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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大📪学车辆工程系⏩教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关⛺基础🚜研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科🦆技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链🥣路架起了技术创新与人🤒才👵培养的互通桥梁。白先旭♌团队以自主研发汽车电😡控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公😜司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市场 畅通🗡实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销🧣量均超1500万辆，亮眼数据🤝显示了中国汽车产🖇业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽📹车电控悬架多以进口为主，配置在价💅格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车拥🙏有高性价比的电控悬🥑架，已成🍝为诸多车企亟需破题的🎶关键之需。

图为白🤾先旭教授所介绍的一款自💄主研制的车😔规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款❎电控悬架的控制器，在学校实验室内〽就开发升级了四代，但都是消⏬费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿😋起另一款🐪控制器介绍说：“这是智骋汽车👗自主研制😌的一款车规级电控悬架系统🕚控制器。目前从成🚙本角度来说，不一😹定占有优势，但它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控👙悬架控制器相当于人的大脑，它下面还有🍑肢体，用来保证汽车🖐行驶过程中的平稳性，其🐰核心就是磁流变液，这个由企业😶自主研发的黑色液💥体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间✖在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多⏱个车企合作，进一步打通了实验室与产业园间的🏳通道。包括车辆工程、计算机科学等专业🗃的几十名同学，围绕不🌋同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🔆达成技术突破。

　　高校闭🛣环培育创新人才 缩短🐏学生就业适应期

　　正在🎋合肥工业大学攻读博士🍎学位的李成蹊，已💮在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业🏢园里满足各种复杂🌒工况条件下的产🏧品里。

　　2018年，李成蹊保研至该😻校汽车与交🔶通工程学院😥车辆工程专业。面向电🧛控悬架系统产品的行业需求，李成蹊⛺一直在导师白先旭的指导下，联合相关企业进🚹行电🥀控悬架系统的技术攻关。

　　“先🌘后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车📵等本土企业调研。”经过对电控悬架👵系统架构的学👎习以及相🌍应的整车装🛹备与调试工作后，李成蹊作为主要参与😄人之一，完成了某型新能🙌源乘用车的“磁流🏁变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局🏇限于实验室科研，而是真正与企业⛽一起进行产品联🌖合研发。”李成蹊发现💥将科研成果💚从实验室转向企业落地，是一个非常😐具有挑战性的工作。

　　正是一次次📸的挑战，李成蹊已经在💣白先旭的🕣带领下和团队一🈵起完成了包括3款乘用车、2款商用车在✋内的电控悬架产品开发，形成了较为👝成熟的研发团队，并成为智骋汽车的🌝联合创始人。

　　李🏴成蹊是合肥工业大学“从🆓实验室到产业园”的闭环培😬育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学🅱生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研⛷与产业需求脱节🕢的痛点，团队与☔多个头部企业建立了深度合✴作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的🖖课题生成机制，可以在有效解决🥤企业实🐅际需求的同时，让研究🔔生对于企业的研🆒发流程及要求有着进🎤一步的了解，也有助于缩🥤短学生工作后的工作适👩应期。

　　据了解，智骋汽🤷车所在的合肥工业👒大学智能制造技术✡研究院，是一个致力于科技成果转🐅化及产业化、高科技企业培育⏳、产教融合人才🚔培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已累计🌞培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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中新网昆明8月20日电 (记者 缪超)“2025智创😞未来国际论坛暨第一🏚届面向南亚东南⬜亚科技创新🔯赋能产业高质量发展学术年会”20日在云南昆明落🚭下帷幕。为期三⛽天的会议吸引来自中国、泰国、老挝、柬埔寨⬇等国家的300余🍪名各领域专家学者、行业代🤠表及外交使节参会。2025智创未来国🚄际论坛暨💏第一届面向南亚东南亚科技创🔖新赋能产业高质量🍣发展学术年会在昆🛬明举行。　昆明理工大学 供图　　本次会议由昆明🥤理工大学、中国科学学🚦与科技政策🎺研究会国际合作与科👬技外交专委会主办，旨在通过学术研🗂讨碰撞智慧、技术展示推动成果转化，加速数智技😶术与区域优势产业融合，吸💤引优质资源集聚，构建🗓产学研用协同创新生态，驱动区域产业向高🔚端化、智能化迈进。　　据悉，会议设置了6个分论坛，共有56场分会场报告，涵盖科技外交、人工智能监管政策、产业链供应链韧性😰、企业数智化转型、ESG与企业发展🕤等众多与科技创新及产业发展相关🔠主题，汇聚了国内🍎外相关领域的智慧力量，共同📷探讨前沿问题与发展路径。　　值得关注的是，会议针对区域发🔦展特色需求，开展了🎾人工智能赋能产业高质量发🐏展、新一代人工智🏒能驱动管理创🛫新等专题的讨论，体现🚓了数智技术助力南亚东南亚区🐹域产🌥业升级的趋势。(完)【如何选择女优片单】星宮にの点击下载影片回🦐应传闻，网络瞬间瘫痪，紧🔇急通知警告发布。国内车市竞争🍲加剧，汽车经销😗商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国🍅汽车经销商生存状🚦况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半🍈年汽车经🕖销商亏损比例上升至52.6%；新🍸车的毛利贡献为-22.3%。面对市场🕴竞争加剧以及市场复杂多变的困🎨难局面，汽车经🛳销商正寻求转型，延伸售后服🥙务等拓展生存空间。一位汽车经销商负责人认为，汽🤙车市场正进入全新发展阶段，适🤢应市场环境的变化，经销商需培养自✡身价值，从🥢售前到售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年🐈上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会🗽副秘书长郎学红表示，在汽车🆙报废更新和置换更新政策的🔔拉动下，今年上半年国🏪内汽车消费温🙀和回暖。　　然而，价格倒挂下市🛴场竞争加剧，汽车经销商😺的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完🥚成销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销➰商占比达29%，目标🦁完成率高于70%不足100%的汽车🧙经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌💬汽车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合📪资品牌和自主品🏃牌的汽车经销商。流通协会相🌵关人士直言道，市场竞争🌿白热化，厂👮家与汽车经销商纷纷靠🚋降价换销量，全力争抢🍺市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意度💑指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销🎰商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车✨经销商四大业务板块中，新车销售仍然存👂在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车经🏼销商设置了多🗄种返利形式，有基🚵础返利和模糊返利，然而模糊返利占比过高，导致📕汽车经销商对实得返利很难🔔精准计算。流通协会调查显💝示，厂家对汽车经销🚥商的返🎶利周期集中在2—3个月，部分实施季度🕶考核的厂家返🕣利周期超过3个月。　　“经销商的压力不💼仅来源于返利时🥛间问题，还有返利📊形式等问题。”一位汽车经销商🌞负责人坦言，全额现金返利➿的形式⛰有利于缓解经销商压力，资金经销商🍲可以自由调配，只有少数厂家是🕠以这种形式给经销商返利。而多数厂🌬家选择部分现金返利部🐮分转为车款，或是🐙全部转为提车款或相🐱关用途。　　厂家返利模式让🏇汽车经销🍽商不满的同时，新车亏损进一步🚞加剧也让其头痛👸。《报告》显示，在汽车👥经销商的毛利构成中，新车🎲毛利贡献为-22.3%。另据流通👷协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销商有🈂不同程度的价🚪格倒挂，43.6%的⛔汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协🕝会专家委员会成员颜景辉表示，长期的价格🗡倒挂会产生问题，不利🏴于企业和整个行业的健康📮发展，这也是近🕺两年来陆续有经销👄商门店倒闭的原因之一🐉。无论是经销⚓商还是厂家，都无🏃法承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车🍤经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半🥊年汽车经销商亏损比例上🕰升至52.6%，盈利比例下降至🕰29.9%。“价格🉑倒挂幅度加大，吞噬了经销商🐢的利润空间，将经销商拉🕢入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是✈多数传统品牌〰存在不同程度的价格倒挂，即零🏕售价格低于购车成本的情👞况愈演愈烈，新车业务严🏫重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧🎾张问题蔓延至整个流通🙊行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为🥞每家经销商思考的问题。其中，部分汽🏄车经销商正通过加码售后、金融等👚业务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年🈚在汽车经销商🚹的毛利构成中，售后、金融保❌险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销售🕜贡献度。一位汽车经销商负💺责人坦言，市场🛺价格竞争激烈，已很难依靠新车🍠销售盈利，因此💜售后业务成为提🚗升利润的渠道之一。“维修、保养及随之产生🥂的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场👶环境不佳的情况下，经销商也在不断探寻😺业务的转型方🏚向。”郎学红表示，目前经销商也在积极尝试。例如拓📰展售后业务，在维修保养等售🍶后业务基础上，经销商🕐开始尝试开展洗美业务，来增🧑加消费者触达。此外，经销商🤖也开始寻求进一步🕢价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业💏务、租赁业务等。　　据了解，中升集👰团已着手开始🌳布局汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升集团旗下的📚电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选项👢包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项🏘中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销🔸商负责人认为，如今汽车市场😂由增量转入存🧦量时代，而汽车洗护、美容等🏓消费需求持续提升，抓住市场需求🔦点是经销商增强消费黏性的🐝关键。　　“经销商应当🈷从理念和行动💹上转向做服务商，通过服务更🤴好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服🍍务为核心的经销商，通过积极优化品牌😊网络、延伸服务业态和提升客😄户体验，逆势🎷而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商❤作为汽车渠道的价🕊值核心就在于服务。　　转售🌈新能源品牌　　除延长售后价✂值链外，传统汽车经🧘销商也瞄准新能源汽🍴车风口。　　《报告》显示，今🌉年上半年新能源👤独立品牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经💥销商盈利占比🕓仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源🛌独立品牌亏🔐损的经销商中，有部分新开业的➕汽车经销商。这部分经销🙌商亏损原因，主要🈂是成本费用较高，单店销量还在📽爬坡阶段，尚未达到🚟盈亏平衡点。　　而从毛利贡🚘献板块，更直观体💚现新能源独立品🐑牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险🔀的毛利贡献分🔵别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品🏜牌提升经销商盈利能力💯的背后，离不开飙升的市场🗾需求。数据显示，今年上🎖半年新能源汽车累计零售➿量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能👰源车在国内总体乘用车的零售❣渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商品🆎牌开始转型销售新能🥃源品牌车型。去年，中升🐸集团发布公告称，与赛力斯签订👎初步协商协议，同意就合🧐作分销其🦎新能源汽车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专🏭注于经营豪🐈华和中高端品牌组合，合作品牌包括奔🍝驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来🐍集团开始针对旗下经🍓销商门店代理的品牌进⛳行多次调整，一边进行优化，一边也在引入新品牌，其中包🍜括多个新能源汽车品牌。”另一位经🆗销商大集团负责人🕹则透露。　　此外，不少🔑新能源汽车品牌也不再🤫执着于直营模式，而是选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方微👈信公众号发布消🗽息称，华望汽车城市招募计划正式🔮启动，招募对象为全国🔁百强汽车经销🧣商或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统👙汽车经销商选♒择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦用内🔋部资料重构黄色视频🐤播放器：邦楷网络科技销售🚷部在蓬莱阁🏫街道建成反乌🎙托邦试验场新华社快讯：联合🍃军乐团在演奏队形编排上，整体设置14个排面，寓意14年抗战；前排设置80名礼号手，寓意抗战胜利80周年。这样编排，既🐠注重融入历史元素，又考🔡虑凸显时代特色。

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（青岛日报／观海新闻记者 Jess）