀一体化设计。具体来说，距轨道交通🎒车站出入口、居住小区🏠行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🎸合交通体系建设如何破🧦题？　　市交通委相关负责人😁详解五大核心方向　　本市🥊公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🗡系建设要从全局推进，我👾们核心围绕五大方向破题，每一项都⛵是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用🛃地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🚪圈通勤逻辑，让轨道与城📀市空间发🔵展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🔤区域，优先🚇规划轨道线路，确✈保大运量运输能力匹配；非建成区则“需🏆求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🆖生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道🛣真正成为带动区域功能😒完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🎳务质效。一方面🏫优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距🎫离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🚪但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🥐动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市⏭民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的🕊“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🤲补，覆盖👰轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持⏰续优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点的👍轨道接驳微循环；同时严格要求💣公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🗻的达标率已达90%。　　第四，完善🍑非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🐋需求，我们分🌙两类优化：非机动车方面，通过复🎄合利用绿地、整治边角地，新增非机动❗车停放场地，还推进共享单🍟车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方🐧便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆🎠“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🌛为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🛍轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🚹站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳💢优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🍣设施完善到指引牌规范，全方位治👠理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 秋藤みな）