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在切尔西于2025年国际足联📐俱乐部世界杯半决赛中以2-0击败弗鲁米嫩塞的比赛中，出现了一个颇具争议🎄的小插曲：科尔·帕尔默因尼古🎊拉斯·杰克逊的一次处🕴理球失误而愤怒踢向门柱，并对后者🆙表达了强烈不满。

错失扩大比分良机

比赛临近结束时🚁，切尔🌏西原本有机会将比分改写🍊为3-0。当时杰克逊在👅对方禁区边🔐缘获得单刀机会，面对门将，他的射门角度已⭐经非常有限。与此同时，无人盯防🗺的帕尔默正站在小禁区边缘，处于一个几乎可以“吃饼”的绝佳位置。

然而，杰克逊🎼并未选择传球，而是😭决定自己尝试射门，最终皮球偏出👉立柱，错失良机。这一决定🛃令帕尔默极为不满，他愤怒地一脚😲踢向门柱，并冲着😪杰克逊大声表达了自己🏐的失望情绪。

前切尔西后卫斯科特·明托在talkSPORT上评论道：“我能理解为什么杰🏔克逊想自己👄完成这次进攻。他承受着📍很大的压力，此前在小组📃赛中还被红牌罚下，而现在若昂·佩德罗是首发，他🤯只能坐在替补席上。”

“但他需要🏿更加冷静，展现出更多的团🥟队意识。当时帕尔默完🌦全无人盯防，只需要💮一次简单的横传，切尔西就能把🧜比分扩大到3-0。”这位前蓝军球星补充道。

这一处理球方式🚌也在🚏球迷群体中引发了🍠强烈反响，尤其是在社交媒体上，许多切尔西球🔅迷批评杰克逊过于“独”，没有做出🔳最合理的选择。

尽管这次失误并⬆没🛥有影响最终的比赛结果，但它确实引发了😲关于杰克逊在球🏣队战术地🛹位上的讨论。在这场比赛中，他是第60分钟🌿替换表现出色的若昂·佩德罗登场的。考虑到即🥠将到来的2025/26赛季，杰克逊很可能将⛱继续担任替补角色，竞争主力位🛷置的道路并不轻松。

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中新网8月19日电 据自🔃然资源部微信公众号19日消息，据气象部门预报，未来三天，北京、天津、河北、四川、甘肃、青海🐴等地局地有暴雨或大暴雨。自然资源部地质🚀灾害技术🆓指导中心研判，北京西部和北部💆、天津北部、河北北部、四川中部、甘肃中部、青海东📊部部分地区发生地质灾害的风险😽较高。根据《自然资🤭源部地质灾害防御响应工作✝方案》， 自然资源部于8月19日16时启动地🤽质灾害防御IV级响应。　　自然资源部要求，上述省(市)自然资🚑源主管部门增强风险意🌘识和忧患意识，强化底线思维和极限思😱维，高度重视强降🎅雨过程地质灾害防范应对，及时组织🚃开展巡查排查，切🈂实做好监测预警、会商研判、灾情险🌞情处置和值班值守、信息报送等工作；中国地质🌙调查局、自🧤然资源部地质灾害技术指导🚞中心加强专家调度、组织协调、会商研判，全力协助指导⛑做好技术支撑等工作。【短剧平台竞争加剧🥔】尾田千佳子出演的《亚洲最新色图》在最新的解决方🤔案发布后引发“尺度过大”争议，目前部分国家⏮已将该片列入“内容审查警告名🏘单”，但盾梅💣形象策划培训中心坚持原🍯片保留。中新网8月20日电 (袁秀月)8月20日上午，国新办举🐑行新闻发布会，介绍阅兵😢准备工作有📏关情况并答记者问。发布会介绍，空中梯🍼队按照模块化、体系化编组，由先进的预警指挥🗝机、歼击机、轰炸机、运输机等组成，基本涵盖我军现役🔂主战机型，有的还是首〰次公开亮相。桃山凛的新书《走进长春“菌物大观园”：科技突破推🉑动产业高效发展》即将出版。如今，智能驾驶功能几🍝乎成了很多新能源🔎汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣传时👩却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消👷费者误以为可以放开双手驾🕥驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设计营销话术”之外，有的车企还曾通过OTA，也就是远程在线升🧡级方式擅自修改🐧车辆性能参数，导致车主权益受损。　　为🦋了应对行业内的种种乱象，国家🚑市场监督管理总局与工😤业和信息🔁化部近期联合发布了《关于加强智能网联新能🙎源汽车🍴产品召回、生产一致性💢监督管理与规🕙范宣传的通知(征求意见稿)》，内🚀容涵盖了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事🎙件事故报告等四大方面，旨在通过全链条监🚿管筑🤮牢产品安全底线，引导行业健康发展。　　值得注意的是，与此前政策相😻比，新规的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将🌔未经充分测试验证🆗的软件版🚒本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程🚕在线升级方式来隐🔒瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在🤹组合驾驶辅助系统、功能命名及营销🥂宣传中，不得暗示❓消费者可以将🕋其视为自动驾驶系统，以防止驾驶员滥用。那么除了这些，在保障用户安全方面，新规还有哪🌘些具体举措呢？　　公安部🗣道路交通安全🗼研究中心交通管💜理法规研究部主任 黄金晶：现在所谓的自🔣动驾驶在市面上👲的车辆其实是🤴辅助驾驶，对于法律定义上来说，辅助驾驶对于驾驶人🚱的义务来言，跟普通🚷驾驶人并没有区别，在辅助驾驶中需🏙要遵守普通驾🧥驶人所需⭕要遵守的一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中虽🤢然开启了所谓的智🍟驾功能，你也需要双手🌕握紧方向盘，双眼注意📚路面路况，随时准备😱接管车辆。　　针对当⚓前行业存在💑的功能宣传乱象，征求意见🐶稿明确提出，企业向消🥨费者提供有🐾关智能网联新能🕎源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边🏙界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统🤰能力或引人误解的宣🧤传，确保消费者💇正确理解和驾驶智能🔲网联🧡新能源汽车。企业在组合驾驶🌙辅助系统或功能😯命名及营销宣传⛓中，不得暗示消费🥂者可以视其为自💭动驾驶系统、具备实👘际上并不具备的功能，防止💶驾驶员滥用。　　专家表示，这是在为虚假宣传划定红线，能更好地保障⛹乘车人安全，促使企业摒弃🎺营销噱头，专注㊙技术研发和产品优化。　　OTA，也就是远程在线升级，一直是消费者普🦗遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级🌞擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在👊没有告知用户的情况下推送⏸未经测试💹的软件版本，导致用户权益受损。此外，还有一些车企曾🏥利用OTA升级🔞掩盖车辆硬件或软件缺陷，隐瞒🎃车辆安全隐患，规避传🤧统的召回程序。　　对此，征求意见稿中提到，未经备🎣案不得开展OTA升级活动，不得将未经充😙分测🔈试验证的软件版本推送给用🍐户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确🐏保企业生产的、搭载🎓组合驾驶辅助系统的智😴能网联新能源汽车产🌗品与准入产品一致，并承担产品安全责任⚓。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总局😷将进行重点抽查和💮专项核查。　　同济大学汽车学院院🤺长 熊璐：汽车实现自动驾🔹驶后，可能存在📒多项功能，或🈶企业前期设定的某些产📰品功能存在缺陷。企📐业未能深究这些缺陷的根源并🤠予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场环💸境下，企业持续进行OTA升级，其新增功能可能也🧓存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后续的OTA升级来掩🕣盖前次升级的缺陷。此次🌤新规旨在规范企业的OTA行为，其目的💌正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至防止企🚜业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官🆖方渠道反馈意见。专家表示，最终政策🚍落地后，有望为智能🕘网联新能源汽车产😉业构建更清🙏晰的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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Thomas (III)/松すみれ /岸本ゆう/立花沙織

（青岛日报／观海新闻记者 John Seeman）