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中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来,合肥工业大学车辆工程系教🕥授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架⏸相关基础研究与💋前瞻性产业化应用,力争让更多科💮技创新成果从“书架”走向“货架”,从实🍊验室进入产业园。
“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🏺架起了技术创新与👋人才培养的互通桥梁。白先旭团队😶以自主研发汽💒车电控悬架为核⛵心技术,已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限🌺公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。
教授创业精准对🎗接市场 畅通实🤔验室与产业园
最新数据显示,今年上半年,中国🕊汽车产销量均超1500万辆,亮眼数据显示了中🦁国汽车产业的蓬勃活力。
白先旭介绍,目🏊前汽车电控悬架多以进口为主,配置在价格高😘昂的高端车型上。如何让更多👨的汽车拥有高性💨价比的电控悬架,已成为诸多🦁车企亟需破题的关键之需。
图为白🕰先旭教授所介绍的一🔲款自主研制的车🧟规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。
“这是一款👝电控悬架的控制器,在学校实验室内就开🐸发升级了四代,但都是消费级的⛵控制器,不满足车🚺规级标准。”白先旭拿起另一🔷款控制器介绍说:“这是智骋汽车自💏主研制的一款车🐰规级电控悬架系统控制♒器。目前从成本角🈂度来说,不一定占有优势🌄,但它🍅是未来领域内的一片蓝海。”
“智能电🥨控悬架控制器相当于人的大🍱脑,它下面还有肢体😟,用来🗞保证汽车行驶过程中🦃的平稳性,其核心就是🐍磁流变液,这个由企业🖍自主研发的黑色液体,在磁场控制下,可以在液态、半固态、固态间快速切换,切换响应时间🏷在毫秒级。”白先旭说。
据介绍,智骋🎉汽车已与多个车企合作,进一步打通了实验🖼室与产业园间的通🎨道。包括车辆工程、计算机科🤾学等专业的几十名同学,围🚢绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值,反复调试,力争达成技🐨术突破。
高校闭环培育创🕉新人才 缩短学生就业🐏适应期
正在合🐪肥工业大学攻读博士学位的李成蹊,已在♋实验室中用了7年的时间,把“理想条件下”电控悬架技术,转化到产业园里满🌤足各种复🔕杂工况条件下的产品里。
2018年,李成蹊🍨保研至该校汽车与交🍖通工程学院车辆工程专业🤓。面向电控悬架🦆系统产品的行业需🌈求,李成蹊一直🈯在导师白👣先旭的指导下,联合相关⛱企业进行电控🐪悬架系统的技术攻关。
“先👆后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等📯本土企业调研。”经过对电控悬架系统架构🗾的🐞学习以及相应的整车🥉装备与调试工作后,李成蹊🗂作为主要参与人之一,完成了某型📔新能源乘用车的“磁流变电控悬架➗”系统试装工作。
“在具体项目中,我们不再局限🐱于实验室科研,而是真正与企业一起👚进行产品联合研发。”李成蹊发🐧现将科研成果从实🚄验室转向企业落地,是一个🕓非常具有挑战性的工作。
正是一次次🍣的挑战,李成蹊已🏝经在白先旭的💌带领下和团队一起完成🦌了包括3款乘用车、2款商用车在内的🤴电控悬架🛄产品开发,形成了较为成🍙熟的研发团队,并成为智骋🚩汽车的联合创始人。
李成蹊是合肥工业大学“从实验室到🌀产业园”的闭环⛸培育机制中的一位🦖成功案例。
白先旭教授(左三)指导学生🐼从事研究工作。合肥工业大学 供图。
白先旭说:“针🐤对高校科研与产业需求脱节的痛点,团队🛥与多个头部企业建立🤗了深度合作关系,始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”
他说,企📜业需求导向的课题生成机制,可以在有🐼效解决企业实际👍需求的同时,让研究生🍌对于企业的研发流程及要求🌀有着进一步的了解,也有助于🔢缩短学生工作后的工作适🙈应期。
据了解,智骋汽车所在的📭合肥工业大学智能制💎造技术研究院,是一个致力于科😒技成果转化及🚨产业化、高科技企业培育🐼、产教融合人才⏯培养的新型研发机构。10年来,该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🥒化新构架。目前,已累计培育高科🤪技企业188家,培养🕦硕士研究生5000名。(完)
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風見渚/三木藤乃/川嶋亞美/小早川サトル
(青岛日报/观海新闻记者 瀧澤陽子)责编:
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