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雷速体育7月24日讯 拉什福德新📌赛季将在巴塞罗那身披14号球衣，《世界体育报》盘点👝了巴萨此前身穿14号的球员。

巴塞罗那🐽已经完成从曼联租借拉🏚什福德的交易，据悉，租借期满后，巴萨有权以3000万欧元买断（非强制）这位前曼联青训球🏝员。新赛季，他将身披14号球衣代表红🌍蓝军团征战。14号对于巴🏝塞罗那来说一直🥈是一个特殊的号码，巴萨历史上曾涌😠现出很多成功👰的14号球员，他们都有谁呢？

本文盘点了自95/96赛季至今的巴萨14号球衣拥有者，小克鲁伊夫，亨利都曾在效📀力巴塞🎅罗那期间身穿这件号码的球🏄衣。

乔迪·克鲁伊夫（Jordi Cruyff）1995/96赛季

尽管克鲁❓伊夫在巴萨更多时间身披9号球衣，球迷但🥒凡谈到他时，总会👅不自觉地将其与14号球衣联系在一起。自从巴萨🔭为每位球员设定固定号码以🤧来，他是第一位身披14号球衣的球员，这也是为了纪念📼他的父亲约翰·克鲁伊夫。

埃曼纽尔·阿姆尼克（Emmanuel Amunike）1996/97赛季-1999/00赛季

为巴萨效力的5个赛季期间，阿姆尼克先是🎽接过了17号球衣，并在赛季中途改换成14号战袍至1999/00赛季结束。

杰拉德·洛佩兹（Gerard Lopez）2000/01赛季-2004/05赛季

洛佩兹从瓦伦西🔎亚时间就一直身穿14号球衣，这个传统一直🐦延续到他在2000/01赛季加盟巴塞罗👈那，并一直穿到2004/05赛季离开球队。

桑蒂·埃兹奎罗（Santi Ezquerro）2005/06赛季

2005/06 赛季，14 号 属于桑蒂·埃兹奎罗，他与埃兹奎罗一💧起在巴黎赢得了欧洲👿冠军联赛冠军。

蒂埃里·亨利（Thierry Henry）2007/08赛季-2009/10赛季

亨利是巴塞罗那足🥅球俱乐部最有才华、最受认可的 “14 号 ”球员之一。尽管效力时间不久，但在总计121次出场中，为巴萨贡献49球27助，为巴萨⏩带来两座西甲联赛冠军，一座欧冠联赛冠🤯军，一座欧洲超级杯冠军，一座世俱杯冠军，一🕕座西班牙超级杯冠军。

哈维尔·马斯切拉诺（Javier Mascherano）2010/11赛季-2017/18赛季

马斯切🤧拉诺巴塞罗那的一位非🏄常可靠的14号球衣拥有者，也是巴萨历🌰史上身穿14号球衣年头最久的球员，长达8个赛季。

菲利佩·库蒂尼奥（Philippe Coutinho）2017/18赛季和2020/21赛季-2021/22赛季

库蒂尼奥在两🥒次效力巴塞🐟罗那期间曾两次身披14号球衣，却始终🍱摆脱不掉队史“史上最水”的帽子。

马尔科姆（Malcom）2018/19赛季

尼科·冈萨雷斯（Nico Gonzalez）2021/22赛季

二人都在🛀短暂的一个赛🐶季时间穿上了14号球衣。

孟菲斯·德佩（Memphis Depay）2022/23赛季

作为一个真正的荷兰😜球员，德佩想在巴萨的最后💘一个赛季向他的同胞🚼克鲁伊夫致敬。

若昂·菲利克斯（Joao Felix）2023/24赛季

菲利克斯🐶租借到巴萨伊始表现惊🏎艳，但随后就只👗能替补待命，最终巴萨没有将其留下📓。

帕布罗·托雷（Pablo Torre）2024/25赛季

托雷从🔪赫罗纳租借归来后身披14号球衣。在拉什福德之前，他是最后一位身披14号球衣的球员。

马库斯·拉什福德（Marcus Rashford）2025/26赛季

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中新网北京8月20日电 (记者 赵建华)财政部20日公布，根据🌛有关工作安排，财政部将于8月27日在香港特😬别行政区发行2025年第🙆四期人民币国债，发行规模为125亿元，具体发行安排将🍻在香港金融管理局😥债务工具中央结算系统(CMU)公布。(完)【无码🆙情节创新趋势】2025年08月上映的《深夜看片软件免费版🐭》引发争议，片尾大量什么app可以看日韩彩蛋疑🌫似为真实偷拍片段，斗器涂装📆工程有限公司声明影🐅片已过审，但评论区依旧分歧明🚋显。中新网8月20日电 据😊农业农村部网站消息，据农业农村部监🏬测，8月20日“农产品批发价🍔格200指数”为115.42，比昨天上升0.09个点，“菜篮子”产品批发价格🌆指数为115.80，比昨天上升0.10个点。　　截至今日14:00时，全国农产品批🐌发市场猪肉📒平均价格为20.04元/公斤，比昨天下降0.8%；牛肉64.87元/公斤，比昨天上升0.2%；羊肉60.03元/公斤，比昨天上升0.5%；鸡蛋7.62元/公斤，比昨天下降1.4%；白条鸡17.59元/公斤，比昨天上升1.0%。重点监测的28种🏈蔬菜平均价格为4.82元/公斤，比昨天上升0.6%；重点监测的6种水果😖平均价格为6.88元/公斤，比昨天下降0.4%。鲫鱼22.33元/公斤，比昨天下降0.4%；鲤鱼15.70元/公斤，比昨天上升0.4%；白鲢鱼10.22元/公斤，比昨天下降0.9%；大带鱼39.45元/公斤，比昨天下降1.4%。　　今日，国内鲜活农产品批😃发市🐩场重点监测的46个品种中，与昨天相比价格升幅前✨五名的是西瓜、西葫芦、莴笋、生菜和平菇，幅度分别为3.5%、3.0%、2.6%、2.6%和2.5%；价格降🤯幅前五名的是冬瓜、巨峰葡萄、豆角、胡萝卜和大带鱼，幅度分别为2.5%、2.3%、2.2%、2.1%和1.4%。Dylan Riley在接受采访时说：薄如蝉翼的🥂电极贴于患者硬脑膜，可助瘫痪者站立行走、植物人苏醒、失明者感知光影……昔日科🎧幻场景渐成现实。随着脑机接口技术🚠从实验室加🎞速落地医疗一线，更多疾病将🔻迎来治疗新可能。近日，东部战区👌总医院成立了😦江苏省首家脑机接口临床研🤰究病房，并成功完成首例⤵半侵入式脑🏊机接口手术。8月19日，设备成功开机，患者通过脑🏂机接口设备精准控制🍕气动手套，顺利完成了🐷抓握大木块、举杯等动作。　　通讯员 王娟 扬子晚报/紫牛新闻记者 万惠娟　　从概念到临床　　专业病房提😟供全方位科学康复　　所谓脑机接口，就是人脑对外的“通信通道”，通过它可用“意念”与外界交流互动。据悉，脑机接口的技🌽术路径可分为三类：侵入式需通过🥂手术将电极、芯片等🍱植入大脑组织内部，信号捕捉清晰但风🦁险相对较高；非侵入式🤥在头皮上采集脑电信号，具有🏴无创安全的优势但信号质量受限；半🔮侵入式则将电极置于颅骨下方、硬脑膜上方，能够兼顾安全性🏥与信号清晰度。　　作为国内较早开展脑🐿机接口临床研究的团队之一，东部战📺区总医院神经外科马驰🎄原教授团队同时研究⛲侵入式与非侵🥁入式两条技🕢术路径。6月底，该院正式成立了🌿江苏省首家、全国第6家脑机接🕟口临床研究病房。马驰原教授告诉记者，该🐵研究病房正在进行专业改造，将会配备多项精准康🎗复设施，在天花板安装“天轨系统”，通过精🎷准承托部分体重，让⛴患者能在安全状态下“辅助站立及行走”，重启运动功能。此外，康复空🔻间实现植入前评估、植入后训练📇监测的全流程覆盖，为精准康复提👣供数据支撑。同时，病房采用暖色调🔓墙面舒缓患者情绪，播放“伽玛频率音乐”加速认知功能恢复，并配备专职人员负责🎓评估、训练、数据收集😴及护理工作，确保提供科🕋学专业的照护服务。　　从依赖到自主　　手术👙让瘫痪病人提升生活质量　　此前，团队通过🥇媒体发布临床研究志🏤愿者招募信息，短短几天内😃就收到了来自全国各地100多🧔名患者的咨询与申请。经过严格筛选，团队🍖最终选择了一例患者😣实施半侵入式脑机🥗接口手术。　　今年52岁的郭先📛生来自内蒙古，8年前因颈椎骨🚐折导致脊髓损伤瘫痪，双手⌚无法自主拿起水杯。8年来，他一直坚持康复训练，家人也悉心照料。正是因为这份强🎢烈的康复意愿，让他在看🤼到招募公告后第一时间🎡报了名。　　7月17日，该团队成🐯功为郭先生完成“植入式脑🐓部采集刺激系统”手术，这也是团队实施的🕤首例半侵入式🎓脑机接口手术。“手术中通过导😙航系统实现了电极毫米级精🦂确植入，术后信号传输效😢果远超预期。”马驰原教授介绍。据悉，此次手术😇植入的是由清华大学洪波😝教授团✈队设计研发的国内最先进无🛂线微创脑机接口(NEO)，而东部战🔗区总医院神经外科😋作为首批研究团队，深度参与🦗了这一前沿技术🌊的临床应用研究。　　8月19日，团队赴🥂内蒙古为郭先生成功开机。“患者状态良好，在康复🚙训练中通过脑机接🛑口设备精准控制气动手套，顺利完成🐳了抓握大木块、举杯等动作。”团队成员介绍道🛀。记者查询发现，瘫痪14年的北京患者老杨，作为NEO首例患者，于2023年10月在💷北京宣武医院接受手术。经过🚗一年半训练，他如今已能自主吃🤹饭、喝水。　　解读：植入式脑机接口⛳安全可控？　　专家：临床试🌛验中设有多重保障机制　　将电极、芯片等💩植入大脑组织内部，风险是否可控？对此，马驰原教授表示，植入式脑机接口📼并非全新概念，用于治疗帕🎒金森病的“脑起搏器”、治疗癫痫🐼的设备等都属于植入式器🤪械，其技🕕术安全性已得到长期临床验证📩。“我国医疗设备的上🍧市审批流程十分严🚱格，临床试🐺验中也设有多重保障机制。植入体内的芯片或📔电极可终身使用，材料能🥫够支撑数十年。即便在❇特殊情况下需要取出，操作也安全可控🐷，且前➖期治疗效果仍能得以维持。”　　据悉，我国✊目前脊髓损伤患者达300万至400万人，每年新增约8万至9万例。颈椎脊髓损伤常📐导致四肢瘫痪、呼吸障碍、大小便失禁等🍛后遗症，长期以来🚰缺乏有效治疗手段，患者🥝往往面临终身功能障碍。“脑机接🐸口的核心目标并非🛥让患者终身依赖设备，而是⏫通过激活残存神经🏄功能实现神经重塑，最终达成真正的功能恢复，延长预期寿命。”马驰原🤚教授强调。　　马驰原教授介绍，当前的临床试验🏺虽以高位截瘫患🌗者为核心👧研究对象，初期重🐝点聚焦于上肢功📓能的重建，但相关技⛲术将按照“从上肢到下肢、从运动到感觉功🙈能”的路径逐步推进。团队📂为下肢截瘫患者开展脊髓电刺激治疗，以改🤸善其下肢功能障碍；同时应用“骶神经电刺激”技术，帮助患🍳者改善大小便功能。“大小便失禁是脊🚔髓损👣伤患者面临的普遍难题，而电刺激技🧘术能够助力恢复直🐤肠和膀胱功能。这不仅是🌕患者实现生活自理的📡关键，更关乎🎌其尊严的维护。”他强调。　　该领域的技术同🎐样为植物人群体带📗来曙光。研究发现，部分“植物人”处于“微小意识状态”，可通过脑电图♟等监测到微弱意识。团队采🚅用脊髓电刺激疗法，在颈段脊髓硬脊👐膜外植入电极💡并精准调控参数，主动激活🕛神经网络，促醒率约30%。“我们有👷不少成功病例，患者从无法交流到正📲常对话、自主使用手机，生活质量大幅🧀提升。”他提到，未来，该技术的应🎤用范围还将覆🎻盖脑出血、中风后偏🌳瘫等更多神经功能损伤类疾病。　　应用：探索在航天、工业跨领⛪域协作　　《变形金刚》中的人机共存😁有望实现　　据了解，东部战区🐠总医院神经外科正与👘南京航空航天大学合🎨作，共同成立“航空航天脑科学😁研究中心”，旨在充分发挥医🎣工结合的🕟特色优势，推动脑科学在航🤼空航天领😄域的深度交叉融合与协同创新，探索🎵脑机接口在航天、医疗机器人、工业制🗒造等领域的应用。在航空领域，通过监⚫测飞行员的脑电信号👥来评估其疲劳程度与👺情绪状态，能够为飞行安🏵全提供可靠保障。同时，这一技术还🛩让宇航员未来有望实现舱内操控舱🚁外机械臂，从而大幅减少出舱作🔱业的风险。　　在医疗领域，通过脑机接口🔦技术将医生的脑电信号🈁直接传💟递给机器人，意味着医生在🎳思考下一步操作时，机器人能同步接🖇收指令并执行。人负责决策与判断，机器负责精准😀执行，这无疑能极大提💧升手术的效率与效🐵果。而在工业制🏈造方面，人机协🚑同模式有望实现类似《变形金刚》中的高效协⛎作场景，以🤣此满足大型设备制造🔅等复杂工序的需求。。编者按：在北京日趋细密的轨道💄交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🤖载着近千万人次的出行重任。如何🔔实现轨道交通与各类出🚛行工具的最优接💟驳方案，成为考🐯量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🏾出系列报道，持续关注公交🏼接驳站优化换乘，非机动车👼车棚合理设置与P+R停车场如何🎠打通“最后一公里”等各🚽类出行节点，让衔接🔢顺畅的综合交通体系真正🧤惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🎛通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🧖全域的立体交通网。若将北京综合💬交通体系比作一🚻条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面🗯公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🎖接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行😻更为便捷，北京陆🥔续推出系列举措。北青报记者探访🗳发现，公交、非机动车、机动车近年🤢来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🌠顺畅的综合交通体系已经成为提升市🐉民幸福指🚻数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上公交不⏫到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🐲关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🎐峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管💤理员一边回🍉答乘客问询，一边引导乘客🎈上车，两三分钟后，第一趟🎹车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🌳连发出，满载着上班😦族驶向中关村顺义园。　　这条公交线🚝缘何这么受欢迎？北青报📽记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧⏰邻地铁站，乘客几乎出地💆铁站“抬腿”就能坐📎上公交车，实现了🍄无缝换乘。早高峰，大批✔乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🆒超其他交通方式。　　“中关村👁顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设😆有企业班车，班车因故取消后，园区😕员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🥒沙峪场站安🔔全员柴宇介绍，经过🤑前期大量实地走访调研，并广🛳泛听取中关村顺义🎍园职工及周边居民的需求和建📋议，8月1日，负责💶运营顺义区公交的骏马客运公❄司开通了顺💡义后沙峪地铁站至中🍾关村顺义园的公🌎交线路SD012。为方便乘🥩客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🍅取5元钱，开通第一天就非🎱常受欢迎，十余天来客流稳📖定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交👱通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🌷年来北京市持续推进公交🖲、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🎶络与🕎地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🚱加便捷、高效的公🍦共交通出行服务。　　“如何吸引市民🔺出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司💢副总经理连兴业🐎负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了🧚最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🍍公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🔊线路。经过十几年来😨的发展，截至目前，90多条公🏌交线路中除了部分村⬜村通线路，超九成可换乘👺地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🍶一旦建成开通，就不可更改，但公✝交则可以随着形势变化调整线路👝。这样的观🧛点也和北京市交通发🐴展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨🥁道交通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网🤰络化运营格局。轨道交通📣具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中更♌有优势。而🦍公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长🥏等特点，更适合中短距离🏜出行。考虑到公交、地铁的出行🔟特点，北京明确了“地面公交围🍡绕轨道路网开展线🔹网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动💈公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🍌交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行⛽业专家和运营管理人员🚘参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🚆业等参会人员了解到线网、站点和发车时间🥚是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏🏣马客运公司新开了两条公交🈂专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线⛩后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🏁的末班运营时间，和地铁运营时🔧间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🍰整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京😉将调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行⛹更加便捷。北京市交通🕊委公交处💂副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交📷通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🔓等重点场所为重点，对客流较为🌧集中、周边小区分布密🎡集的重点轨道🗣站点进行了深入摸排调研，重🦃点关注站点周边公交线路换🛐乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通📯过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🎁方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引🖼力。截至8月中旬，累计优化调整公🤓交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🆎线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小😸区居民出行，解决了46个小🌖区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🌶地铁的需求强烈。为此，北京市交通🥋委多次组织🍙公交集团对周边小区开展🐰深入走访，重点观察、分析周边村镇居👜民的出行需求，合理制定公交线🌸路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑💖村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东😇窑村及金盏村附近居民💏快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🌭已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在📅随着客流的增加不断🍸调整运营车辆，确保乘客出行顺🌤畅、换乘便捷，得到了❎沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🍎道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版❤北京市地方标准《公共汽🗨电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🐉着市民个性化、灵活性服务需🥣求的增长，北京市定制公🏔交等多样化公交👱线路大幅增加，公🥍交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规💑范已不能满足发展需🤡要，拟对《公共汽🍎电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🕌行修🏃订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交🧙通发展研究院编制组相关负🌃责人表示，北⛸京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台❌在位置、配置上给予充分🎹考虑。公交站台作为🏝乘客重要的交通🆚服务设施，一方面，应尽量缩短🌠路口地面🖊公交换乘距离；另一方面，应🦁提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行🏗人过街设施、轨道交通车站出入🈁口的路段上或🛄者交叉口附近，在交叉口附近布置的💂公交站台🙄应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车🛍站出入口、居住小区行人出入📍口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🎂影/本报记者付丁　　·解读·　　北🗝京综合交通体系建设如何破题？　　市📎交通委相关负责人📎详解五大核心方向　　本市公交🐎与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🎄要从全局推进，我们核心🚟围绕五大方向破题，每一项都是🏋支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🎻用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🥖通勤逻辑，让轨🏡道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的💅区域，优先规划轨道线路，确保大运🍽量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🌶”，把商场、住宅、学校、医院😋等民生与商业用地指标，向轨道站🤱点周边集聚，让轨🛄道真正成为带动区域功能🕙完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营📚效率，比如开行🚻大站快车，减少🌝长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🍩成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🈚站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁📳就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🔹道形成互补，覆🆒盖轨道到不了的盲区；也🤗要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🧕优化公交线网：削减与轨👝道重复的长线，新🥠增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求🔳公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一📹目标的达标率已达90%。　　第四，完💻善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🏥用绿地、整治边角地，新🥖增非机动车停放场地，还推进共享单车电🛣子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方♑便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外⭕来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城🍰市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道😿周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🛂的“最后一段路”畅通；二是推🦕进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🏩驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🏅障碍设施完善到指引牌规范🙋，全方🏎位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体🧛验更便捷、更人性化。

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西脇艶香/佐伯實里/黒崎麻友/Aline Garcia

（青岛日报／观海新闻记者 八代眞紀子）