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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工程系教授🔒白先旭一直“死磕”汽车🤞电控悬架相关基础研究与前瞻📹性产业化应用，力📂争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室⚡进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🐇链路架起了技🛣术创新与人才培养🔞的互通桥梁。白先旭团队以自主🔅研发汽车📴电控悬架为核心技术，已孵化⛔包括工大智骋(合肥)汽🌏车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创💫业精准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国🎿汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据🚜显示了中国汽车产业的🍵蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬架多以进🎍口为主，配置在价👌格高昂的高端车型上。如何让😡更多的汽车拥有高性价比👭的电控悬架，已成为⚾诸多车企亟需破题的关✴键之需。

图为📣白先旭教授所📣介绍的一款自主研制的车规🥌级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🚏架的控制器，在学校实验室内就♉开发升级🈷了四代，但都是消费👠级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另🔤一款🏭控制器介绍说：“这是智骋汽🐋车自主研制的一🥉款车规级电控悬⛎架系统控制器。目前👾从成本角度来说，不☝一定占有优势，但它是未来领域🐹内的一片蓝海。”

　　“智能电控🏒悬架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢体🈳，用来保证汽车🛏行驶过程🏪中的平稳性，其核🙉心就是磁流变液，这个由企业自主⚡研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固😸态间快速切换，切换响📿应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车📀已与多个车企合作，进一步🎃打通了实验室与产业🌱园间的通道。包括车辆工程、计算机🌜科学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高⚾校闭环培育创新人才 缩短学生就🦈业适应期

　　正在合肥工👒业大学攻👿读博士学位的李成蹊，已在实👜验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🚬满足各种复💄杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研🈳至该校汽车与交通工程📱学院车辆工程专业。面向🎀电控悬架系统产品的行业需求，李🚁成蹊一直在导师白先旭的指🐍导下，联合相关📄企业进行电控🎐悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车⛔、安凯汽车等🦗本土企业调研。”经过对电🌠控悬架系统架构的学习以🏜及相应的整🏢车装备与调试工作后，李成蹊作为🍼主要参与人之一，完成了某型新能源🎼乘用车的“磁流变电控🌍悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🍅不再局限于实验室科研，而是🏽真正与企业一起进行产🖨品联合研发。”李成蹊发现将科🐔研🏪成果从实验室转向企业落地，是一个非常😨具有挑战性的工作。

　　正是一次🔎次的挑战，李成蹊已经在🔳白先旭的带领下和🥇团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电控悬😋架产品开发，形成了较为🍋成熟的研发团队，并成为智🎓骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是🦆合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环🏄培育机制中的一位成功案🚐例。

白先旭教授(左三)指导学生📞从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高😒校科研与产业需求脱🥠节的痛点，团队与多个头部👥企业建立了深度🚣合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的➖课题生成机制，可以在有效💽解决企业实际需求的同时，让研究👮生对于企业的研发流程及要求有着进一步👧的了解，也有助于缩短学生🔺工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🏻的合肥工业大🏍学智能制造技术研究院，是一个致力于科🌲技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合🦎人才培养的新型研发机构。10年来，该院😧已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化🤥新构架。目前，已累计培育➕高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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Stefan Dolenga/高越繪梨/赤坂菫/岩崎理沙

（青岛日报／观海新闻记者 葉山留衣）