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根据《曼彻斯特晚报》的报道，曼联在今夏转🚨会窗口仍有🐕明显的前锋人选可以瞄准，但沃特金斯、马特塔是务实的🏔选择。

报道称，曼联⏯在今夏需要引进中锋，但哲凯赖什等🤕人从来都不是🤰一个现实的目标。市场上顶级前锋都🐞希望留在🌠或参加欧冠联赛。曼联没有😺足够的影响💮力或能力去争取哲凯赖🔓什或伊萨克这样的中锋。

上个赛季，每个英超🦀俱乐部都拥有比曼👜联更优秀的前锋，除了南安普顿。如今，曼联引援🌧策略已经发生改变，重点引进英超内部🚍球员。

从📖这个角度来看，沃特金斯和马🍰特塔是现实且务实的🌀选择，他们可以胜🍆任曼联的中锋位置。

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中新经纬8月20日电 20日早盘，A股三大指数🤥集体下挫。截至午盘，上证指数跌0.06%，报3725.22点；深证成指跌0.66%，报11743.76点；创业板指跌1.71%，报2557.14点。　　Wind截图　　盘面上看，餐饮、粘胶、其👑他小金属等板块领涨两市。其他养殖、航海装备、医疗研发外包等板块🙉跌幅居前。　　白酒板块持😳续走强，酒鬼酒涨停，舍得酒业涨超8%。中信证券研报认为，白酒行🎡业正在快速筑底，龙头企业或把握当前时📚间段快速调整渠道结构，提升市场🧝开拓能力。　　截至目前，沪深两市所有交易➗个股涨跌比为1833：3403，两市涨停63家，跌停10家。　　个股方面，目前🛄涨停股部分如下：成飞集成(10.01%)、海能达(10.00%)、酒鬼酒(10.00%)、三安光电(9.98%)、中天火箭(9.99%)。跌停股部分如下：新天药业(-10.01%)、华胜天成(-9.98%)、旭光电子(-9.97%)、爱丽家居(-10.02%)、大智慧(-10.00%)。　　换手🥃率前五个股为：宏远股份、川润股份、中电鑫龙、广东建科、古麒绒材，分别为82.524%、50.312%、43.544%、40.431%、36.366%。　　东莞证🗣券研究分析，当前市场呈😝现政策面多重利🐄好共振态势，显著强化了指数😮支撑核心逻辑。居🥨民部门存款持续再配置为市场提供🥊了可观的增🚚量资金来源。美联储9月降息预期抬升驱动🛸美元走弱，改善跨境资本🕗流动，利于外资增配A股。展望中长期，驱动市场演化的🐯三大支柱依然稳🤟固，居民财🍡富结构向资本市🌔场的系统性转移、政💨策红利的持续有序释放、以及企业盈利📘周期的确定🛰性回升趋势，中期震荡🎥缓升格局有望延续。短⌚期市场预计将维持🕶平稳上行态势，建议持🔴续关注政策🦎边际变化以及全球🍳风险偏好变动。板块选择方面，建议重点关注TMT、金融、公用事业、医药等板块。(中新经纬APP)　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)【番号和演员如何匹配】闻亿电子打🔹标设备制造厂今日🐲新增的患者服务栏🎡目影片《日本👥熟妇在线手机视频》，片中包含多个🤒手机看国产片擦边内容，用户上传者为今📈宮菜菜，目前已被浏览9032万次，讨论热度仍在上升。中新网广州8月21日电 (蔡敏婕 王思瑶)在我国成人血🐌液肿瘤中，多发性骨髓瘤(MM)作为第二大瘤种，其高发💄性与隐匿性给公众健康带来🚸巨大挑战。暨南大🌭学附属第一医院血液科主♊任钟立业表示，随着创新疗法的🎉不断涌现和规范🌎化治疗理念的逐步👸普及，这一曾被视为“难治”的疾病正逐步转🎆变为可长期管理📝的慢性病，患者生存🍺期显著延长。但由于多发性😣骨髓瘤疾病的异质性，早期诊断困难及高➿危🔬群体管理仍是亟待🐡解决的问题。　　作为一🔉种血液系统恶性肿瘤，多发性骨髓瘤🗨主要侵袭老年人群。“我国虽缺乏⬅精准的流行病学数据，但据估算，该疾病的中位发🚉病年龄比欧美约小5岁，大概中位发病🧢年龄在57岁，本质🔓上仍属于老年病范畴。”钟立业指出，这种疾🍣病的特殊性在于不会🌙形成实体肿块，而⛄是通过异常浆细胞分泌的M蛋白损害脏器——轻则会导致反📭复感染、肾功能不全，重则引发脊🏮柱等中轴骨骨折，甚至导致瘫痪。　　“十年前，多🏇发性骨髓瘤的治疗主要依赖化疗。如今，随着医学科🌷技的不断进步，该疾病领域的创新🌳药物迭代速😂度远超其他肿瘤，几乎🛫每三五年就会迈向新的台阶。”钟立业介绍，当前多发性👮骨髓瘤的治疗目标已从“单纯的延长🥏生存期”演进为“实现持续深度缓🈂解并向🐣功能性治愈迈进，在获得🆓长期生存的同时，进一步提升患者的生活🏝质量”。相关研究证实，新诊🦑断和首次复发阶段是多发🥒性骨髓瘤治疗的“黄金窗口”，在此阶段，通过规范💍化治疗，缓解程度越深、持续缓解时🈴间越长，患者的生存🕊期才能越长、生活质量越好。　　在各📥类创新疗法中，“相比传统治疗，目前出现的双特异📹性抗体疗法可🎩直接‘牵线’肿瘤细胞与T细胞，激🦀活免疫系统的杀伤功能，一个疗程🗻即可清除快速进展的肿瘤。”钟立业分享了一🎡个案例：一名肿瘤疯🌜长的复发患者因🦕无法等待CAR-T细胞制备，在使用双特异性🚻抗体疗法后肿瘤迅速消退。目前，双特异性抗🌊体疗法虽仅获批用于😄复发/难治性多发🕐性骨髓瘤，但其高效性预示未来🎧可能🚰前移至初诊阶段，成为标准治疗的一部分。　　尽管治疗手段在🔎不断地进步，多发性骨髓瘤的🗽强异质性🌻仍是目前面临的最大挑👟战。“部分高危患者🚊因肿瘤生物🕡学特性特殊，对药物反应差；还🅰有部分患者因无法耐受副作用♎中断治疗。”钟立业坦言，目前医学界对“何时开始治疗无🚶症状骨髓瘤”尚无统一标准——这类患者虽无📅典型症状，但部分两年内可能🛠进展为活动😨性疾病，因此需根据危险👙度分层决定🏌干预时机，且应遵循“早发现、早治疗”的原则。　　“而早期发🥏现的核心在于体检筛查。”钟立业建议，可以将血🌷清蛋白电泳检查纳入肝功📎能检查组合项目，这能有⬆效检测出异常M蛋白。同时，他呼👾吁老年群体可以🐤在体检中主动选择此项检查，这样血液科医生可通〰过追踪异常指标，在疾病进展🌫至症状阶段前及时干预，从而避免肾📅功能损伤和严重骨病的发生。　　此外，“三分治七分养”是多🐋发性骨髓瘤长期🕔管理的核心原则。对此，钟立业对患者提出三🌛点建议：一是坚🧥持定期随访，这是早期发🏏现复发、及时干预的关键；二是🖋做好感染预防，注意个人卫生，避免👽前往人群密集场所；三是针对性养护，睡硬板床、适度补钙、避免剧烈运动和持🥥重物，以此⛹降低骨损害风险。(完)《重庆将持续推进🏉城市更新 多🥝举措提升城市宜居功能品质》上🤥线后论坛瞬间炸锅。编者按：在北京日趋细🙏密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🤴千万人次的出行重任。如何实现💪轨道交通与各类出行🛥工具的最优接驳💝方案，成为🖲考量交通效率📗与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚌出系列报道，持续关注公交接驳🔜站优化换乘，非机动车车棚合🕟理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🥤的综合交通体系🚈真正惠及每一位市民📪。　　如今，北京城市轨道😕交通运营总里🦔程已达879公里，织就了覆盖全域🛄的立体交通网。若将北京综合交🚾通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和🍂交通枢纽。与🏼之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🐷与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行📅更为便捷，北京⛎陆续推出系列举措。北青报记者探访🍂发现，公交、非机动车、机动车近🐤年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅✂的综合交通体系已经成💊为提升市民幸福指🤭数的重要指标。　　出🏳了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关🚖村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站对💊面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🥛员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🍑坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔🎴短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车💋接连发出，满载📃着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🐷线缘何这么受欢迎？北青报记🎑者观察发现，原来，SD012公交👫车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘🈶。早高峰，大批乘客从地铁站涌🛌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远⏯超其他交通方式。　　“中关㊗村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🤜企业班车，班车因故取消后⏪，园区员🥘工通勤较为不便，只能开车❤或者打车。”骏马客运公😚司后沙峪场站安全🎪员柴宇介绍，经过前👣期大量实地走访调研，并广泛听取🎣中关村顺义园职工🌧及周边居民的需👳求和建议，8月1日，负🏩责运营顺义区公交的👅骏马客运公司开通了顺义🕊后沙峪地铁站至中🕘关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常🤱受欢迎，十余天来客流稳🕉定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交💠通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🚋北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🏌交网络与地铁网络进行💣深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🤝提供更加便捷、高效的🕺公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🙀了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不🐟超过50米；其次，不能等的时间太📂长。”骏马客运🆓公司副总经理连兴🌲业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🐫出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🍼责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了📫多条公交线路。经过十🍏几年来的发展，截至目前，90多条公交👴线路中除了部分村村通📩线路，超九成🚳可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建⭐成开通，就不可更改，但公交🈺则可以随着形势🤽变化调整线路。这🥈样的观点也和北京市交通😋发展的🥎思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通👑形成了“三💤环四横八纵十二辐射”的网络化运⏩营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中更有😄优势。而公交具有设🚺站灵活、覆盖广泛、运营时间长等⛴特点，更适合🚢中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行🌆特点，北京明确了“地面公交围绕🍏轨道路网开展线🏆网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推🍫动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委👖组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🧜运营管♓理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴👟业等参会人员了解到线网、站点和发车🙋时间是融合发展的三大📜关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🗾司新开🤖了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🥢站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🔗营时间，和地🌧铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本🗝形成。　　持续优🔊化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将🔣长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北👡京市交通委公交处副处长王🌎澜润介绍，今年以来，北京市交通委更💘以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🍘重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分🏾布密集的重点轨道😮站点进行了深入摸排调研，重点关注站点🌖周边公交线路换乘📜地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🕊提高公交、轨道接驳效率，提🚘升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🌉整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小💤区居民出行，解决了46个小区无公交😅覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需🧖求强烈。为此，北京市交🎩通委多次组织公交集团对🚬周边小区开🕴展深入走访，重点观察、分析周边村🈷镇居民的出行需求，合理制定公交线❣路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🦗至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑💀村及金盏村附🃏近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🍷经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在📹随着客流的😈增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺🦋畅、换乘便捷，得到💁了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🎢轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🙇市地方标准《公共汽电车站台规🍔范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长🥡，北京市定🙎制公交等多样化公交线路🤞大幅增加，公交线路👫服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台😈设置规范已不💼能满足发展需要，拟对《公共汽电👻车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🍳进行🦈修订的过程中，需要考虑哪🛹些因素？对此，北京交通发🌹展研究院编制组相📜关负责人表示，北京坚持公⛏交轨道融合发展，需要公交站台在🚳位置、配置上给😛予充分考虑。公交站台😽作为乘客重要的交通📙服务设施，一方面，应尽量缩短路🍵口地面公交换乘🔞距离；另一方面，应提供便利的🏬换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台⛪应布置在有行🚉人过街设施、轨道交通车站出🛁入口的路🐹段上或者交叉口附近，在交叉口附近布🚆置的公交站台💽应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站😁出入口、居住小🖇区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建🧥设如何破题？　　市🧝交通委相关负责人详💜解五大核心方向　　本市公交😦与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🏸设要从全局推进，我们核心围绕五💿大方向破题，每一项都是支撑体🤓系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🌞用地融合，破解“职住不平衡”。我们🎳参考都市圈通勤逻辑，让轨🕗道与城市空间发展深度绑🙋定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划👿轨道线路，确保🛢大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追🥤着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生💊与商业用地指标，向轨道站点周边〽集聚，让😃轨道真正成为带动区域功能完🔱善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方📖面优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤⬛时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🧤放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站⤵点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🛴民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成❓互补，覆盖轨道到不了的盲🤭区；也要做🚖好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优⏹化公交线网：削减与轨道重🥈复的长线，新增点对点的轨道👞接驳微循环；同时严格要求公交站⛸与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目🍃标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🐁与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🔺对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利👖用绿地、整治边角地，新增非机🌨动车停放场地，还推进共享单⏰车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🍮来车辆“截留”在郊区，减🦒少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨👦道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🛢坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🕉站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🕋驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🎍站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从💨无障碍设施完善到指引牌💻规范，全方位治理站点周边秩❗序，让“轨道+”的出😰行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 里村香夜）