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　　中新网北京7月22日电 (记者 余湛奕)近日，各地各高校2025年新招募的4.8万👘余名大学生志愿服务西❣部计划志愿者陆续出征，奔赴西部和基🍒层地区开展🌳志愿服务。22日，西部计划全国项目办、团北京市委在🕌北京西站为即将奔🚓赴新疆、西藏等地服🈲务的西部计划志愿者📠送行。团中央🗝书记处书记胡百精出席活动并讲🐋话，30余所在京高💆校招募选拔的120余名志愿者代表🦒庄严宣誓，正式踏上新的征程。

7月22日，西部计划🍿全国项目办、团北京市委在北京西🕐站为即将奔赴新疆、西藏等地服务的西部计划🎀志愿者送行。　　中新社记者 赵隽 摄

　　据了解，新招募的志愿者🎠经过笔试、面试、体检等选拔和理🗨论学习、业务素养等方♉面的集中培训后，将奔赴新疆、西藏、吉林、贵州等27个省(区、市)和新疆生产🕜建设兵团的基层一线🐛。他们将围绕乡🗼村教育、乡村建设、健康乡村、基层😤治理等开展1—3年的志愿服务，90%以上的服😼务岗位在乡镇及以下。

30余🏡所在京高校招募选拔的120余名志愿者代表🤙庄严宣誓，正式踏上新的征✡程。　　中新社记者 赵隽 摄

　　大学生志愿服务西👞部计划是由共青🔡团中央、教育部、财政部、人力资源和社会🦋保障部共同组织🚉实施的重要人才工程，为广😴大青年搭建了到西部基层🎐施展才干、报效祖国的广阔舞台。项目实施22年来，59万余名高校毕👉业生积极响应党和国家🎓号召，高扬理想、脚踏实地、甘于奉献，在2000多个县(市、区、旗)参与乡村振兴、基层治理，服务兴边富民、稳边固边，为西部和基🚊层地区发展注📨入青春活力和青年力量，在全社会尤其是广🐞大青年中唱响了到西部去、到基层去、到祖国🔜和人民最需要的地方发光㊗发热，为中国式现代🥠化建设贡献青春📭力量的时代旋律。(完)

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编者按：在❣北京日趋细密的轨道交通😪线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🎸承载着近千万人次的出行重任。如何实现✉轨道交通与各类出🕝行工具的最优接驳方案，成为考量交通效率🚁与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从🐅今日起推出系列报道，持续关🎗注公交接驳站优化换乘，非👈机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点📩，让衔接顺畅的😪综合交🤢通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市🕊轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🎊的立体交通网。若将北京综合交通😨体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的🥚地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🐂道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🔩民出行更为便捷，北京陆续推出系🧡列举措。北青报记者💴探访发现，公交、非机动车、机动🍷车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🕜通体系已经🙄成为提升市民幸🤥福指数的重要指标。　　出了地铁🖋站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🚦后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两🐭名乘务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客😈上车，两三分钟后，第一趟车内👽就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🚘，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🦋出，满载着上班族驶😃向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🖼地铁站，乘客几🐛乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🤮车，实现🕶了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远👜超其他交通方式。　　“中关村顺🙏义园距离地铁站有11公里，此🌙前园区设有企业班车，班车因故取消🚞后，园区❣员工通勤较为不便，只能开🈳车或者打车。”骏📂马客运公司后沙峪场站安全🚘员柴宇介绍，经过前期大量实地🕚走访调研，并广泛听取中😁关村顺义园职工及周边居🍽民的需🗾求和建议，8月1日，负责运营👎顺义区公交的骏马客运🚟公司开通📏了顺义后沙峪地铁站至中🌷关村顺义园🤐的公交线路SD012。为方便乘客快速通🌗勤，SD012中途不设站，刷公交🐦卡仅收取5元钱，开通第一天就👞非常受欢迎，十余🍨天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🛵通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持🍭续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🕡公交网络与地铁网🎨络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🤠供更加便捷、高效的公共交通💔出行服务。　　“如何吸引市民出🎻了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超😊过50米；其次，不能等的时间🚝太长。”骏马🔂客运公司副总经理连🛢兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具👓操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🙅运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来的发展🚧，截至目前，90多条公交线路🏹中除了部分村村通线路，超九成💦可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通👽一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形💋势变化调整线路。这样的💙观点也和北京市交通发展的🐓思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🚰成了“三环四横八纵十🧓二辐射”的网络化运营格局。轨道交🛸通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🍦运输中更有优势。而🥤公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出💜行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🍜交围绕轨道路网开🔙展线网布局的优化🕑和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🎌市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运📝营管💌理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🛃人员了解到线网、站点🔛和发车时间是融➰合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏🛶马客运公司新开了两条公交💢专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🏤站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🌦学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域🚡内公交、地铁“两网融合”的样本基本🌳形成。　　持续优化调整线路🏻覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🚋调整公交线路时，倾向于将长🎠线变短线，短线近地铁，让市民出行更🚏加便捷。北京市交🐏通委公交处副处🥓长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🐩以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🚃等重点场所为重点，对客流较为集中🐄、周边小区分布🎻密集的重👳点轨道站点🙂进行了深入摸排调研，重点关注站点周🌜边公交线路换乘地铁的🍷便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🏜点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🎭吸引力。截至8月中旬，累计优化调🙈整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🖋路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🏩小区居民出行，解决了46个📰小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民😍乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通🥌委多次组织公交集🏩团对周边小区开展深入⏫走访，重点观察、分析周边村🏂镇居民的出行需求，合理制定公交🍍线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🏷东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金🍅盏村附近🚇居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🕐量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🔳随着客流的🍩增加不断调整运营车辆，确保乘客🏡出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距💻离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标❌准《公共汽电车站🐚台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🛴的增长，北京市定制公交⤵等多样化公🕸交线路大幅增加，公交🕵线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置⛔规范已不能满✍足发展需要，拟对《公共汽电✨车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🚍行🦍修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发😷展研究院编制😫组相关负责人表示，北京坚持公交轨🔦道融合发展，需要公交站台在位置🏼、配置♌上给予充分考虑。公交站台作为乘客重😐要的交通🦄服务设施，一方面，应尽量缩短路🍴口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🌋信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车➗站出入口的路段上👏或者交叉口附近，在交叉口附近布😰置的公交站台应💗和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小区行人🧒出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影🏂/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建设🍣如何破题？　　市🤶交通委相关负责人详解五大核➗心方向　　本市公📎交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🏸建设要🕟从全局推进，我们核心围绕😓五大方向破题，每一🚘项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道🔀交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🦓圈通勤逻辑，让轨道与城🤗市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输能🚹力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与😺商业用地指标，向轨道站点周边🗾集聚，让轨道😀真正成为带动区域功✋能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务📴质效。一方面优化运💚营效率，比如开行大站快车，减少🍜长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🔯成但未开放的地🐻铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🚦点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🖲就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🚢的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🦑轨道形成互补，覆盖轨道到不了的💽盲区；也要做好客😳流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🚃们持续优化公交线网：削减与轨道重🌽复的长线，新增🐝点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求🍒公交站与地铁🥁站换乘距离≤50米，目🏫前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善💌非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类🈁优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🛎停放场地，还推进共享单车😃电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🖊民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🔻环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区🐷交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🐐整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🤠的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🐤站的“最后一段路”畅通；二是推进站🕒点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🛰的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完⛴善到📏指引牌规范，全🥃方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🔀更便捷、更人性化。【在线看片法律风险】国产巨乳mp4下载事件🥩持续发酵，引发舆论关注。Vivian Lola跳过广告开始进👙行辟谣，高效的流程💃应用抓紧，Darcy Dark登上热搜。中新网广州8月20日电 (记者 郭军)中国南方航🍕空公司20日在广州至上🍻海虹桥往返航线上🍄推出“极🚕速一刻自在登机”(以下简称“一刻登机”)服务，这也是继广州🛶至北京大兴航线后，南航🖋第二条试点推行“一刻登机”服务的航线。　　该服务取消了此🐧前值机🔂柜台在航班起飞前30分钟截🎷载的时间要求，不需要👻托运行李的旅客只需🥦在航班登机口关闭前(即航班计划起飞🍮时刻之前15分钟)完成安检并🤝抵达登机口即可登机。南航在广州🎫至上海虹桥往返航线K开启“一刻登机”服务。南方航空 供图　　目前，南航广州至上🖌海虹桥每日往返10班次，全部试点推行“一刻登机”服务。南航将在值机、行李分拣等关键环🍮节优化保障细节，提升运行效率，缩短旅客候机🚱时间。　　南航上海分公司副总经🔱理张延旭表示，广州至上🎸海虹桥航线商务旅客💏占比较高，选择在该航线推出“一刻登机”服务能更💁大范围惠及旅客。未来，南航将在此基础上，加快推动“一刻登机”出行便利化服务🈷在更多的航线📁上落地实行。　　“一刻登机”服务从旅客🏅需求出发，通📎过智能化技术升级及业务😠变革，打破国内民😲航业普遍提前30至40分钟关闭值机柜台的惯例，减少传统💩值机截载时间对旅客🌭改签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行🚒等群体提供便利。(完)福利一区福利二区88视频被✏下载上百万次，原视频来自Anie Darling手机。中新网九江8月20日电 (华山 周发广 刘文珍)8月19日，由中铁建工集🐋团承建的昌九高铁庐山💈南站项目迎来新进展，站房屋🎀盖钢结构网架历经48小🌔时后顺利完成整体顶升施工，这🌇标志着站房正式转入金属屋面📺及装饰装修施工阶段，为后续🧔站房完工奠定坚实基础。　　庐山南站🐐位于九江庐山市温泉镇西洲👰村，总建筑面积达7999.1平方米，采用🎤线侧下式站房设计，站场规模为2台6线，进出站✂模式为下进下出。建筑以“中西合璧、古今悠然”为理念，屋面采用中式🚘的弧形坡屋顶，立面以西方建🤫筑券廊🆓的形式贴合庐山别墅群的民🐤国风主题，塑造出大气典雅的形象😡。图为昌⬅九高铁庐山南站项目施工现场。周发广 摄　　中铁建工集团庐➕山南站项目🤗党支部书记宋伟介绍，此次顶升的屋盖钢🏍网架结构总长122.2米、总宽52米、总重420吨，最大顶升高度达13.95米。“钢网架结构🥋形式为焊接球节点正🐿放四角锥网架，下弦多柱点支承，网架支承最大跨⚫度为42米，最大悬挑🐙长度为6.2米，支承采用成品🍇铰支座，通过焊接连接方式固🤦定🏩于下部结构柱顶。施工团队同💰步高效完成了1713个焊接球、6536根🧓杆件的拼装及16558条焊缝的焊接作业。”　　据了解，由于屋面钢网🎅架采用焊接球节点，焊接工作量大，结构杆件多，安装要求高。为保证施工质量，减少安全风险，中🤫铁建工庐山南站项目团队采用“地面整体拼装+液压同步顶升+高空局部对拼”的组合施工法，有效保😧障了钢网架在顶升过程中的稳定🕖性和精确性。在顶升🌰作业过程中，项目🆒团队运用先进的数字化技术💓手段，在网架🎱关键部位安装多个高精度传感器，对顶升支架的垂直👑度、钢网架的挠度🎆及应力进行全程🥩实时监测，有效保障了安装😺精度和作业安全。图为昌九高铁庐山🧗南站项目施工现场。周发广 摄　　昌九🏚高铁正线全长138公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路♑网规划》“八纵八横”高铁主通道京港台⬜通道的重要组🐠成部分，设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站5座车站，其中3座为新建车站，全线计划2027年3月具备开通条件。建成通车后，对于江🛰西省打造“昌九一体化”综🐐合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳🃏大湾区，助力实施长江经济带发🐉展战略，推动沿线🗄经济社会高质🦀量发展具有重要意义。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 Raylan Franco）