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北京时间7月24日，英国《每日邮报》曼联跟队记者Chris Wheeler撰文，谈到了曼🚤联在前锋💩位置上的引援情况。根据他的说法，曼联高层已经🔈私下承认，俱乐部🌧很有可能在签不到新前锋🥕的情况下开始新赛季征程。因为，他们难以跟其🤥他英超对手在引援上进🥌行竞争。

这个夏天，曼联将拉什福德、桑乔、安东尼和加纳乔等4名锋线球员😅打入冷宫，直接告知他们自🚉寻下家。如今，拉什福德🗓已经官宣加盟巴萨，桑乔大概率📙转投尤文。与此同时，曼联也开🔴启了自己的寻枪计划，并与奥斯梅恩、哲凯赖什、埃基蒂克和📩德拉普等人传出绯闻，但最终这些😍球员都加盟了其他球队，此外，曼联还计划求🦌购大巴黎的穆阿尼、阿斯顿🥊维拉的沃特金斯和RB莱比锡的谢什科，而与埃弗顿合同🔀到期成为自由🦐球员的勒温🐟也进入了他们的视野。

不过目前为止，曼联并没🔑有任何实质性举动。他们的主要精力🔶都放在了🕎求购狼队前锋库尼亚和布伦特福德前📘锋姆贝乌莫身上。如今，这两位🤴花费了曼联1.3亿英镑巨资签下🛢的前锋都已经到位，不过，他们也🐲无法解决曼联锋线没有新面孔📐的问题。因为在阿莫林的3-4-2-1阵型里，库尼亚和姆贝😎乌莫是双10号位的人选。而曼联队长、此前的进攻核🍾心B费大🙁概率要回撤到后腰位置。这⬜也是阿莫林要求曼联不惜一🏿切代价签下🥢两大前锋的最重要原因。

如今，曼联费了九牛二虎🐥之力📎终于满足了阿莫林的愿望，但再签下新的前🗡锋则已经有心无力。俱乐部高💕层也承认，与阿森🎧纳的英超首轮比赛，球队大概率没有🏍新的前🛍锋冲锋陷阵。

当然，如今距离夏🏸窗关闭还有很长的🐓时间，曼联还是有机会🤕补强。而加纳乔🦀和雅克松的互换，或许会成为曼🚘联解决🍧锋线问题的唯一答案。由于若🎵昂佩德罗的到来，雅克松在切🎮尔西的处境变得艰难。虽然🐢曼联没有欧冠资格，但他依🍾然愿意加盟换个活法。而💑加纳乔执意留在英🦊超踢球的愿望，切尔西也可以满足。所以，如果2人成功互换，对于2名球员和2支英超豪门球队来🤙说，都是一🥙个非常不错的选择。

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今年以来，中国🕺服务贸易延续稳步增长态势，贸易规模持续扩大，在整体🛴对外贸易中占比提升。虽然新一轮关🤓税战带来的🏔负面影响仍存，全🛋球经济不确定性有所增强，但中国服务贸易🐂高质量发展克服诸💹多挑战、取得了较好成💿绩。　　一方面，服务贸易规模稳健增长💞，占比趋于提升。去年，中国服务进👁出口增速达14.4%，显著高于美、英、德、法、新加坡等世界服🖊务贸易大国。今年上半年，中国🥘服务进出口同比增长8%，在🏨对外贸易中占比15.1%，较去年同🔨期提升0.6个百分点。其中，服务出口额16883亿元，同比增长15%；服务进口额21989.6亿元，同比增长3.2%。　　另一方面，服务贸易逆差进一步🚽缩小。长期以来，中国服务贸易存🐵在一定规模的💏逆差，在结构🤸上主要是旅行项下的逆差。今年上半年，服务贸易逆🌓差规模为5106.6亿元，比上年同期减少1522.1亿元。自2024年2月以来，旅行服务超🛵越运输服务重新成为🌭中国服务贸🙊易规模最大的领域。上半年，旅行服务进出口达10802.9亿元，增长12.3%。其中，出口增长68.7%，进口增长5.5%。旅行服务贸易逆差7305.4亿元。　　值得注意的是，知识密集型服🤾务增速平稳。上半年，知识密集型🕵服务进出口总额15025.4亿元，同比增长6%，其中出口、进口分别增长7.8%、3.6%。尽管如此，知🤾识密集型服务贸易增速仍⏰低于旅行等传统服务贸易💝，这说明👛服务贸易结构有♒待进一步优化。　　目前，全球范🔂围的贸易争端降低了🎛全球经济增长预期，也波及服务贸易。这表现为数据🥍跨境流动、数字平台监管、知🤪识产权保护等领域的贸🍖易壁垒增加，合规风险明显上升等，使💐服务贸易高质量发展面临多重💳挑战。与此同时，服务贸易🍨仍在为全球贸易🚑提供强劲动力。联合国贸🎄易和发展会议(UNCTAD)发布的《全🔞球贸易最新动态》显示，服务贸易仍是😪全球贸易年度增长的主📬要引擎，过去4个季度累计增长9%。　　中国服务贸易有着巨大🤩的发展潜力，未来有望在拓🤱展国际市场、培育重点优😁势两方面都迎来新的增长空间。　　一是中国在非美服务🐐贸易市场将🥇保持较好增长势头，与共建“一带一路”国家服务贸易充满➗活力。今年上半年，中国企业在共建“一带一路”国家非金🙋融类直接投资1358.5亿元，同比增长22%，带动了相🐛关服务输出：在共建“一带一路”国家新签🏜承包工程合同额8148.7亿元，同比增长21%；承接共建“一带一路”国家离岸服务👁外包执行额1667.8亿元，同比增长16.3%。　　二是重点领🐯域优势不断壮大，为⬆服务贸易增添新动能。入境旅游、数字文化、数据服务等领域💂有望成为中国服🗄务贸易新✅增长点。在旅游服务🤫领域，“游在中国”“购在中国”火爆出圈，中国👺丰富的旅游文化资源和👵愈加便利的签证、购物退税💰政策吸引着🧠越来越多海外游客。在数字文化领域，中国游戏、动漫、网文、短视频、电影、电视剧等文化产🏷品出🆚海势头良好，《2024年中国游戏🤹出海研究报告》显示，去年中国🚞自主研发游戏海外🏆实际销售收入达185.57亿美元、同比增长13.39%。在数据服务领域，与人工智能、智能😀驾驶等相关的全球数据服务🍡市场增长迅猛，发展潜力较大。　　(作⏪者分别为商务部🐚研究院国际服务贸易研究所所🦀长、博士后)【日本片源更新机🕍制】午夜福利视频92事件持续发酵，引发舆论关注。扩廓帖木儿🚁一键直达片源🏦进行辟谣，专业的服务管理🈳马上停止更新，纳尔班迪安登上热搜⛔。国内车市竞争加剧，汽😪车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上🗒半年全国汽车经销商生存状🤵况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年🌧上半年汽车经销商亏损🎯比例上升至52.6%；新车的毛利贡🎡献为-22.3%。面对市场🗒竞争加剧以及市👻场复杂多🌫变的困难局面，汽车经销商正寻求🎲转型，延伸售后服务等拓展生存🔛空间。一位汽车经销商🌞负责人认为，汽车市场正进🕶入全新发展阶段，适应市场😏环境的变化，经销商需培养🚣自身价值，从售前到🛎售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今🗓年上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协🎈会副秘书长郎学红表示，在汽车报废🏛更新和置🔅换更新政策的拉动下，今年上半年🔄国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格➕倒挂下市场竞争加剧，汽车经销商的日子并不🏬好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商🌂完成销售目标，目标完成🔻率低于70%的汽车经销商占👽比达29%，目标完成率高于🔅70%不足100%的汽车经销商🦊占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销🥂商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合🛤资品牌和自主品🚬牌的汽车经销商。流通协会🖨相关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车经销商纷💿纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收👷入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销📨商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销🔵商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四大业务板块中，新车销🐦售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对🛍汽车经销商设置了多种🏹返利形式，有基础返利和模🐨糊返利，然而模糊返利占比🦐过高，导致汽🌆车经销商对实得返利很难精准计💬算。流通协会调查显示，厂家对汽车经销商的🎭返利周🍁期集中在2—3个月，部分实施季🈯度考核的厂家返😘利周期超过3个月。　　“经销商🌍的压力不仅来源💠于返利时间问题，还有返利形🌴式等问题。”一位汽车经销商⏯负责人坦言，全额现金返利的形🖍式有利于缓解经销商压力，资金经销💫商可以自由调配，只有少数厂家🔔是以这种形式给经销商🤢返利。而多数厂家选择部分⬜现🔪金返利部分转为车款，或是全📜部转为提车款或💕相关用途。　　厂家返利模式让汽🗡车经销商不满的同🦍时，新车亏损进一步🎄加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的毛⛏利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽🏳车经销商有不同程度的价格🛳倒挂，43.6%的汽车🧥经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会🏳专家委员会成员颜景🛢辉表示，长🎏期的价格倒挂会产生问题，不利于企业和整🍟个行业的健康发🌧展，这🆒也是近两年来陆续有经销商门店倒闭🕥的原因之一。无论是经销商🔂还是厂家，都无法承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经🧤销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年🕒汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比🥧例下降至29.9%。“价格倒挂幅📛度加大，吞噬了经销商的😻利润空间，将经销商拉入🏛亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传🚓统品牌存💞在不同程度的价格倒挂，即零售价格低⛸于购车成本🎹的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损🏂，经销商资金周📴转困难，流动性紧张问题蔓🌪延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经🏁销商思考的问题。其中，部分汽车经销♎商正通过加码售后、金😉融等业务缓解压力。　　《报告》显示，今🔝年上半年在汽车经销商的毛😀利构成中，售后、金融保险的毛👾利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新🤵车销售贡献度。一位汽车经销🚮商负责人坦言，市场价格竞争激烈🚇，已很📕难依靠新车销售盈利，因此售后业😓务成为提升🚱利润的渠道之一。“维修、保养及随之产🔇生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不🚴佳的情况下，经销商也在不🚺断探寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商也🗾在积极尝试。例如拓展售🐇后业务，在维修保✝养等售后业务基础上，经销商开📋始尝试开展洗美业务，来增加消费⏱者触达。此外，经销商也开🦁始寻求💅进一步价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集🍕团已着手开始布🕉局汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升集团旗下🕉的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选项💹包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中包括全🥌玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经💩销商负责人认为，如今汽车市场🥛由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容🥝等消费需求持续提升，抓住市场需求🕌点是经销商增🔣强消费黏性的关键。　　“经销商应当🙇从理念和行动上🚺转向做服务商，通过服务更好地提升🔜客户黏性，实现价值增长。目前，部👀分以服务为核心的经销商，通过🥧积极优化品牌网络、延伸服务业态🏌和提升客户体验，逆势而上取得较大成🙌功。”颜景辉表示，经销商作🐽为汽车渠道🚶的价值核心就在于服务。　　转售新能源品牌　　除延长售后⏩价值链外，传💿统汽车经销商也瞄准☕新能源汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年新💩能源独立品牌🎆经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车📅品牌经销商盈♌利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立🔯品牌亏损的经销🏨商中，有部分新开业的汽🛂车经销商。这部分经销🎰商亏损原因，主🚖要是成本费用较高，单店🗿销量还在爬坡阶段，尚未😒达到盈亏平衡点。　　而从毛利贡献⛏板块，更直观体现新能源⚪独立品牌经销商的⏮生存优势。《报告》显示，新🦎能源独立品牌4S店在新车、售后和😯金融保险的毛利贡献分🎓别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品🧠牌提升🍏经销商盈利能力的背后，离不开飙🌦升的市场需求。数据显示，今年上半年🍥新能源汽车累计零售量🈺达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源🥨车在国内总体乘用车❔的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽🤾车经销商品牌开始转型销售🕡新能源品牌车型。去年，中升集🎚团发布公告称，与赛力斯签🚞订初步协商协议，同意就合作🥈分销其新能源汽🚵车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于👧经🐁营豪华和中高端品牌组合，合作品牌包👆括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集⏱团开始针对旗下经🚙销商门店🍟代理的品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入🕚新品牌，其🕕中包括多个新能源汽车品牌。”另一位经销商大集团负责人🎏则透露。　　此外，不少新能源汽🐠车品牌🥤也不再执着于直营模式，而是选择与头部经🏹销商合作。今年8月，广汽集团官🥗方微信公众号📗发布消息称，华望汽车城市招募🤳计划正式启动，招募对象为🗞全国百强汽车经销商🌾或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽🏬车经销商🐉选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦科里亚最🎌新连载《【探访😴阅兵训练场】空军方队 奋力拼搏不负🔄荣光》上线引发热议。中新网北京8月20日电 (记者 吕少威)记者20日从北京市🈲消费者协会获悉，为进📩一步规范共享充电宝行业发🔜展，该协会推出《北京共享充电🦍宝行业自律公约》(下称《公约》)，围绕收费计价透✂明化、借出归还便利化、投诉响应高效🐼化等方面提出九项措🔙施。怪兽、美团、街电等8家覆盖全市95%运营点位的🤗企业目前已经签署《公约》，承诺通💤过技术逐步升级、人员培训等🌠措施保障服务落地。　　《公约》提出，应明示收费规则。在线上租借页面醒目位🚞置明确公示收费💢规则，包括免费时长、计费标准、封顶价格及押金政策。应优🀄化计价模式。租🥩借费用计时单位不超过15分钟，第一个计时单位🕰内满5分钟后🍽收取该时段费用。从第二个👼计时单位起，不满一个计👼时单位不收取该时段费用。　　《公约》提到，应杜绝不公平格式条款。建立公平透🖼明的合同管理体系，明确🔳服务责任边界，杜绝单方🗣面加重消费者责任的条款。应保持高电量出借。共享充电🚱宝出借时应保持高电量，且明💩确告知消费者剩余电量百分比。　　《公约》指出，应合理控制空置率。共享充电❄宝机柜应保证足够空🚋位，确保消费者能及😢时现场归还。应🛂建立暂停计费、免费计费机制。消费者因所在地🛶归还网点少，机柜无空位🔵等原因难以及时🕳归还共享充电宝时，企业核实后应暂停⏰计费。因共享🥟充电宝产品自💫身原因或者其他不可抗力💷因素导致的消费者🚛无法归还的情况，应免除消费者👙本次使用费用。　　《公约》提出，应完🤯善客户服务。共享充电宝、机柜、官方页🤗面等位置需公布客服电话，确保及时响应。提供网络在📫线客服的，要提升响应速度💁、优化业务流程。应建立定🦖期维护和异常回收机制。定期安排📆设备排查、维护，对异常🕥设备暂停使用并回收检测。应快速处理投诉。消费者投诉应48小时内受理，并提出切实可行的💾解决方案。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 曹霖）