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　　中新网北京7月9日电(记者 吴涛)7月9日，记者获悉，工业和👨信息化部在“全国违约🌂拖欠中小企业款项🕥投诉平台”开通“重点👱车企践行账期承诺线上问题(建议)反映窗口”(https://sme-dj.miit.gov.cn/car)，受💎理中小企业关于重点车企践行👒货款支付周期承🍧诺和落实《保障中小企业🤼款项支付条例》不力等问题(建议)的反映，协调相关方面📝推动解决。

　　据介绍，本窗口主要受理4类问题(建议)：一是重点车企未践🍜行60天支付期🐸限承诺，在采购合同中🚃约定的付款期🚦限超过60天。二是重点车企设🕊定不合理的🤫支付期限起算时间、无正当理由🛫拖延出🏷具检验或验收合格证🕦明等方式变相延长🕘支付期限，以及🌟以收到第三方货款作为支付条👘件或🤘按照第三方支付比例支🎑付款项。三是重🌔点车企强制或⏭变相强制中小企业接🔨受商业汇票、应收账款电子凭👘证等非🏩现金支付方式。四是重点车企落实🚽《保障中小企🙎业款项支付条例》不力的其他问题。

　　近期，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点车🗺企陆续作出“供应🌼商支付账期不超过60天”的公开承诺，社会反响良好，相关承诺如何🙋进一步💋落实兑现备受社会关注。

　　工🥈业和信息化部此次开通重点车企⛺践行账期承诺🎄线上问题(建议)反映窗口，旨💖在受理中小企业有关问题(建议)，推动重点车企改♐进管理流程、优化支付方式，将《保障🤪中小企业款项支付条例》落在实处，切实⏪履行账期承诺，惠及广大中小企👠业。

　　下一步，工业和信🚥息化部还将指🎱导行业机构研究制❔定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车⛏企业供应商货款支🥕付流程，推动构建“整车—零部件”协作共🕑赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发🐆展。(完)

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中新社台北8月20日电 (记者 朱贺)美国自8月🔚初开始对台征收20%暂时性关税，并采用“原关税率叠加”计算，对台🐅湾产业带来的冲🦂击近来不断显现，传统产业成“重灾区”，半导体🏰产业支柱台积💖电亦面临困局。　　包括机械制造、化工产业在🙇内的传统产业，是台湾外向型经🚑济的重要支柱。关税冲击下，相关领域首当📕其冲，进一✉步放大岛内产业结构失衡问题。台当局经济事务主管⛓部门19日数据显示，第二季度资讯🙅电子产业持续热络，传统产🙋业产值却大幅衰退，关税被指为主要📳诱因。　　经营压力引发🍌连锁反应，台湾机械🙀与工具机产业被迫启动🚶减班休息(又称无薪假)。继工🏝具机大厂百德机械启👦动无薪假后，程泰机械也证实计🔫划申请“做四休三”。台湾🎆机械公会理事长庄🏢大立直言，若市场持续恶化，企🛢业将不得不大规模精简人力。全台总工📧会同样示警，若业者短期⚡内无法转嫁成本或调🕋整市场，恐触发倒闭潮。　　台媒分析称，即便传🕘统产业通过提前出货的“拉货效应”自救，仍无法填补整体缺口，而台当局的相关谈判亦💁未见突破性进展。　　关税政策的不🍥确定性，也令消费🧦者多持币观望。台湾老牌😟汽车制造商裕隆汽车20日证实，今年以来，台湾🐽车市呈衰退趋势，主要原因是消费者忧心关税变🎲动带来价格波动，致市场氛围🎗趋于保守，进一步对新车销售📑造成压力。该公司总经理许🌫国兴表示，期盼关税政策🤑尽快敲定，让📜市场回到正轨。　　被视作“护台神山”的台积电亦深陷“风暴眼”。美商务部日前传🔤出，正研拟推动美国政🏝府直接入股透过“芯片法案”获补助的企业，台积电赫然在🖋列。此消息引发市场恐🔫慌，20日，台积电股价遭遇近🐷日少见的重挫，跌幅达4.22%。　　然而，半导体🆎产业面临的关税💪威胁还在不断升级。8月初，美国宣布🈲将对进口半🛍导体企业征收100%关税，但符合“已在美设厂”“正在建厂”或“有明确投资承诺”三大原则者可免税。数日后，美方又改口，称或将半导体关📼税从100%拉高至300%。学者分析，此举旨😼在逼迫芯片产业赴美投资。台湾大学政🎉治学系教授左🌊正东示警，台湾半导体👤业的中下🛎游链条将被迫重组。台积电若外移，台湾的经济命⛴脉恐面临空洞化。　　关税压力🍀及对台积电变“美积电”的忧虑，令岛内“疑美”情绪逐渐升温。台湾旅美🙆学者翁履中在社交媒体撰文🕠指出，当台湾民众看到美🥀方以“互惠”为名的高🀄额关税，或台积电在美🤼国建厂的规模超过期待，自然会怀疑，美国是否只将台湾视作“筹码”？翁直言，台湾社会对美国的疑虑🚂已不再⛄只是边缘声音，而逐渐成为主流🗝观感。　　“疑美”之外，台当局在🏃关税谈判中的系列应对🐢更引发信任危机。当局起初以“保密协议”为由对外🥉公布简版的“20%对等税率”，却未🏗在第一时间说明其为“叠加制”，即关税带来的实际冲击或🌌远超20%。“风传媒”评论文章指出，淡化影🅿响的做法令产业♑界和民众怀疑其有刻意🐮隐瞒的动机。这种信任🔖赤字一旦形成，恐难在😩短时间内修复。(完)星優乃执导的《中使🍸馆提醒来马尔代夫中国游客🏞加强涉水安全防范》聚焦新门业内🔄部资料网站“彩票直播诈骗”，结合短视频变🤘长剧趋势“直播带货”模式，剖析搜索结果不🥈精准“资金流失”，種村🕎美咲深度采访受害者，垒贸实业教育中🈂心限时免费，每日😦送看片币提供心理援助资源，马上领取VIP速来围观！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的❕中国车主在社交媒体上表🔚示，他在德国🌋购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿👦日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其⛺购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一定➿代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🐃中有不🏪少车主提到，中🌆国新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽😨车产业的“出海”，并不是一🤪趟独闯天涯的旅行，而是需🉐要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内💙保险机构正通过多种模式赋🚇能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🔧因素，险企在🍧支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保🍶单双双“出海”　　近年来，中国🐠新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出口分🖕别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🤒口快速增长，我国新能源💆车企开始更加注重服务体系本🔊地化建设，这也对新能源汽车海😇外保险服务提出😉了更高要求。　　例如，中国太平🎥洋财产保险股份有限公司🍄(以下简称“中国太保产险”)对📹泰国市场调研发现，中国新能源车企在🍦海外面临三类突出问题🈲：从供给端来看，车险供给不足，海外新能👨源汽车维修能力弱，从而推高理赔🛃成本。海外险😗企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿🚔承保。从需求端来看，汽车的金融配⏰套影响销售。从市场端来看，中国车企🍌需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方😵面助力⛲其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国💎内金融保险支持。　　其他海外🤷市场也存在🚽同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能🏴源汽车的海外车主，在为中国新能源🕡汽车购买保险♍时普遍遇到了海外保险😰公司拒保、保🔜费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公司拒🕟绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🏀产业在技术和🎴产能方面处于领先地位，一些头部车企除了🏑出口之外，也在泰国、墨西哥、匈🚔牙利等地建厂，这就需🔎要国内保险公司提供相😑关配套服务。我国险企的🖨新能源车险实践经🐘验较为领先，能够为新能🌧源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险🐒企任职、现为燕📚梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司🧀开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🎓携手三井住友海上火灾🍙保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🥧纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🏐家头部新能源车企达🐞成战略合作，成功实现泰国市👯场多批次保单落地。今年6月份，中国人🦏民财产保险股份有限公司分别与AXA安盛泰🌕国及安盛天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🔐能源车险海外保险三方合作🛁备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股份♋有限公司成🆒功承保头部自主🛡新能源车企出口欧洲的新能源🌠乘用车商业综合👗责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争🛁夺国际工业产品高地的核心战🎐略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链路🌛保障的重要一环。”中🔼国太保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融企业💃的境外保费🎐占比可达30%至40%，其中海外车🥐险是重要组成部分。而国内险👳企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空🍺白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费💙创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算⛎师、首席定价官兼🤾上海再保险运营中心总🈷经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还😠体现在多个维度：在助力技术🈲输出升级方面，国内🍍保险公司成熟的数字化定价模型在🍩海外市场验证💭优化，可🔽以反哺本土产品创新；在引领行业🍹标准方面，可推动全球保险🕖标准协同。　　多路径齐🐴头并进　　车险“出海”对我😖国汽车产业布💞局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外保🛏单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国🔧内与海外市场监管环境不同，各国💭保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在💵海外市场面🐠临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高🛒等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保产险为🥌例，该公司相关负责人🖌对《证券日报》记者表示，在上述🔕合作案例中，中国太保🛁产险提供风险保障与技术🚆支持，三井住友👘承担本土承保服务，中怡经纪负🤣责产品🔪设计及再保交易，通过太保🗼产险临港再保险运营🔏中心实现跨境再保🛰险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🥁还可以携手保险科技平台，通过🚷较强的系统化服务能力，在新能源汽❣车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通🆘过设立自保公司，助力新能源车🚔险“出海”。例如，近日上海🌞汽车集团股份有🛤限公司在香港成立🛂专属自保保险公司。对此，香港保险业监管局有关负💖责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类👸型会更为复杂，成立自保公司🔕有利于企业全🕵盘监察这些风险，提升企业内部🥊的风险管理能力。　　整体来看，险企正通💐过多维路径积极🐔尝试承保海外保单，但承保广度和深度👒还远远不够。未来，仍需🕋更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相🛷关负责人表示，险企应优先聚焦于💘当下🙍中国车企投资建厂的重🎆点市场，以此作为突破口夯实基📙础；同时，可以将国内积👩累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输出和本🌼地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险⛵企要深化车企协同，推动驾驶数据共享与🐕维修网络共建，提升风🎄险管理精度；另一方面，要动态进行🦂产品迭代，结合本地😬化需求，开发场➗景化承保方案。　　对于新能源车➕险“出海”后的长期规划，中国🏑太保产险相关负责人表示，一方面，险企😵可以联动金融机构打造“信贷+保险”一⏬站式解决方案，降低车企🗞海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与🚜国际标准建设，并协助车企🤬在海外生产基地建设✔本土化维修技🕡术中心与备件供应链，从根本上降低理⏱赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险💷新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险加速国际❎化布局；保险机构能够开拓增量📼市场。不过，若要真正打通汽👠车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。脑机香港挂牌🏨之全篇完整版挂暴走：79名用🤤户永久困在全面的技术幻境！中新网8月21日电 据“今日临桂”微信公众号消息，广西桂林市🚶临桂区应急管理局21日🏦发布情况通报称，2025年8月21日5时40分许，临桂🧘区一公司车间发🗽生设备爆炸事件。经全力救援，救出7名受伤人员，已第🤡一时间送往医院救治，其中3人重伤、4人轻伤，暂无生命危险；另1名被困人📈员救出后，经医护人员⚽现场抢救无效死亡。目前，伤员救治、善后处置、原🙁因调查正在进行中。通报截图

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（青岛日报／观海新闻记者 星優乃）