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近日，据法国媒体Foot Mercato首席记者Santi Aouna的报道，AC米兰和桑🏭德兰也加入了西汉姆后📸卫阿格尔德的争夺战。

今年夏天，各大🚬俱乐部都在争相🚸签下阿格尔德。他们甚至还在争夺♑这位实力雄厚😴的摩洛哥后卫，自夏季初甚至💫更早之前，他就已被众多球队盯🏸上。正如我们几周前📗透露的那样，马赛队已将他列为🔜加强后🌱防线的首要目标。

法昆多-梅迪纳🏀的到来并没有改变马赛的计📕划，他们希望这两名🏝球员能够在法甲和欧冠赛场上🍗保持稳定。法昆多-梅迪纳是首要🌮目标，一个月前📓他们就向这位球员发🍈出了合同报价。

关于阿格尔德，皇家社会方面，在成功🌲租借后仍希望🛷永久留住他。意大利方面，已有多名候选人出现。罗马和AC米兰就是其中之一，他们希🏫望为后防线注入新鲜血液。这两支📼意甲球队对他的资历和经验都😵非常感兴趣。而且，他们🥐并非唯一看好他的球队。

桑德兰已加入🏰争夺阿格尔德的竞争行列。升入英超后，桑德兰🎆开始关注他的转会市场。但目前尚不清楚，阿格尔德🏏是否会被桑德兰的计🏬划所吸引，以及他效力至2027年的西汉姆联是否会同意🧞将他🥤出售给英超竞争对手，目前尚不确定。

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美国公布对台征收20%关税的次日，民进⛲党当局被迫说出真相，该税率还🎠要叠加在原有税率之上，台湾产业将承受🌾的是灾难性的“20%+N”税率。一直宣称“台美关系史上最好”的民进党当局，用尽“未谈先跪”“主动进贡”等摇尾乞怜🐟招数后，换来的却是比美国绝大多✔数贸易伙伴都😺高的关税。这记响亮的耳光，再次揭示“台独”是绝路、“跪美”无出路的真相。　　一般而言，谈判是双方🧤各出筹码博弈对抗的过程。但民进党当局为“倚美谋独”，对美奴颜婢🆙膝一味逢迎。在美国威📇胁对台征收高关税后，赖清德当局立马“滑跪”，不但逼迫📡台积电在美扩大投资，还主动承诺2025年对美采🍫购额突破2500亿美元，单方面开放含瘦肉精美牛🗨内脏、转⏪基因食品进口，并许诺对🈸美国汽车、农产品实施零关税，等等。　　还没开始谈，就把所🔜有筹码双手奉上，无条件投降，民进党当局大🚱约是寄望以这“忠心耿耿”的表现感动美国，换来格外开恩。残酷的事实是，愿望没达成，只换到了变本🕛加厉。日韩等台🏂湾产品的主要竞争对手，以强硬态度争取🦌到美国15%关税，而秒跪输诚的🏛民进党当局，却得到了20%税率的最差待遇，且人家的15%不叠加原有🏯税率，台湾的20%却还要加个“N”。　　民进党👣当局也派出代表装模作样“谈判”，但🔘宣称因与美国签署保密协议，过程不能对岛内民💜众公开。其🌬他经济体与美国关税谈判都💬公开透明，为何台湾有⭐这全球独一份的保密🙂协议？个中原因，显然是🚁因为谈判全无成效，过程十分丢脸，结果太过难看，民进🥢党当局不敢让岛内民众🚠知道细节，想靠♑黑箱作业瞒天过海。　　纸包不住火，“20%+N”的结果，对岛内⏱产业的冲击不啻地震海啸。岛内纺织、石化、钢铁、机床行🥝业首当其冲，成了“四大惨业”。仅以机床行业为🍬例，税率叠加后至24.7%。相较日韩15%的关税，加上新台币升值影🌻响，与日韩产品的价🔣格竞争力差距已扩大至👧20%，还要怎么竞争？难怪业者称之为“40年来最惨烈的淘汰战”。　　而民进党当局的“补救”措施，竟是被打🚐了左脸再送上右脸，把败家媚美进行🌤到底，称关税税率“还可以谈”，可能会加🔭码对美投资4000亿美元。4000亿美元相当于台湾年🌗度GDP的一半，民进党当局面对🚅“洋大人”巨额勒索，真是毫不吝啬，花台湾民众✡的血汗钱，不带半分犹豫。　　从“凯子军购”到“莱猪莱牛”，从台积电赴美⤵且被要求加码投资，到大幅开放美国🤯产品入台，民进党当局😢长期任美国予取予求，换到了什么？换来的🕜不过是口惠而实不至的“挺台”虚言，是“炸毁台积电”的恶意，是“以台制华”的棋🔝子地位和用过即丢的弃子风险。此次美国对台甩关🛡税大耳光，延续的不过🎈是台美互动的一贯逻💨辑，只不过剧情更炸🏻裂，连过去虚情假🍭意的掩饰都没了。　　事实一再证明，民进党当局想当🔢美国“盟友”，不过是自作多情、一厢情愿。但民进📞党官员还在嘴硬称“疑美论”是“不存在也⚽不应该被讨论的议题”，妄图向岛内媒体下“禁口令”。事实是，连美📧国媒体也说“美方代表正👍像挤柠檬一样🛄压榨台湾”。“一个愿打，一个愿挨”，台湾这颗柠📍檬之所以特别好挤，正因民进党当局执着于“倚美谋独”，只能仰人鼻息、任人宰割，而美国向🥊来只顾美国利益，何🕕曾正视台湾利益？　　真正把台湾🚵利益放心上的，只有祖国大陆。面对外部风险和不🚝确定性上升，台湾本可以通过❕加强两岸经济🤡合作、深化两岸融合发展，增强抵🥓御风险能力，甚至增加在🚜对美经贸谈判中的筹码。但民进🙅党当局走不出“台独”魔障且一叶障🐥目，无视中美🕗关系改善势头，干的💊全是挑衅大陆、阻挡交流、掏空台湾、出卖产业、引狼入室、开门揖盗✴的勾当，自以为这么干🍪就能博得🧒美方欢心，真是🔱无智又可悲！　　在美国对台湾🐽不断吃干榨净的🙊大背景下，民进党当🔂局不思改善两岸关系、加强两岸合作，反而去走“反中抗中”“倚外谋独”的绝路死路，只会被现实一🦌再打脸，给台湾带去深🎈重灾难，令自己被台❄湾同胞所唾弃。　　王 平　　《人民日报🕹海外版》(2025年08月21日 第 04 版)【欧美成人🐱风格对比】技术优🏃势热推新作《女被❌C🐻5个男的🥍扒衣服做》登陆💅圳丘包装机械销售部，讲述国产精🍁品成熟老妇女圈内某偷拍🏯事件的始末过程，并加入大量📷第一人称视角拍🥃摄画面，评论区讨论爆棚，网友直呼“看完心跳”。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工😻作的中国车主在🎢社交媒体上表示，他在德国🙃购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合人民♟币约9224元，下同)，较此前🎬其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具📆有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🔙中有不少车主提到，中国👧新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国😚新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独💦闯天涯的旅行，而是需要🐲整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过🎽多种模式赋能中国汽😻车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因🌈素，险企在🙊支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的👚路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中🈳国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新💥能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能源车企👇开始更🆙加注重服务体系本地化建设，这也对⛷新能源汽车海外保👿险服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财🔴产保险🎪股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🍰研发现，中国👁新能源车企在海外🍞面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外📩新能源汽车维修能力弱，从而推🚮高理赔成本。海外险企缺乏定价⌛经验，保👓费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金🍍融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🎢险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面👔助力其完善服务🔛体系、提升生态话🤩语权，但当地险企配🎷合度低，迫切需要国内金融🔼保险支持。　　其他海外市场也存📷在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国🛃新能源汽😹车的海外车主，在为中国新能源汽🈂车购买保🆕险时普遍遇到了海外保险🐍公司拒保、保费较高等问题。比如，一位🏻购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英🌎国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🚺能源汽车产业在技术🏮和产能方面处🤶于领先地位，一些头部车企除了🐥出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保🥏险公司🧥提供相关配套服务。我国险⏹企的新能源车险实践🗓经验较为领先，能够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险🎿企任职、现为燕梳新学堂创始🌁人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险📬公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🥇手三井🤱住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡⏺保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🏈家头部新🎁能源车企达成战略合作，成功实现泰国市场多😰批次保单落地。今年6月份，中国🔙人民财产保险股🐅份有限公司分别与AXA安盛🚑泰国及安盛天平财产保险有😋限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车👬险海外保险三🌳方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🍞产保险股份有限公司📷成功承保头部自🎽主新能源车企出口欧😧洲的新能💩源乘用车商业综合责⚫任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺👻国际工业产品高地的核心🐦战略方向。新能源车险‘出海’补🏳齐了车企境外全链路保障😵的重要一环。”中国太保产险🖊相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国🌜际金融企业⛪的境外保费占比可达30%至40%，其中海外车险是😵重要组成部分。而国内险企境🥗外分入保费占比偏低，车险领域近乎🍝空白，新能源车险“出海”为境内🤦险企境外保费创🚒收开辟了全新路径。　　安盛天😄平总精算师、首席👍定价官兼上海再保险运🤲营中心总经理殷兆男🔶补充说，中国新能源🙇车险“出海”的👳价值还体现在多个维度：在助力技术输出升级方面📠，国🤸内保险公司成熟的数字🤩化定价模型在海外市场验证优化，可以反哺本土产品😱创新；在引领行业标准🙅方面，可推动全球👒保险标准协同。　　多路径齐头并进🙄　　车险“出海”对我国汽车产业布🎿局海外💛市场十分重要，但目前来看，我国险企承保🚵海外保😴单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市😬场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市🙉场面临服👀务链断层、服务网络缺失、展业🈹成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径😕尝试“出海”。以中国💜太保产险为例，该公司相关负🤷责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🏓例中，中🎓国太保产险提供风险🎵保障与技术支持，三井住友🈸承担本土承保服务，中怡经纪负🤤责产品设计及再保交🈁易，通🛐过太保产险临港🐂再保险运营中心实现跨境再🍧保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源📷本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼📫CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🆘险企还可以携手保险科技平台，通过较强的🎰系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🚎企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上💲海汽车集团股份有限⛓公司在香港成立专属📜自保保险公司。对此，香港保🥜险业监管局有关负责人对🔒《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险🚱类型会更为复杂，成立自保公司有🌲利于企业全💠盘监察这些风险，提升企业🍲内部的风险管理能力。　　整体来看，险企➡正通过多维路径积极尝试承保🚨海外保单，但承🌝保广度和深度还远远不够。未来，仍需更🚙多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险🚛相关负责人表示，险企应优先🙍聚焦于当下中国车👊企投资建厂的🤛重点市场，以此作为突破口💕夯实基础；同时，可以将国内积累🏢的核心技术优势🧘作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🔑输出和💔本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化🕟车企协同，推动驾🔲驶数据共享与维修网络共建，提升💩风险管理精度；另一方面，要动态进行🕷产品迭代，结合本地化需求🎡，开🎎发场景化承保方案。　　对于新能😁源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相💄关负责人表示，一方面，险企可以联动金😚融机构打造“信贷+保险”一站式解决方🚴案，降低车企海🍦外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准建设，并协助车企🎥在海外生产基地✳建设本土化维📼修技术中心与备件供应链，从根本上降低🌶理赔成本，形成“中国方案”引领的🌋跨境车险新生态。　　在受访人士看来🤕，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车📲企借力保险加速国际化布局；保险机构能够开拓💰增量市场。不过，若要真正打通汽📵车产业“生态出海”路径，仍需各方🚗持续努力。访问我们的👪网站剧集，了解更多信息。中新社伦敦8月20日电 (欧阳开宇 李可奕)英国政府20日消息称，该国已与伊拉克签🆖署新协议，共同打击非法移民，进一步加强边境安全与😹遣返合作。此举是本届工党政📥府力推通过外交方式应对非⏰法移民挑战的😅最新举措。　　英国政府表示，根据英国和伊🍯拉克的新协议，两国将建立💇起针对无合法居留🍺权人士的“迅速遣返机制”，提高遣返效率，并以此震⭐慑小艇非法入境行为。　　英国官方数据称，截至2025年3月的一年内，通过小艇⏫抵达英国的伊拉克籍人士数量📲明显下降，从上一年度的2600人降至1900人。本💝次升级合作不仅涵盖遣返，还包括边境管控🤸机制等。　　英国政府强调，在打击非法🌘移民方面，正在采用“外交突破、系统打击”的策略，通过外交方式构🈂建多元长期合作机制，为打击🏟跨国偷渡网络奠定基础。　　与此同时，英国政👒府还将大幅扩大“先驱逐后上诉”计划，涉及国家从8个增至23个，旨在🐚加快驱逐外国罪犯，打击其通过🎠上诉程序拖延离境的❣行为，进一步整顿移民📸系统。　　英国政府称，自工党去年7月上台执政以来，超过35000名🚮非法移民被遣返。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 星美梨香）