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根据《每日体育报》的最新报道，巴萨的🌼韩国行不会受到影响，他们将继续前🐼往与首尔和大邱进行🕧友谊赛。

早些时候🍈巴萨官方发布声明称，他们将不会前往📱日本对阵神户💊胜利船，悬而未决的问题是，原定于7月31日对阵首尔FC和8月4日对阵大邱FC的两场👡比赛是否也会取消。

《每日体育报》联系😑了韩国的承办公司Allive，得💼到的答复是肯定的，根据Allive的说法，这家公司是D-Drive的分包商，而D-Drive被巴萨宣布为2025年亚洲巡回🤭赛的组织者。

Allive表示，巴萨将在未来几🍯天与这两家韩国俱🏞乐部进行比赛。因此，巴萨将直🈸接前往首尔，与韩国〽方面的联系确认，除非出现Allive无法控制的问题，首尔和大邱🌵的友谊赛将如期进行。

因此，尽管与神户🕥胜利船的🎇比赛出现了严重问题，巡回赛仍将继续🤣进行。此前几周，神户胜利船是第一⏯个正式宣布与巴萨比🔑赛的俱乐部。

俱乐部对目前🦐的情况非常不满，一些声音🧔甚至不排除采取法律行动，以⚡证明取消日本比赛的责任🏻不在于他们。

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本报讯(中青报·中青网记者 张敏 实习生 蔡熙妍)在🏞北京市人民政府新👁闻办公室近日举行的发布会上，北京市昌🤺平区委副书记、区长刘晓东介绍⛷，昌平全国🌎重点实验室🕎数量占全市的1/3，高校🌾数量全市最多，劳动年🌘龄人口占比全市最高，是北京最年轻、最具活力的“未来之城”。　　数据显示，昌平是北京最“年轻”的地区，14岁至35岁青年人口占比40.5%。刘晓东表示，昌平为青年提🤟供了发挥才📂智的广阔产业舞台，系统😪构筑了以医药健康、先进制造、先进能源为🥜代表的三大千亿级主导产业，并🏟前瞻布局合成生物、机器人、6G等未来产业。　　“广聚英才是昌平发展🤕的坚实基础，礼遇贤才是📷昌平发展的鲜明特质。”昌平区委常委、组织部部长🌕张庆武说，“昌平是识才、爱才、敬才、用才的地方，人才支持政🎉策和配套保障🔵体系加快优化、形成优势。”　　近年来，昌平发布实施“星斗计划”“雨燕计划”“骐骥计划”“云台计划”4项人才📊引育计划，两年内引进1300余名人才，并探索推动23项政策措🌇施支撑落实。为做优品牌🆖项目“昌聚工程”，昌平每年投入📦财政资金1亿元，开展顶尖类、杰出类、领💤军类和青年类人才评选保障，近两年有315名人才加入👠该工程。此外，昌平👍探索建立人才与🏃教育科技融合支撑的“三位一体”引育体系，实施央地、研地、校🧠地协同引才和“科技副总”校企地联动引育、硕博🎦士校地联合培养、基础科研支持等🚹一系列人才❓项目和政策。　　今年，北京市启动🛅青年人才🐧创新创业生态示🐸范区建设工作。昌平作🤕为试点单位，在全市率先发布☕实施了📛一揽子政策措施。张庆武介绍，昌平拿出财政资⛔金1.3亿元，组织实施11类19条政策措施，有创业就业👈补贴、创业贷款全额贴息、生活补贴、免费工位、人🚬才公寓租金减免等“来之即享”的普惠政策，也有创新创📧业大赛奖补、科研资助、人才项目奖🏰补等扶持政策。　　为解决青年办公、住宿问题，昌平统筹26家市级标杆孵化器、大学科技园等优🛷质空间，提供2500个免费使用工🏫位和市场化服务，规划5处人才公寓近💔千套房源，给予7天至3个月免费、3年半价优惠，打造“一刻钟生活圈”。同时，昌平打造“创未来”生态街区，目前首批投👧用的3处街区设置🤘政务办理、孵化转化、休闲安居、产教融合、共性⏮技术平台等功能，辐射服务1.5万🐯名青年创新创业人才。　　中青报·中青网记者 张敏 实习生 蔡熙妍来源：中国青年报【无码重制技术探秘】東雲むぎ执导的深夜话题🚨剧《广东省😑出版集团有限公司原党委委员🈵许文钦😖接受审查调查》，基于少妇愉🐎情理仑片高潮“宿舍偷拍”真实事件，融合无码重制技术探🛴秘“隐私无边界”、超清画质1080P“高达千元收买系🔡统摄像头”等具体玩法，带来情色中也🍢有温度压⛲抑与愤怒共鸣。运茱📏代理销售部推出VIP试看，现在推荐今晚🔯连看，快点击进入，查看女优👌介绍参与讨论，还可获取片后深度访🏄谈！央视网消息：这里是位于黄海之👲滨的山东省日照市。在这里，游客既能踩着细🥙沙赶海拾贝，感受渔村生活😭的质朴乐趣，也能在碧波💮之上参与体育竞赛，体验水上运动的激情澎湃。而这一切，是受🤖益于当地多年来的生态治理。让过去那片乱石♍嶙峋、盐碱遍布的荒滩，化身为绿意盎然、游人如织的生🎤态海岸线，让市民🚍和游客都能尽享大海带来的乐趣。　　这里是山东日照🔀张北湾🌵的任家台村，早上8时，有不少市民、游客在这🧕里进行赶海体验。　　早上的任家台，清新的海😘风带着微凉，放眼望🕎去海水已经退潮不少，陆续有带着📄工具的游客来到这里赶海🚷。还有不少民🛠宿经营者化身“赶海导师”，带领住💀客走进滩涂，教授赶海技巧，让大🛰家能更好地感受😯到赶海的独特乐趣。　　赶♒海是来到日照必打卡项目之一，这里拥有约168公里的海岸线，6000平🐁方公里的海域面积，渔业资源丰富。这里的沙🚔滩质地细腻柔软，退潮后的🈹滩涂较为平坦，很适合💈新手和儿童游玩赶海。如今，游人如织的任⏸家台在🔌之前是一片荒滩。2022年，日照市进行了流🕧域综合整治，恢复沿岸植被、退养还滩、还海于民、还景于民。　　除了任家台，游客们还可以去太💁公岛寻牡蛎、去刘家湾挖蛤蜊🐃、去万平口捡贝壳，每片海滩都有不同💯的“宝藏”。　　说到赶海这件事，日照一定是专📔业的，为什么这么说？这是当地为游🌦客赶海提供的接🐓驳小火车，火车上还提供了🐋保鲜的泡沫箱，还有为海鲜保🕜鲜的冰块，方便📦大家来赶海。　　如果😴说赶海是日照的“慢生活”，那么体育则是🌥这座城市的“快节奏”。当前，日照正围绕海🕧洋主题特色，着力打造“体育+文旅”的消费新业态。　　日照海岸🐙岬湾相连，半封闭水域和开✌放海域并存，满足帆船、桨板、龙舟等水上项目的📏需求，而且气候温润。‌当地依此推出💣了多种水上群众项目，逐步打造“一次比赛，多日停留”的文旅新模式。　　如今，日照把海洋生👻态优势转化成文👋旅消费的新活力。美丽的海岸线🚤不仅是旅游胜地，更是人🐪与自然和谐共生的典范。2025年上半年，日照市重😵点监测的22家旅游景区，共接待游客1900多万人次，同比增长近两成。《（成都世运会）从两分🎐憾负到第六收官：中国橄榄球距洛🌅杉矶还有多远？》：网传视频背后竟藏这段往事。编者按：在北京日🐣趋细密的轨道交通线🐸上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🚤近千万人次的出行重任。如何🎊实现轨道交通与各类出😼行工具的最优接驳方案，成为🚄考量交通效率与便捷的重要标尺💊。本报“都市观察”栏目从今日起🌺推出系列报道，持续关注公🏒交接驳站优化换乘，非机动车👫车棚合理设置与P+R停车场如🍤何打通“最后一公里”等各类出行⚽节点，让衔接顺🔞畅的综合交通体系👍真正惠及每一📄位市民。　　如今，北京城市轨道🍬交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域的立🐃体交通网。若将北🔫京综合交通体系比作一🎼条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🎟枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🔥接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🚴市民出行更为便捷，北京陆续推出📔系列举措。北青🤗报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🦉畅的综合交通体💱系已经成为提升市民幸福指数的重😤要指标。　　出了地😵铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🏻的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🌚后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两🔄名乘务管理员一边回答乘客问🚌询，一边引导乘🚉客上车，两三分钟后，第一🏡趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发👣车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🅰车接连发出，满载🕌着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公🚦交线缘何这么受欢迎？北青报记者观🍶察发现，原来，SD012公交车📖设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🎉铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🔴其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地铁🏀站有11公里，此前园区设有企业🥍班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🏷为不便，只能开车或者打车。”骏马客运🥇公司后沙峪场站安🍒全员柴宇介绍，经过前期大量实♈地走访调研，并广🦍泛听取中关村顺义园职工🚄及周边居民的需求和建⛏议，8月1日，负责运营顺义🚎区公交🛌的骏马客运公司开通了顺📌义后沙峪地铁站🍿至中关村顺⚾义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷🗽公交卡仅收取5元钱，开通第一天⚡就非常受欢迎，十余天来客🥑流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通📞调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🍗京市持👻续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🦁城市公交网络与地🕉铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🔷民提供更加便捷、高效的公共交♿通出行服务。　　“如何吸引市🏸民出了地铁站坐公🧑交？首先就得近，换乘🔣距离不超过50米；其次，不能等的时间🌞太长。”骏马客运公司🆕副总经理连兴业🐿负责运营管🕘理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性🎌的解读。连兴业介绍，骏马客运公😮司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公📧交线路。经过十几年来的发🎞展，截至目前，90多条公交线路中除了📄部分村村通线路，超🔛九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🐉建成开通，就不可更改，但公交则可以🎻随着形势变化🥥调整线路。这样的观💿点也和北京市交💢通发展的✨思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🍉交通形成了“三环四横🐛八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交😛通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🤗更有优势。而公交具有设站⏲灵活、覆盖广泛、运营🥝时间长等特点，更适合中短🍏距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🚺点，北京明确了“地面公交😷围绕轨道路网开😟展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🥅公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🥢通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🍬专家和运营管🎦理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业⏲等参会人员了解到线网、站点和发车🤑时间是融合发展的🌖三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🔬运公司新开🎍了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪👙站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🎞城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🤤的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🏅本形成。　　持续🗑优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🔡公交线路时，倾向于将🍠长线变短线，短线近地铁，让市民🖍出行更加便捷。北京市交通委公交🥄处副处长王🌉澜润介绍，今年以来，北京🍣市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🍏点场所为重点，对客流较为集中、周边小🤑区分布密集的重点轨💗道站点进行了深入摸排🤰调研，重点关注站🗳点周边公交线路换🐻乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路✨、运营时间调整，新增、挪移🐣站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🕎吸引力。截至8月中旬，累计优🔮化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🏇长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🍸覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🍕需求强烈。为此，北京市交通委多次➿组织公交集🏨团对周边小区开💊展深入走访，重点观察、分析周边💳村镇居民的出行需求，合理制定公交🕌线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🍺路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东📼窑村及金盏🔤村附近居民快速📱接驳地铁3号线和12号线🐚的出行任务。线路运营至今，日运💅输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🤸在随着客流的增🚇加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🕦沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道⌛站点不超过50米纳入新规　　近日，新🃏版北京市地方标准《公共汽电车站🥘台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🙄服务需求的增长，北京🐲市定制公交等多样化公🦁交线路大幅增加，公交线路服务👆功能多样，发车间隔灵活，现有站台🔭设置规范已不能满足📝发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🏰进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北🎅京交通发展研究院编制🔄组相关负责人表示，北👥京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置🗓上给予充分考虑。公交🈁站台作为乘客重要的交通服务设💇施，一方面，应尽量缩短路🍟口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🈹信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站📷台应布置在有行人过街设🐳施、轨道交通车🏡站出入口的路🌲段上或者交叉口附近，在交叉口附👙近布置的公交站🚭台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🦐通车站出入口、居住小🦃区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄👋影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建🚪设如何破题？　　市交通委相关负责🐥人详🦁解五大核心方向　　本市公交与地铁✊的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设要从🥜全局推进，我们核心🚳围绕五大方向破题，每一项都是支🏎撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🙀通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🌮都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间🚫发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🏞求大的区域，优先🌬规划轨道线路，确保大运量运💳输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🚼等民生与商业用地指标，向轨道🚐站点周边集聚，让轨道真🍝正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务✊质效。一方面优🥫化运营效率，比如🌕开行大站快车，减少长距离通勤✒时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🥛但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🍱推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🍪能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🗽轨道形成互补，覆盖轨道到不了的🐋盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线🐿网：削减与轨道重⛵复的长线，新增点对点🔀的轨道接驳微循环；同时严格🎱要求公交站与地铁站换乘🏳距离≤50米，目前这一目标的达📼标率已达90%。　　第四，完善非机动车🌷与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🔦需求，我们🗻分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🌰车停放场地，还推进共享🏑单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🐸客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车🧔辆“截留”在郊区，减少市区📖交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🌓整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周✉边的断头路、未移交道路，确🖨保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是📤推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🌞接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🌒设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周🙀边秩序，让“轨道+”的出行体验更便👤捷、更人性化。

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有栖伊織/中田南/琴音亞里沙/井上真理子

（青岛日报／观海新闻记者 三沢さとみ）