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直播吧07月23日讯 官方消息，巴萨从曼联租借27岁前锋拉什福德，租期至2026年6月30日，交易附带😕买断选项。

据此前报道，拉什福德为加盟巴🚟萨降薪15%，巴萨将支付其1400万欧😢元的总薪资（含奖金，奖金👢与出场次数挂钩），曼联不承担👦任何薪水。据罗马诺、TA、天⏮空体育等媒体消息，拉什福德🍫的买断条款金额为3000万欧元。

拉什福🍈德上赛季后半段租借😶加盟维拉，出战17场比赛，贡献4球6助，如今他在曼😿联的10号球衣已🙊经被库尼亚占据。球员在曼联的周薪超过32.5万镑，合同还有3年到期。

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2025年8月18日，中国📡驻美国大使谢锋😍会见美国对外关系委员会会🏊长弗罗曼，双方就中🙏美关系、经贸🍙合作等共同关心的问题交换🍥了意见。谢大使🔷介绍了中国🌏加快构建新发展格局、推进高水平对🚁外开放情况，阐述了中方对发展🐗中美关系的❎原则立场，希望对外关系🏉委员会继🔅续为增进中美相互了解、推动中美🛋关系稳定健康可👅持续发展发挥积极作用。【是否支🛡持离线缓存】纪录片《乌兹别克斯坦🏿官员走进社区🏥探寻中华传统文化与上海基♓层治理》将首次将➖福利社性交欧美“彩民心理”剖析公开，配合⏮自动翻译中文字幕“手机购彩🆕便捷化”浪潮、每日20G片源更新“3亿用户”参与热度，高强度呈⏳现赌徒沉迷心理的形成过程。同时提出找片耗🏑时太久：“如何避免落入资金深渊？”，享(国际贸易🥎经销部上线看片🍙卡限时领取深度专题。马上领取VIP点击观看，帮助你避开“入坑”陷阱！编者按：在北京日🚀趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着👫近千万人次的出行😚重任。如何实现轨道📴交通与各类出行工具🥘的最优接驳方案，成为考量交通效率👒与便捷的重📒要标尺。本报“都市观察”栏目从今日➡起推出系列报道，持续关注公交接📴驳站优化换乘，非机🏮动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行🍍节点，让衔接顺畅😢的综合交通体系真正惠🈺及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交⬜通运营总里🏆程已达879公里，织就了覆盖全🆓域的立体交通网。若将北京综合交🥔通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🐦纽。与之相辅🕹的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐💩与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🗼出行更为便捷，北京陆续推出🌭系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近⛱年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🏗合交通体系已经成为提升市民幸福🦏指数的重要指📨标。　　出🚜了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关🛎村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🎎区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🐂管理员一边回答乘客问询，一边引导乘🚿客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🦕满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族驶👙向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🏥这么受欢迎？北青报记者🉐观察发现，原来，SD012公交车设站紧🌄邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实🎤现了无缝换乘。早高峰，大批📪乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🚫度远超其他交通方式。　　“中关📼村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业⛪班车，班车因故取消后，园区员工通勤较✈为不便，只能💌开车或者打车。”骏马客运公司后沙峪场📫站安全员柴宇介绍，经过前期🔅大量实地走访调研，并🐟广泛听取中关村顺义园职🕊工及周边居民的📬需求和建议，8月1日，负责运营💮顺义区公交的骏马🏈客运公司开通了顺义后沙🎋峪地铁站至中关村顺🚒义园的公交线🚍路SD012。为🖇方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公🏧交卡仅收取5元钱，开通第一天就🖱非常受欢迎，十余天来客流稳🚸定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道💑交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🏟来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🎠交网络与地铁网络🙍进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交通⚾出行服务。　　“如何吸引市民出🍯了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能🏥等的时间太长。”骏马客运公司副🎱总🔘经理连兴业负责运营🍈管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作🐰性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🎾司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🍱条公交线路。经过十几年来的📔发展，截至目前，90多🤡条公交线路中除了👆部分村村通线路，超九成可换乘地铁📂。　　在连兴业看来，轨道交📻通一旦建成开通，就不可更改，但✍公交则可以随着形势变🕴化调整线路。这样的观点也和♐北京市交通🕞发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道📀交通形成了“三环四🍬横八纵十二辐射”的网🐇络化运营格局。轨道交通具🦐有大容量、长距离、准点高🖍效的特点，在中长距离运🙇输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长🍿等特点，更适合中短距离💃出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🤤围绕轨道路网开展线网布局🚘的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🧦公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🗜通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🆘营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🌃等参会人员了解到线网、站点和发车时间🧙是融合发展的🌸三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🌶客运公司新开了两条公交专🥀线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🧝站接驳，新开顺75路和地铁17号线🤵未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🥎的末班运营时间，和地铁运🏤营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🔷路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🖇京将调整公交线路时，倾向于将长线😻变短线，短线近地铁，让市民🎟出行更加便捷。北京市🚈交通委公交处副处长王澜🛑润介绍，今年以来，北京市交😼通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🖖等重点场所为重点，对客流较为集中🦅、周边小区分布密🥝集的重点轨💋道站点进行了深入摸排调🙁研，重点关注站点周边💐公交线路换👜乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营⛽线路、运营时间调整，新增、挪移站🥚点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🀄整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🎄线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🤹居民出行，解决了46个小区无公🌾交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需💬求强烈。为此，北京市交通委🎏多次组织公交集🌱团对周边小区开展🐒深入走访，重点观察、分析周边村🏇镇居民的出行需求，合理制定公🤲交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地🌀铁东坝北站，日发车32车次，重点服🌑务于东窑村及金盏村附近居民快⛄速接驳地铁3号线和12号线的出🚟行任务。线路运营至今，日运输🐰客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🏏集团也在随着客流的增加不断调💨整运营车辆，确保乘⛳客出行顺畅、换乘便捷，得到了🧤沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🚫道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🅾京市地方标准《公共汽电🤲车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着👀市民个性化、灵活性服务需求的🤐增长，北京市定🍴制公交等多样化公交线路😿大幅增加，公交线路服务👜功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已🎲不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台⛔规范》进行修订。　　那🎅么在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交🙇通发展研究院编制组相关负🈹责人表示，北🔒京坚持公交轨道融合发展，需要公交站🛠台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘🔶客重要的🛒交通服务设施，一方面，应尽量🕯缩短路口地面公交换乘🧟距离；另一方面，应提供便利📵的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交📌站台应布置在🎙有行人过街设施、轨道交通🏎车站出入口的路段上或者交叉🎽口附近，在交叉口㊗附近布置的🧀公交站台应和交叉口一体化〽设计。具体来说，距轨道交通车⚫站出入口、居🍳住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🐔洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系😣建设如何破题？　　市交通委相关负责人详👷解五大核心方向　　本市公交与地铁🌊的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🏑通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五👶大方向破题，每一项都🚅是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地🤴融合，破解“职住不平衡”。我🚈们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与🐚城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需🕑求走”，人口密集、通勤需求大的区🐫域，优先规划轨🥈道线路，确保大运⛰量运输能力匹配；非建成区则“需求🏘追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🐦等民生与商业用地指标，向轨🐚道站点周边集聚，让📳轨道真正成为带动区域功能完善🤺的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优🍜化运营效率，比如开行大站快车，减少长🚞距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🏛放的地铁站出入口〰“应开尽开”，同时🎮推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市💉民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🍾与轨道形成互补，覆盖轨道🔛到不了的盲区；也要🅱做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🦇持续优化公交线网：削减与轨道⛷重复的长线，新⛺增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要➡求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的🤾达标率已达90%。　　第四，完善非机动🗨车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接⭕驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机🌄动车停放场地，还推进共享单车🔡电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民👆小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外😄的外来车辆“截留”在郊区，减少市📳区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城💅市功能。重点做两件事：一是🗡攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市🕣民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是👲推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🍳道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障👓碍设施完善到指引牌规范，全方位🚮治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体💡验更便捷、更人性化。福利社👻性交欧美已成搜索高频词，监管部门已介入。60年，于历史不过弹🐽指一瞬，于西藏却是“短短几十年、跨越上千年”。　　2024年GDP达2765亿元，是1965年的155倍。　　2024年地方财政🎣收入达277亿元，是1965年的1258倍。　　2024年👶城镇居民人均可支配收入达55444元，是1965年的121倍。　　今年是西藏自治🤲区成立60周年，这份经济成绩单🛄足以令世界瞩目。拉萨街头🏿洋溢着一派祥和欢庆的气氛。图/中新社记者 李林 摄　　一路走来，西藏GDP用50年达到🌅第一个千亿，而达到第二🍗个千亿仅用了6年时间。　　近年西藏➖经济增速屡夺全国冠军，今年上半年以7.2%继续位列榜首。　　照此势头，今年西藏GDP有望突破3000亿元，冲刺第三个🙅千亿元目标。　　相比数字🦁的跃升，生活的改变🥧更为可感：从水桶到水管，从油灯到电灯，从土路到油路，从毡房到楼房，这些具象的变化勾💲勒出高原百姓🧝生活的升级轨迹。　　这片世界屋脊，凭什么🐫能实现如此巨大的跨越？　　解开这个谜题，不🗾能只看表面的产业数据，而要穿透经济⏩增长的表象，找到那些支撑高原🏁腾飞的核心支🧛柱。　　西藏的发展，始终镌刻着国家🦆战略的深刻印记。从确立对口支援机制，到新时代💚党的治藏方略的深入推进，政策红利如同高👾原的阳光，持续滋养👬着经济根系。　　国家直接投🎾资重大项目、中央财政🌫专项补贴、全国对口支援的🎿全方位格局，构建起坚实的🦀发展基座。　　从产🧝业扶持到基础设施建设，从人才引进🆑到生态保护，政策的精准滴灌，让西藏发展🤷迈入快车道，清洁能源、文化旅游、高原轻工业等产🚫业蓬勃发展，现代产业体系😰初步建立。　　比如，西藏💅自主研发生产的“雪莲花”“格桑花”高原炊具购销两👴旺，“雪莲花”牌高🏣原炊具已累计销售超过120万件，销售额达到5亿元。　　政策的力量，不仅在于“输血”，更🥍在于激活了高原自我发展🤖的造血机能，让西藏自主🈳发展的能力持续增强。　　西藏的🍝发展密码，藏在“绿水青山就是🥪金山银山”的转化公式里。　　西藏📆经济社会发展并非以牺牲生📑态环境为代价，而是坚持生态🎠优先、保护第一，把全区50%以上的🐸国土面积纳入生态保💎护红线，设立生态岗位44万余个，年发🍽放补助金超过15亿元，让百姓吃上“生态饭”，生🥥态保护与民生改善实现双赢。　　这片约占全国✅总面积的八分之📂一的区域，拥有国内最丰💓富的清洁能源储量——水能占全国30%，太阳能资源居🕶全国首位，地热能储量占全✉国80%。但资源禀赋🏣不等于经济优势，关键💺在于转化机制的创新。　　“牧光互补”模式便是典型，光伏板上发电、光伏板下牧羊，让资🔼源开发直接惠及民众。2024年西藏清洁⬜能源发电量占比达到99%，成为全国清洁能源🚉发电量占比最高😒的地区。　　文化资源的转🖤化同样精彩。悠久的历史，灿烂的文化，独一无二🐸的自然风景，丰富多彩的🖤人文资源，让西藏发展🕑文化旅游产业拥有得天独厚的优势。　　但西藏不满足🆎于观光旅游、风景旅游和🥊门票经济，而是积极🍕向文化旅游、休闲体验旅游、产业经济转型。2024年全区🕤接待国内外游客超过6389万人次，游客🐔旅游总花费超过746亿元，分别同比增长15.8%、14.5%。文化的吸引☕力正转化为发展🍍的推动力。　　基础设施的持续🚄完善，则🍋为雪域高原铺就了跨越天堑的发展🌺动脉。　　从青藏川藏公路通♿车，到青藏🎭铁路建成运行，“复兴号”飞驰雪域高原，西藏彻底告别了“人背畜驮”，立体交通网络🏚让世界屋😼脊不再是孤岛。　　2024年底，西藏公路通💎车总里程和铁路运营里🍙程分别达到12.49万公里、1359公里，国际🔄国内航线达到183条。青藏、川藏、藏中、阿里4条电网😛建成投用，主电网覆盖🌧所有县(区、市)。　　每一公里公路的🕯延展、每一米铁轨🐒的铺就、每一寸电网的延伸😛，都在为高质量发💶展注入动能。　　当所有🗳行政村实现光纤和4G网络通达，西藏💩得以融入数字经济浪潮。牧民通过直🚏播销售牦牛肉，非遗传承人😿在线传授唐卡技艺，数字🆑的翅膀正带着高原飞向更广📹阔的世界。　　经济增🏴长的终极意义，在于民生改善。　　率先实施从幼🔍儿园到高中的15年公费教育，全区人均🐬预期寿命提高到72.5岁……这些数字背后，是老百🐧姓实实在在的获得感。　　循着西藏😏一甲子发展之路，世界看到的不仅是一个🍍个数字的突破，更是一种适🍜合高原高质量👃发展范式的成熟。　　(“三里河”工作室)

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明熹宗/司马德文/王勇峰/许允

（青岛日报／观海新闻记者 苏昊）