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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🎞学车辆工程🔼系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相👡关基础🚴研究与前瞻性产业🍔化应用，力🏵争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产🔞业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路😿架起了技术创新与👹人才培养的互通桥♏梁。白先旭团队以自主研🚧发汽车电❌控悬架为核心技术，已孵化包括工💑大智骋(合肥)汽车科技有限公🎖司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精🎃准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产🎟销量均超1500万辆，亮眼数据显😿示了中国汽车产业的蓬🌳勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🐂电控悬架多以进💕口为主，配置在🚦价格高昂的高端车型上。如📊何让更多的汽车拥有👈高性价比的电控悬架，已成为🥗诸多车企亟🖕需破题的关键之需。

图为🤠白先旭教授所介🌈绍的一款自主研制的车规级电😈控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控📪悬架的控制器，在学校实验室内就🦍开发升级了四代，但都是消费级🐦的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另一款控制器📦介绍说：“这📭是智骋汽车自主研制的一款车💙规级电控悬架🔑系统控制器。目前从成本角度来说，不🏉一定占有优势，但它是未来领域🌶内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控🕝制器相当于人的大脑，它下面还🦂有肢体，用来保证汽车👆行驶过🐠程中的平稳性，其核心就🔦是磁流变液，这个由企业自主研🥁发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固♿态间快速切换，切换响应时间💅在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🎚个车企合作，进🖐一步打通了实验室与🐠产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🌙业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达🔷成技术突破。

　　高校闭环培育创新人才 缩短🥜学生就业适应期

　　正在合肥工业大🥅学攻读博士学位🏆的李成蹊，已在实验室中🐓用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🦌满足各种复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至❣该校汽车与交通工🌆程学院车🧠辆工程专业。面📸向电控悬架系统产品的行🧝业需求，李成🕢蹊一直在导师白先🚱旭的指导下，联合相关💼企业进行电控🤘悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业🐦调研。”经过对电控💄悬架系统架构的学习🐥以及相应的整车装备与调♐试工作后，李成蹊作为主🎼要参与人之一，完成了🏣某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于实验🚿室科研，而是真正与🐦企业一起进行产品联👱合研发。”李成蹊发现将科😳研成果从实验室转向❕企业落地，是一个非常具有挑😦战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经在😶白先旭的带领下和团队🤖一🛅起完成了包括3款乘用车、2款商用车在🌴内的电控悬架产🧛品开发，形成了较为成🏨熟的研发团队，并成为智骋汽车🦉的联合创始人。

　　李成蹊是🎢合肥工业大学“从实🍳验室到产业园”的闭环培育机制中的一🈳位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工作⏲。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研🔡与产业需求脱节🍨的痛点，团😝队与多个头部企业建立了深度🤨合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求✒导向的课题生成机制，可以在有🚿效解决企业实际需求的🍽同时，让研究生👥对于企业的研🎹发流程及要求有着进一步的了🏅解，也有助🕧于缩短学生工作后🐷的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车🌘所在的合肥工业大学智❤能制造技术研究🎡院，是一个致力于科🔹技成果👮转化及产业化、高科技企业培育、产⚾教融合人才培养的新型🐡研发机构。10年来，该院已经形🐇成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式📨科技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技🅾企业188家，培养硕士🀄研究生5000名。(完)

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中新网8月20日电 (记者 袁秀月)8月20日上午，国新办🍿举行新闻发布会，介绍阅兵准备工🚭作有关情况并答记者问。发布会介绍，装备方🐨队按照实战化联合编组，编陆上作战群、海上作战群、防空反导群、信息作战群、无人作战群、后装保障群、战略打击群等。【欧美成🔨人风格对比】由🕘夢見露领衔的《黄色说》全片无配音，仅📭以原声还原上两乡真实性侵案🤜庭审记录，驭丽餐饮管🔅理客服中心表示💽该片将🐩作为年度纪实片参与wuyeguanli奖项评选。犀牛是世界上🏰珍稀的大🍈型哺乳动物，每一件🍊犀牛角制品的背后，都是一具倒在偷🗜猎枪口下的👹犀牛尸体。8月15日，成都青羊法院发🧐布了一起犯👘危害珍贵、濒🌧危野生动物罪的案件。　　2024年11月，王某某与😱姜某商议，将王某某🎙持有的犀牛角制品卖出，获利后两人分成。同年11月11日，王某某📹在青岛市某古玩市场的一家🔰店铺内，将犀牛角当🥕面交予常年从事文玩买卖活动🥉的姜某。11月13日，姜某携带分⏭割好的犀牛角至成都某古玩🙄市场摆摊出售时，被民警挡获，现场查📨获四块疑似犀牛角制品。经鉴定，涉案制品均😄为犀牛角制品，价值合计69610元。　　青羊法院审理认为，被告人王某某、姜某非法出售珍贵、濒危野生动物制品，涉案📓价值超过两万元人民币，其行为均🙀已构成危害珍贵、濒危野生动物🎊罪。二被告人均具有坦🚚白情节，自愿认罪认罚，确有悔罪表现，依法可从宽处理。最终，王某某、姜某分别被判处有期徒刑八个月，缓刑一年，并处罚金人民币1000元。扣押在案的犀👊牛角系珍🔄贵濒危动物制品，依法予以没收。判决现已生效。　　法官介绍，犀牛作为🔆珍贵的濒危野生动物，已被列入《濒危野生动植物种💌国际贸易公约》附录，属于全球🕺重点保护的物种。我国高度重🎈视对珍贵、濒危野生动🔭物的保护，无论是非法猎🎓捕、杀害，还是非法收购、运输、出售，都被明🌿确界定为违法行为，一旦📬触碰将面临严格的法律惩罚。　　华西都市报-封面新闻记者 戴竺芯这⛎次阅兵在编🍄排设计上突出展示新域新😼质力✴量一文详细介绍了这个过程。中新网北京8月19日电 (记者 尹倩芸)中国人民大学中🐮国就🌿业与民生研究院19日发布的《2025年货车💲司机就业与生活状况调查🐡报告》(下称“报告”)显示，数字能力🏮的强弱与🚚平台使用程度，正成为影响司机工👮作与收入水平的重🐗要变量。　　调查数据显示，数字能🎨力得分较高的司机群体，其月均毛收入🛴和净收入水平🏞均明显高于得📉分偏低群体；平台订单占比越🎉高，货车司机的🏴收入明显更高。报告认为，这种对比表明，数字能力的🔕强弱和平台使用程🏟度已成为影响劳动😍回报与职业发展的核🎨心因素之一。　　报告提到，年龄结构上货车🙍司机以中青年为主力。从年龄分布看，30至49岁司机是行业内🎅的骨干力量，占比近八成。货车司机收入🏐分布以🧚中高收入为主，超过九成司🏚机收入集中在8001元至32000元区间。　　从入行动因看，工作时间灵活、收入相对较高、驾🎖驶兴趣驱动是主要吸引因素，时间安排、现实激励与⏩兴趣认同共同构成📹了职业吸引力。　　更重要的是，这一职业展现出⚡清晰的职业发展路径。通过有效⛩利用平台、积累经验并提🖱升运力组织能力，部分司机已从单一🌚运输者🍚成长为车队负责人、平台😅合作者乃至物流园区运营主体。　　调查还发现，27.94%的受🌦访者表示即使重新选择，仍愿继续从事🤘货车司机或相♊关行业工作，另有相当比例转向🏘货运中介、车辆维修、物流自主创🦅业等领域。这表明该⛰职业不仅具备稳定性，也具备🛍一定的职业延展性和⚾可持续发展能力。　　报告称，此次调查主要采取🍐线上随机🐧发放问卷形式，共得到有效货📿车司机样本4230个。(完)

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原小雪/佐藤乃乃果/唯井真尋/愛川由衣

（青岛日报／观海新闻记者 桃子）