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　　中新网太原7月24日电 (任丽娜)“从早上7点半到晚上10点半，我们🔷每天要迎送75趟高铁动车，平均12分钟一趟，其中始😙发的就有5趟。”7月24日，集大原🍦高铁朔州东站站台上，客运值班员刘贵👨勇如是说。

集大原🎡高铁朔州东站。张城君 摄

　　朔州东站是集⛎大原高铁(集宁经大同至原🔴平高速铁路)最大的新🦋建车站，2024年12月31日，伴随着高🛣铁线路的开通同步开门迎客，至今🤧集大原高铁开通运营200多天来，这条新建线🚃路缩短了时空距离，加速👖着人员流动，深刻改变着🤧沿线城市格局、人口布局👽和经济版图。

　　集大原高铁全长309公里，北接内🈲蒙古自治区乌兰察布市，途经山西🥌省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁及在建🚢的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南🎦通道的重要组成部分。全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西为既⏸有站，怀仁东🌙为改扩建车站。

　　线路开通后，晋北重镇朔👿州结束了没有高铁的📆历史。经集大原高铁，内蒙古自治区高铁🥂线路全面接入🤦全国高铁网。“服务围绕需求转，客车向着市🅾场开”，国铁太原🤢局通过每季度调整列车🐺运行图，不断完善列车🐩开行结构。

　　1月5日，一季度列车运😶行图调整后，经集大原高🌍铁开行的列车从开通初期18趟，增加到日常可达124趟，最多可达138趟，通达北京、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。朔州之前仅有4趟普速旅🍋客列车通过的城市，更是一举成为重要📅的高铁网🔗络节点，仅开往北京、呼和浩特、大同方向的始💉发列车最多时就达到🏾6趟。7月1日，三季度列车运🚐行图调整中，集大原高铁通达🍀城市再次扩容，增加了前往武汉🥕、扬州等城市📮列车，人员往📬来更加方便快捷，让塞外与江南实💨现“千里江陵一📝日还”。

　　“朔州是山西境内🍵受集大原高铁开通🏼影响最大的城市。”朔州车务段🤱客运科科长⭐段振亚介绍说，集大原高铁沿线9座车站中，怀仁东、应县西、山阴南、朔州东都隶属朔州市，“今年上半年，4个站累计发送🥑旅客人数153.7万人次、到达旅客人数157.2万人次，其中朔州东🍪站累计发送旅客91.8万人次，到达旅客94.7万人次。”

　　截至目前，国铁太原局⛓管内集大原高铁各站发送旅客🤷人数已超过400万人次，让沿线各地享受🐺到实实在在🍒的高铁发展红利。(完)

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中新网8月23日电 据应急管理📚部微博消息，8月22日，西成铁路(西宁—成都)青📚海段尖扎黄河特大桥施🆘工项目发生垮塌事故，目前已造成12人死亡、4人失联。国㊗务院安委会决定，对🕖该起重大事故查处挂牌督办。国务院安委会办🤽公室、应急管理🤕部会同国务院国资委、国家铁🔰路局成立现场督导组，对青海省事故调🏄查工作全程督导。【AV女优转型趋势】限时！凤凰网4933333凤凰网官网入🏣口事件持续发酵，有坂真宵马🎱上领取VIP发布6页报告，必中资🔸料限时抢方案🎾限时开放引发AV女优转💑型趋势热议中新网北京8月22日电(记者 袁秀月)今年以来，中📓小学教师转岗分流不断引发热🏃议。据媒体报道，在山东🖖省临沂市下辖的区县，有老师面🏫临跨学段任教，即离开自己所在👷的小学或初中，前往高中教书。目前，福建、宁夏、江西、新疆等多地，都发布了教🍤师跨学段转岗公告。　　在学龄人口波动😮变化的大背🐌景下，对基础💿教育师资进行优化配置，成🤮为各地当前面对的一大挑战。不少人认为，面对师资需🆔求短缺⏸与师资过剩交替出现的情况，进行跨学段师资统🤛筹配置是🧥较为可行的政策手段。　　然而具体🍆到实践中，教师资🐷源流动不仅关乎学校，还关切教师自👴身发展，影响学生💷及家长。由于教学任务、工作强度、能力水💜平等多方面原因，有的教师并不十分乐💞意从小学转岗到中学，或从农📟村转岗到县城，转岗便成了“强扭的瓜不甜”。　　前不久，江西省吉🍨安市永新县“教师选调拟录10分以下考生”引发广泛热议，背后就是部分⛓农村小学教师不愿到农村初🤱中任教，又必须参加遴🔧选考试，因此消极应对。　　而对于学生和👮家长而言，他们关心的还有：小学老师能教高中😦吗？先不说教学🔣内容，小学与😆初高中的教学模式与侧💣重点并不同。若缺乏🚃系统培训和能力适配，不仅教师吃力，更可能影响👸教学质量，最终由学生“买单”。　　因此，合理配置🏓教师资源，首先要平衡好师🌽资需求与教师个人意愿，不能“哪🌌里缺人哪里搬”，也不能“相互将就”。面对学龄🤜人口波动变化的新常态🕥，需要有长期、前瞻思维。比如，建立科学、公🍨平的教师流动规则，完善跨学段👼转岗培训，强化激励机制，推进小班化教学，建立良性退💯出机制，等等。唯有尊重教育规律、尊重教师发展、尊重学生需求，才能守住🐿教育质量的生命线。(完)免费😍资料正版资料大全已成搜索高😯频词，监管部门已介入。中新网西宁8月23日电 (袁月 孙睿)记者23日从中国石油天然气🥍股份有限公司天🙈然气销售青海分🥓公司(以下简称“青海公司”)获悉，自2010年中国石油“气化西藏”工程启动以来，该公司以格🎿尔木LNG工厂为起点，累计将超5.5亿立方米的天然气输送至✏拉萨。图为拉萨天然气📴站。青海公司 供图　　2010年6月，“气化西藏”工程启动。该工程将气源地设⬅在青海省海西州🐍格尔木市戈壁，满载液化天然气的🔉槽车往返于1140公里运输线，风沙、冰雪、险路从未阻💌断这条“能源动脉”。　　2011年10月，世界海🎇拔最高的拉萨天然气站建成投🥔产，槽📿车运送的液化天然气在该🐽站气化后输送至民众家中，拉萨市👷结束了作为中国唯一未使🚓用天然气的📈省区市首府的历史。2019年7月，拉萨⚾天然气站改扩建完成，气化👈能力由每日15万立方米提升到35万立方米，液化天💾然气储备由2000立方米扩能到2900立方米。　　对拉萨民众而言，天然气意味着🚛新生活的到来。“小时🦎候跟着爸爸上山拾柴，手冻得通红；现在拧🤕开阀门就能做饭，屋里暖烘烘的。”罗布顿珠的回忆，道出万千🍩家庭的变化。　　15年来，西藏当地企业用🕺上清洁能源，生产效率⛪大幅提升；公交车更换为液🦁化天然气，城市出行更低碳，累计减少130万吨二🕺氧化碳和粉尘排放。(完)

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永瀨亞紀/佐山愛/美上千里/朝比奈菜菜子

（青岛日报／观海新闻记者 金澤文子）