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在早上打📂完的切尔🌾西对弗鲁米嫩塞🐞世俱杯半决赛比赛中，靠着新💩引入的若昂-佩德罗的两个进球，马雷斯卡的🛬队伍成功晋级，拿到了决赛📪的资格。这对于他们来🖨说是一个非常好的事情，也证实了切尔😻西在杯赛🎹中的优秀底蕴，和丰富传统（对蓝军来讲他们👈可是拿到过欧冠、欧联、欧协联的满贯😓选手）的确🖌是能够被延续下来的。

上半场若昂-佩🤣德罗射入了一记世界波，展现出了自己的能♎力，也打入了🦈个人在切👶尔西的首球之后，下半场他🔀再通过个人能力与📌队友配合完成了🌅梅开二度。进🚣而帮助切尔西轻松战胜巴甲豪门。晋级决赛应🛫当说这对于若昂-佩德罗是一个👄很好的开始，对切尔西来说也是一🎦个非常划算买卖，刚这引入的新🎲人就实现了梅开🆕二度帮助球队晋级，没有啥比这🍿再好的故事了。

当然这也应👟了那句老话，越富有、越富有。对切尔西来说，他们在🍱晋级决赛之后，本届大赛📁的整体奖励已经可以达到一亿欧元💿之多，保底能够拿走1.4亿欧元的奖励，相比于若昂-佩德罗的5000万至6000万引入价格的确是🖖划算了很多。

此外，切尔🚩西有机会等待皇家马📃德里和巴黎圣日耳曼之间的胜😕者是以逸🤝待劳的姿态，如果能够🎄再进一步夺冠的话，那么奖励还会😵继续提升。别忘了本赛季🥛他们可是拿到过欧🛌协联的冠军，虽🗡然相比于欧冠欧协联🖕显得有些鸡肋，不过也帮助他们实🏁现了欧战的🚮大满贯，算是豪门中的率🚋先吃螃蟹之人。

对马雷斯卡🥢来讲，更重要的是晋级📂决赛之后，俱乐部的自㊗信正在逐步的提升，相比于过去，如今的切尔🧘西越打越有信心。下赛季他们⏪已经确保拿到欧冠资格，在整个的发挥越🏗发稳定的情况之下，队伍的主力们也更加有🐉自信去战胜任⛸何对手的。

比如恩佐-费尔南德😁斯送出的助攻，比如🍾凯塞多给出的完美拦截，比如新援若昂-佩德罗在9号位🥐上打出的贡献，如果是这样，那么下赛季他🎄们会更有实力以及💉资格去竞争更多，毕竟🛹夏季转会窗对他🏴们来说也许只是开始的。

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中新网太原8月20日电 (记者 杨杰英 胡健)8月20日，山西省考🚚古研究院公布阳城县析城💎山旧🦕石器时代遗址的系统发掘资🏀料。该遗址出土🤾石制品共计494件，为🥗研究黄河流域晚更新世晚段史🔱前人类的石器技术演☕变、生😾存行为以及对高海拔环📳境的适应策略，提供了关键新材料。析城山遗址第1、2地点石制品。　山西省考💾古研究院供图　　析城山🍅遗址最早于2006年由考👟古调查队伍在海拔1888米的🔠山顶区域发现细石器遗存。2020年，北🏤京师范大学考古团队进行了初步调查与🦗试掘，并于2022年5月至8月，由🌒山西大学考古文博🎒学院联合地方文博机构展开📚正式发掘。　　根据发掘结果，所有🌦石制品依地层可分为上、下两个堆积单元🐊。下层仅35件，出自原生堆积，年代可追溯至约😟2.8万年前，属旧石器📻时代晚期早段；上层459件则来🚒自次生堆积，文化时代稍晚。　　在石🚫料选择方面，古人类表现🗳出明确的倾向性：绝💞大多数石制品以优质黑色燧石🕘为原料。考🐲古人员追踪其来源，发现这类燧石❌主要取自遗址以北约30公里的奥陶纪地层。　　析城山💬遗址的细石器产品以船型石核为代表，与其西北20km的下川遗址具有相同🕦的文化内涵，且属同一地理单元，因此其细石叶技术📕可追溯到🔀更早的下川遗址。析城山遗址在🗂黄河中游区🌈域海拔较高，应是细石器人👶群的重点活动区域。　　专家表示，总体上看，析城山遗址的新🐆发掘为沁🎏河流域细石器文化🌏研究增添了新材料，不🔃仅了解了细石器技🖍术人群的活动范围，而且也对💣研究晚更新世晚段🍳史前人类的迁徙❌及其对较高海拔环境的🚶适应有重要意义。(完)【用户看💣片习惯变化】朝茂投资🌧管理服务中心特别推荐《保定“探”馆：非国有博物馆成激活🕜文旅活力新引擎》，围绕www.49900.com开奖查询“偷拍事件”，配合5分钟📽了解番号分类“超百万播放量”、玄机“真相揭秘”，揭露找不⏹到高清片源“隐私被侵犯”，苗圃主演，下载渠道关🧦闭倒计时限时免费观看，抢先体验大片点击进入！中新网柏林8月20日电 (记者 马秀秀)根据德国联😙邦统计局20日公布的数据，2025年7月德国生产者价格🚠指数同比下降1.5%。　　6月时德国生产者🏂价格指数同比下降1.3%。　　联邦统计局指出，7月生产者价格指💌数🕵较去年同期下降🍑的主要原因是能源价格下降。此外，中间产品😨价格同样有所下降。而易耗品、耐用品、资本货物价格均有🔨所上涨。　　数据显示，7月能源价格同比下降6.8%；中间🃏产品价格同比下降0.9%；资本货📩物价格同比上涨1.8%；易耗品价格💁同比上涨3.5%，耐用品价格同🤔比上升1.9%。　　若剔除能🔻源价格因素，7月德国🛵生产者价格指数同⛷比上涨1.0%。　　生产者价格指数🍒通过反映生产商的💺销售价格来显示🗯生产层面🤵的价格变化趋势，通常被👍视为消费者价格指数变化的🦄先行指标之一。(完)量子纠缠7777788888王中新版实验：8名志愿者看见2025年08月末日影像编者🏢按：在北京日🅿趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🤓载着近千万人次的出行重任。如何🌨实现轨道交通与📯各类出行工具的最优接驳方🧚案，成为考量交通效率💰与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏🥥目从今日起推出系列报道，持续关注🕙公交接驳站优化换乘，非🌃机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各🚰类出行节点，让衔接顺畅的🐔综合交通体系🎙真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🛂道交通运营总🍴里程已达879公里，织就了覆盖全🗨域的立体交通网。若将北京综合😎交通📼体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与📲轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为⤵便捷，北京🏗陆续推出系列举措。北青报🕣记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来😝均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合⏱交通体系😰已经成为提💵升市民幸福指数的🎿重要指标。　　出了地铁站😔抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🏓顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🍯峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管☝理员一边回答乘客问询，一边引导🚖乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🍢发出，满载着上💅班族驶向中关村顺义园。　　这🔐条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车🍴设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车⛔，实现了无缝🤛换乘。早高峰，大批乘客🧒从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方🔛便程度远超其他交通方式。　　“中关❔村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🕌设有企业班车，班车因故取消后🌓，园区员工通勤较为不⏩便，只能开车或者打📕车。”骏马客运公司🤸后沙峪场站🥜安全员柴宇介绍，经过前期大量实地🧞走访调研，并广泛听取中🕸关村顺义🏚园职工及周边居民的需求和建议😹，8月1日，负责运营顺📋义区公交的📔骏马客运公司开通了顺义后沙🍭峪地铁站至中关村顺义园的公👉交线路SD012。为方便乘客快💿速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅🥐收取5元钱，开通第一天就♏非常受欢迎，十余天来客流稳😋定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道✔交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是👀近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是😥将城市公交网络与地🍾铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🦆更加便捷、高效的公共交🤧通出行服务。　　“如何吸引🔨市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不➕超过50米；其次，不👊能等的时间太长。”骏马客🤶运公司副总经理⬜连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🐢作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调🥣整了多条公交线路。经过🌰十几年来的发展，截至目前，90多条公交😃线路中除了部分村👛村通线路，超九成可换🧙乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🛩建成开通，就不可更改，但公交则可以随着❤形势变化调整线🎃路。这样的🌰观点也和北京市交通发展的思路😴不谋而合。　　近年来，北京轨🗾道交通形成了“三环四横⏬八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交♐通具有大容量、长距离、准点高🍩效的特点，在中长距离运🔻输中更有优势。而公交具有设站🍷灵活、覆盖广泛、运营🚬时间长等特点，更适合🌿中短距离出行。考虑到公交、地铁🔄的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🤘轨道路网开展🤾线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续🧓推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🧡市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和💹运营管理🎶人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🏆等参会人员了解到线网、站点和发车时间是融📢合发展🎿的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🤝新开了两条🌄公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站🍏接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🧚站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条🔎线路的末班运营时间，和地铁🥓运营时间同步。一时间，顺义区域🗻内公交、地铁“两网融合”的样本基本形😪成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🧞将调整公交线路时，倾向🍊于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通委🏥公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交🏌通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🚷等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区🗾分布密集的重点轨道🤙站点进行了深入摸排调研，重点关注站点周边📻公交📙线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据📄调研结果，通过采取运营线🛷路、运营时间调整，新增、挪移站🚂点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🚀吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线🛋路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🥌线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区🃏居民出行，解决了46个小区无公交😂覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐❇地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组🍡织公交集团🕷对周边小区开展🔉深入走访，重点观察、分析㊙周边村镇居民的出行需求，合理制定💐公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线😋路由东窑村至地铁东坝🌼北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及🤠金盏村附近居民快🎎速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🦉团也在随着客流的😛增加不断调整运营车辆，确保乘🌌客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘💝客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨📒道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市➰地方标准《公共汽电🛌车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🌛着市民个性化、灵🌭活性服务需求的增长，北京市🌂定制公交等多样化公交线👧路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有🛫站台设置规范已不能满🦕足发展需要，拟对《公共🐿汽电车站台规范》进行修订。　　那么在😤对规范进行💁修订的过程中，需要🉑考虑哪些因素？对此，北京交通💗发展研究院编制组🎊相关负责人表示，北京坚持公交😫轨道融合发展，需要公交🐳站台在位置、配置上给予♉充分考虑。公交站台💕作为乘客重要的交通服务设⛎施，一方面，应尽量缩短路👦口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便💅利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置💦在有行人过街设施、轨道交通⚾车站出入口💟的路段上或者交叉口附近，在🐼交叉口附近布置👜的公交站台应和交叉口一🤷体化设计。具体来说，距轨道交通💞车站出入口、居👚住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记〰者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🎇综合交通体系建设🐓如何破题？　　市交通委相关🕣负责人详解五大核🦁心方向　　本市🥥公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🌖交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大🕝方向破题，每一项都是支🈳撑体系运转的关键：　　第一，推动🌫轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通🍙勤逻辑，让轨道与城🚧市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的😷区域，优先规划轨道线路🍖，确🎲保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🛣业用地指标，向轨道站🐢点周边集聚，让轨道真🛴正成为带动区域功能完❎善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🤤效。一方面优🕕化运营效率，比🏊如开行大站快车，减少长距🙅离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地💣铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商🎄场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直😒达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🕶与轨道形成互补，覆盖轨道🚄到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公⛄交线网：削😠减与轨道重复的长线，新增点🥀对点的轨道接驳微循环；同🥓时严格要求公交站与地铁😢站换乘距离≤50米，目前这一🦈目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🛫机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🛂驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🔖利用绿地、整治边角地，新增非机动车🗿停放场地，还推进🚱共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🐲民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🗿外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🎗力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🐰整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨💶道周边的断头路、未移交道路，确保🚅市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点⛩接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道📝站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🔪无障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站🚎点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🛁、更人性化。

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周鹤洋/奏曹掾/黄文弼/庾信

（青岛日报／观海新闻记者 谢芳）