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直播吧7月24日讯 现年27岁的英格兰前锋拉什福德正式🍹加盟巴塞罗那，成为球队在2025/2026赛季的新援。对此，巴萨官🤳网撰文谈论了拉什福德与球🚊队的不解之缘，在职业生涯中，拉什福德🥑曾与多位跟巴萨有关的人🔐物有过交集。

范加尔：开启职业生涯的恩师

1997年10月31日出📒生的拉什福德是🚁在范加尔执教的曼联队中🕺首次亮相英超，并在处子秀中📫梅开二度。范加尔在巴塞👾罗那也有着辉煌的🤔历史，他曾经提拔过巴尔德斯、普约尔和伊涅🎂斯塔等球员。在范加尔之后，穆里尼奥也🔗成为了拉😤什福德在曼联的主教练，而穆里尼奥🍱同样与🐋巴塞罗那有着深厚的渊源。

与前巴萨球🌚员的缘分

除了❄在教练席上的联系，拉什福德还与多🌨位前巴萨球员共事过。在效力曼联的✉第二个赛季，拉🚖什福德与巴尔德斯和德📋佩共同效力于曼联。紧接着，伊布🙆拉希莫维奇也加入🙄了曼联的攻击线。2018/2019赛季，智利球星桑切斯👿也成为了拉什福👐德的队友。从2023年起，拉什福德还与曾经在📮拉玛西亚青🌖训营接受过训练🚮的门将奥纳纳共事，而在最近👁半个赛季，他还与迪涅在👂阿斯顿维拉并肩作战。

四次对阵巴萨

拉什福德✡曾四次面对巴萨。2018/2019赛季，曼联在欧冠四分🏼之一决赛🥖中与巴萨相遇，最终巴萨以总比📭分4-0淘汰了曼联。在🚝这两场比赛中，拉什福德均首发出场。2022/2023赛季，两队🎶在欧联杯十六分之一决赛🕋再次相遇。在客场对阵巴萨📅的比赛中，拉什福🚴德表现出色，打入一球并助攻一次，帮助球队以2-2战平对手。回到主场后，拉🏧什福德和他的队🕢友们取得了胜利，成功晋级下一轮。

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一张梳妆台，累累弹痕印，木质肌理被战争🌠撕开狰狞的裂口；一面🍿本该映照幸福的梳妆镜，如今已作为🎴成都大🤣轰炸的血泪见证——它是成都人李幼霞♐的陪嫁物，轰炸到来，弹片划过梳妆台，震碎了玻璃，也震碎了无数个😬成都人的家。　　从2005年到2017年，39位成都大轰炸亲历🕕受害者对日跨国💨诉➗讼一打就是十余年。虽然官司还是🌿败了，但日🐙本承认了成都大轰炸史实。　　如今，这些亲历者中仅✝2位健在。“‘成都大轰炸’受害幸存者，现在都🎀是白发苍苍的耄耋之人。在无差别轰炸🐨中受难的被害者们，没有名字的记录，也没有纪念碑，‘活过的证明，死了的证据’都没有。”成都🥃大轰炸公益代理律师徐斌感叹。“如果您以为这场🏾战争已经离我们远🔒去，与我无关，那您就大错特错😖了。”　　接下来，诉讼还将继续，包含“成都大轰炸”受害者在内的“重庆大轰炸”诉讼团，准备在🍬国内向日方发起诉讼。“为了纪念，更为了以史为鉴，珍爱和平。”　　一张陪嫁😄的梳妆台　　在建川博⛅物馆川军抗战馆，一张留有弹✅痕的梳妆台静默地立🚃在展厅内。它的🕦所有者是成都大轰炸😓亲历者李幼霞，2000年，李幼霞老人🌓及其家人找😘到建川博物馆，他🌲们希望将这个老🍹旧的梳妆台捐给博物馆，作为“成都大轰炸”的见证。　　手指抚过梳妆台🎵弹痕凹陷处，成都大轰♑炸的硝烟在指腹下“复燃”——抗战🐷进入相持阶段后，日军采取“以炸迫降”战略，轰炸目🔘标是中国大后方。几年时间里，对川渝🎦几十个县市进行轰炸、空袭，其中以重庆、成都遭受的轰炸🏳最为惨烈。　　档案记载，1938年至1941年，侵华日军22次空袭🌊轰炸成都，共计出动飞机532架次、投弹1763枚，造成3532人伤亡、10594间房屋损毁。　　其中两🆘次大轰炸为：1939年6月11日，日军出动飞机27架、投弹111枚，炸死226人、炸伤432人，损毁房屋4709间；1941年7月27日，日军出动飞机108架、投弹446枚，炸死698人，炸伤905人，损毁房屋3203间。　　这张梳妆台🔞是李幼霞结婚时的陪嫁物，原本见证幸福的梳妆台成⤵为不幸的见证，李幼霞家三口🀄人在大轰炸中遇难，房屋被炸成瓦砾，梳妆台面上还🙈留下了3道弹痕。这一张记录历🍶史的梳妆台，也成为建川🌌博物馆馆藏国家一级文⏩物。　　12年跨国诉讼　　梳妆台之外，成都大轰炸亲🚸历者及其后代家属⛪对日方的控👱诉从未停止——一场跨国官司🤠一打就是12年。　　2005年，由“成都大轰炸”“重庆大轰炸”“乐山大轰炸”“自贡大轰炸”和“松潘大轰炸”等🍥亲历者及后代家属组成的“重庆大轰炸”诉讼案开启，共包含188名原告，涉及成👹都的原告有39名，其中包括著😫名作家车辐。188名原告提出的⛸赔偿金额为每人1000万日元。　　“大轰炸的民间♓对日诉讼，从2005年一直持续到2017年。”成都大🎐轰炸公益代理律师、四川君益🏳律师事务所二级律师徐斌👥告诉记者，“我们发起起🧓诉有两个目的，一是让日本政府😘承认加害史实，通过法律⬜判决的形式，使得日🧒本承认对中国侵略和轰炸♑的事实；二是让🤞更多日本民众了解到‘成都大轰炸’的史实，继而促进日本政🏳府对于🦒这一事件的道歉。”　　2015年2月25日，日本东京地方法➖院对“重庆大轰炸”受害者👳民间对日索赔案⛳跨国诉讼进行一审宣判，全面驳回188名原告要求日🛴本政府道😍歉以及赔偿总额18.8亿日元的诉讼请🛴求；2017年12月14日，东京高等法院🛺对该案作出二审判决，法庭宣布原告败诉并驳回其诉👇状。　　“判决书有八十多页，承认了🗾加害事实，但不予赔偿。日🍽方主要理由包括：一是国💵际法主体是国家，个人并不具有国际🏕法主体性；二是国际法规🤨范上即使规定了个人权利，个人也只能请求🚪其本🤗国政府行使外交保护，向加害国提出请求。”徐斌表示。　　“官司赢了一半”　　“对于我们来说，这场官司赢了一半，也输了一半。”成都大轰炸亲🐹历者后🌖代杨小清多次前往日本，“赢的部分是日🍖本终于承认‘成都大轰炸’的史实，输🏅的部分是日本拒绝道歉，也拒绝赔偿。”　　记者在判决书中看到🧜，日方对💹成都大轰炸事🕹件的概述为：“成都📜自古被称为‘天府之国’……日军从1938年11月8日至1941年8月31日对成🏇都市中心地区进行了至👄少21次轰炸……21次轰炸共造成1388人死亡，1988人受伤，房屋损失10594间。轰炸中倒塌的🏚建筑物📚大多是平民住宅，死伤者🐊也大多是平民。”其中，还有成都👲大轰炸期间每🥇一年的受害概况，飞机数量、投弹数量，以及死伤者人💅数和财产损失📔都记录在案。　　“现在😥也常有人问我，成🎽都大轰炸你们获得赔偿了吗？我说没有，被日本法院驳回了。”徐斌说，“如果仅因🏺为这个结果而质疑这场🈶诉讼的发起，是没有任何意义的🤱，作为民间对日❗诉讼索赔，我们努力了，更多民众知道了这🍅段历史，这也是部分胜利。”　　“成都🍺大轰炸受害幸存者，现在都是白发苍📣苍的耄耋之人。在无〰差别轰炸中受难的被害者们，没有名字👠的记录，也没有纪念碑，‘活过的证明，死了的证据’都没有。”徐斌感叹，“如果🕌您以为这场战争已经离我🏓们远去，与我无关，那您就大错🔯特错了。”　　徐斌认为，索赔诉讼🚘的意义已不仅是去争取胜诉本身🧑，更重要的是通⌛过索赔维护战争受害💛者的权益和尊严，同📭时还原历史真相，让日本政府能🕍真正对侵略行为进行🌶反思。　　亲历者仅剩2人　　判决书中，还记录了67位亲历者被👌轰炸的经历，有人四肢严重烧⤴伤终身残疾，有人怀孕3个月流产，有人被炸⭐后丧失左耳听力，更多的人在当时😀就已去世，由其家属代🎉为提起诉讼。“据我了解，目🍣前已知健在的成都大💮轰炸亲历者仅剩两位——95岁的苏良秀和87岁的达朋芳。”徐斌说。　　2025年7月27日，部分成都💣大轰炸的亲历者和后代家🤢属专门赶到人民公园成🦂都大轰炸🔞遇难同胞纪念雕塑前，悼念成都大📪轰炸遇难同胞。　　当天，苏良秀🐉的女儿马兰也专程赶来，“我母亲苏良秀，成都人，今年95岁。她是成都大轰🏗炸的亲历者、受害者，成都大轰炸造成母⛄亲家毁人亡。”马兰告诉记者，“1941年7月27日，日军投下炸弹，粗壮的核桃树被🔪炸得连根拔起，6间房被炸😣成一片废墟。躲藏在核桃树下的6位亲属当场🥜被炸死，母亲和她的幺婶、表姐也身负重伤🛣。”　　“1938年，我出生在(原)成都市永靖街。生下🐈来没多久就遇到日军轰炸。”达朋芳告诉记者，1941年7月27日，“一枚炸弹🔠投在了我家，我当时正➕在院子里面玩耍。幸好我母亲🥚把我抓得快，不然我也被炸死了，从此之后我也🐿成了残疾人。原本四世同堂同住一处的💘格局被打破，房子被炸坏，无力修复，一家人只好各奔🎁东西。”　　接下来，诉讼还将继续。徐斌告诉记者，他们正着手🌸准备在🍘中国发起诉讼，“这也是我🀄职业生涯以来，打得最🐍长的一场官司。只要我在，官司就会一😥直打下去。”　　成都商报-红星新闻记者 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杨笑寒　　近期，一位在德国工🏟作的中国车主在💪社交媒体上表示，他在德国购买的🌉比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿🐀日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此🤣前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一🍠定代表性。记者搜索发现，在海外购🎏车论坛中有不🛩少车主提到，中🖍国新能源汽车质量虽好，但却面临投🧥保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🔋汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯的旅行🐵，而是需➡要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构🍠正通🦐过多种模式赋能中🦋国汽车产业“生态出海”。当然，受制🖐于诸多客观因素，险企在支持新🌧能源汽车“出海”方面，仍💚有较长的路要走。　　汽车与保单双双🧜“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披🍜露，2023年、2024年及2025年上半年，中国🏰新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口💢快速增长，我国新能源车企⭕开始更加💇注重服务体系本地化建设，这也对新能🐑源汽车海外保险服务提🤞出了更高要求。　　例如，中国太平🔗洋财产保险股份有限公🏙司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🔝发现，中国新能源💮车企在海外面临三类突出问🥣题：从供给端来看，车险供给不足，海🎴外新能源汽车维修能力弱，从🕷而推高理赔成本。海外险企缺乏定价📖经验，保费偏高甚🐽至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融🆙配套影响销售。从市场端来看，中国车企需👩要险企在数据支持、事故车管理、理赔效⛪率等方面助力其完善服务体系、提升🐵生态话语权，但当地险🏴企配合度低，迫切🚽需要国内金融保险支持。　　其他海外市场也存🏇在同样的问题。记者调查发现，不少购🙅买中国新能源汽车的海外车主，在🎯为中国新能源汽车购买保险时🎞普🤜遍遇到了海外保险公司拒保、保费较高🔮等问题。比如，一位购买了💿比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地🍉保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🦖车产业在技术和产能方🛢面处于领先地位，一些🌿头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保🍫险公司提供相关配套服务。我国🙈险企的新能源车险实践经验较🗣为领先，能够为新能源汽🐮车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🏳职、现为燕梳新学⛲堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开😑始积极行动。　　例如，近日，中国太🕘保产险携手三🔀井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🌎险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部😩新能源车企达成战🍎略合作，成功实🎫现泰国市场多批次保单落地🦋。今年6月份，中国人民财产保险📡股份有限公🔔司分别与AXA安盛泰国🚊及安盛天平财产保险🎖有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险🧕海外保险三🐵方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产📑保险股份有😒限公司成功承保头部自🐊主新能源车企出口欧洲🎪的新能源乘用👳车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是🎸争夺国际工业产品高地的核🐈心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车🐧企境外全链路保障的🔃重要一环。”中国太保产险相关👯负责人表示，从保险业视🕸角来看，当前国际金🕐融企业的境外保费占比可达📅30%至40%，其中海😽外车险是重要组成部分。而国内险企境外🔭分入保费占比偏🎽低，车险领域近乎空🗺白，新能源车险“出海”为境内险企🌖境外保费创收开辟了全🍖新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海👉再保险运🖋营中心总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在🔍多个维度：在🎮助力技术输出升级方面，国内保险公司🐞成熟的数字🧞化定价模型在海外市场🚂验证优化，可以反哺本土产品创😩新；在引领行业标🔣准方面，可推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国🍫汽车产业布局海📆外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保📝海外保单🥝仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与💥海外市场监管环境不同，各国✅保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海😌外市场面临服务🤞链断层、服务网络缺失、展业成🍳本高等困境。　　在此背景下，险企🛁正多途径尝试“出海”。以中国😩太保产险为例，该公司相关👜负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🚪中，中国太❓保产险提供风险📍保障与技术支持，三井住友承担本🔕土承保服务，中怡经纪负责产品设🏈计及再保交易，通过📯太保产险临港再保险运🚄营中心实现跨境🥀再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🦕携手保险😥科技平台，通过较强的系统化🎛服务能力，在🙋新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🔩些车企通过设立自保公司，助力新能源💝车险“出海”。例如，近日上海汽🍷车集团股份有限公司📠在香港成立专属自保保险公🥩司。对此，香港保险业⛽监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源👚汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险🎗类型会更为复杂，成立自保公㊙司有利于企业🚨全盘监察这些风险，提升企业内🅿部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🔅维路径积极尝🌐试承保海外保单，但承👃保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险👦相关负责人表示，险企应优先聚焦🚇于当下中国车企投🏴资建厂的重点市场，以此作为突🎭破口夯实基础；同时，可以将🐌国内积累的核心技术优🕳势作为“出海”的核心竞争力，实现经验🤚的有效输出和本地化适⏭配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化🐑车企协同，推动驾驶数🔨据共享与维🦗修网络共建，提🏟升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品💷迭代，结合本⏮地化需求，开发场🥜景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🛅关负责人表示，一方面，险企可以联⏸动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融🧛资成本与经营👝风险；另一方面，积⚫极参与国际标准建设，并协助车企在海🦇外生产基地建设本😴土化维修技术中🦎心与备件供应链，从根本🈳上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生态。　　在受访人士看🧓来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🙍险加速国际化布🚖局；保险机🚫构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需🍢各方持续努力。

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水樹美葉/東條夏/千乃安曇/鈴木心春

（青岛日报／观海新闻记者 架乃由羅）