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　　中新网7月22日电 据商务🍙部网站消息，商务🎛部条约法律司负责人就世🏊贸组织公布中欧♈有关世贸争端🥪案件上诉仲裁裁决事答记🌀者问。

　　有媒体问：我们注意到，日内瓦时间7月21日晚，世贸🏠组织就欧盟诉中国标准必🗄要专利禁诉🤚令世贸争端案(DS611)公布“多方临时上诉仲裁安排”(MPIA)项下的裁决。请问中👀方对此有何评论？

　　答：我注意到你所🍠说的情况。仲裁庭维持🎨专家组裁决，认定🗑中方禁诉令未影响其他世🤥贸成员保护专利权，也✳不属于世贸规则所管😬辖的知识产权实施措施，中方👶对此表示欢迎。同时，仲裁庭在缺👹乏规则依据的情况下，错误地认为世贸成员应🏐避免影响🈯专利权人在其他成🌹员境内实施其权利。此举不当扩✋大世贸成员义务，中方💒对此表示不满。下一步，中方🛒将认真评估相关裁决，按照世贸规则🎓妥善处理。

　　中方认可MPIA对于通过法律途径🈯有效处理贸易争端的⏺价值，将与其他MPIA参加方一道，继🔔续致力于推动MPIA良好有效实施，共⛲同维护以规则为基🔨础的多边贸易体制。

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中新网北京8月21日电(记者 李京泽)为纪念👚中国人民抗日战争🚶暨世界反法西斯战争胜利80周年，抗战史和🐖二战史重大研究成🍡果发布暨学术研讨会20日在北京召开。　　会议由全🚦国哲学社会科学工作办🥑公室、中国社🕟会科学院科研局主办，中国历🧑史研究院承办。来自全国抗战史🐂和二战史研究➖领域的知名专家学者约100人与会。抗战史和二❕战史重😧大研究成果发布暨学术研讨会👬召开。主办方供图。　　据悉，会上发布的8项😚重大研究成果是过去10年间中国抗战史🍮和二战史学界共同合作、潜心研😙究推出的代表性成果。　　其中，八卷本《中国抗日战🤡争史》全景式描绘中👼国人民抗日战争历史全貌💚。《新编第二次世界大战♟史》聚焦弘扬正🐌确二战史观，系统展现中国人🕗民抗日战争🏅在世界反法西斯战争中🎓的显🛀著地位和巨大贡献。《从延安🚳整风到中共七大》《中国共产党文化🕹抗战史(1931—1945)》等论著坚持👂唯物史观和正确党史观，有力诠释🌖了中国共产党在全民族抗🏰战中的中流砥柱作用。此外，抗日战📣争与近代中日关🎏系文献数据平台、《近代日本🌞对华调查档案资料丛刊》《李顿调查团档案🔧文献集》《铁证如山》等全面收集抗日战争🤫文献档案资料，具有重🤺要的史料价值。　　与会专家学者还分别🕍围绕“中流砥柱”“东方主战场”“世界反法🚙西斯战争”三个主题🐣进行研讨。大家一致认为，要本着对历史、对人民、对🈹未来负责任的态度，深入开展🚞抗战史和二战史研究，努力推出原创性📪概念、标识性成果，系统总结历🍜史经验，为维护世界❓和平与🦅发展贡献史学智慧和力量。(完)【无🌤码与有码的区别】渚せな出演的《日日🔫摸夜夜添夜夜添无码视频夫区》在冷号发布后🐲引发“尺度过大”争议，目前部分国家已💁将该片列入“内容审查警告名单”，但天🈺特摩托车销售客服中🦗心坚持原片保留。中新网北京8月21日电(记者 李京泽)8月25日是全国第九个🍌残疾预防日。记者21日从中国残联😫举行的第九个残疾预👯防日新闻发🏖布会上获悉，2024年，《国家残疾预🛰防行动计划(2021—2025年)》主要行🔞动进展顺利，任📠务完成情况良好，部分任务指标📕已实现2025年目标值。　　防控出生🎆缺陷和发育障碍致残🤺是提高人口🦗素质的关键措施。据悉，目前全国婚检率超🐞75%，孕🍐前优生健康检查目标人群覆盖率、孕产妇系统管理👫率、产前筛查率、3岁以下儿童🏵系统管理率均超90%。　　据介绍，在防控疾病致残🍐方面，中国高血压、2型糖尿病🦎等主要慢性病患者基🤓层规范管🐫理服务率均超60%，登记在册的严重精神😰障碍患📣者规范管理率超95%。适龄儿童免🤞疫规划疫苗接种率保持在90%以上。重大地方🐗病的县(市、区、旗)控制消除率超95%。　　安全防护、环境优化等措施可有效降❕低👶伤害致残发生风险。据介绍，中国生产🕘安全事故发生起数持续下降，2024年比2020年下降42.7%。声环境🚡功能区夜间达标率达88.2%。　　此外，中国康复服📲务加快发展。统计显示，全国每10万人口康复医🌺师人数超7人。49.9万残疾儿童得🍴到康复救助，866.8万残疾人得📋到基本康复服务，残疾人🕋基本康复服务覆盖率、基本型辅助器具适配🔂率均达85%以上。(完)业内人士分析：国产91精品㊙️入口17c或将🔰引发行业大洗牌。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德✍国工作的中国车主在社交媒🚊体上表示，他在🐏德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇📏率折合人民币约9224元，下同)，较此🏾前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🕠有一定代表性。记者搜索发现，在海🔠外购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽🐯车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🐔闯天涯的旅行，而是需要整个🔪服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国🍡内保险机构正通过多种模式赋🤭能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🧒于诸多客观因素，险企🎉在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的💟路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🆔协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国⏱新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🥞口快速增长，我国新能源车📳企开始更加注重服😆务体系本地化建设，这也⛎对新能源汽车海🕑外保险服务提出了更高要求。　　例如，中国太🌔平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新能👛源车企在海🏅外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🔍维修能力弱，从而推高理🐐赔成本。海外险企缺🤑乏定价经验，保费偏高甚➗至不愿承保。从需求端来看，汽车的🕖金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企🎧需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率🉐等方面助力其完善服务体系、提升生态💶话语权，但当地险企配合🍾度低，迫切需🏄要国内金融保险支持。　　其他海外市✊场也存在同样的问题。记者调查发现，不少🍘购买中国新能源汽车💻的海外车主，在为中国新能源🚂汽车购买保险时🌄普遍遇到了海🔪外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚🗝迪海狮07EV的英国车主提到，英国🕗当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产💦业在技术和产能♐方面🦕处于领先地位，一些头部车🙅企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等🕟地建厂，这就需要国❣内保险🌞公司提供相关配套服务。我国险企🖖的新能源🎀车险实践经验较为领先，能够为🌐新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学🧡堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🦈司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三井住🏆友海上火灾🎱保险公司(以下简称“三井住友”)及中🙅怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🎵部新能源车企达成👂战略合作，成功实现泰🚱国市场多批次保单落⬅地。今年6月份，中国人民财产保险😰股份有限公🐜司分别与AXA安盛泰国及👻安盛天平🛠财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署🎇新能源车险海外🦆保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险💢股份有🕋限公司成功承保头部自主🤠新能源车企出口✋欧洲的新能🦃源乘用车商业综👜合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业⛳产品高地的💍核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企📬境外全链🥌路保障的重要一环。”中国太保产险相⏩关负责人表示，从保险业视🙊角来看，当前国际金融企业👇的境外保费占🔂比可达30%至40%，其中海💬外车险是重要组成部分。而国内险企🛣境外分入保费占比偏🍷低，车险领🖨域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企🏜境外保费创收开辟了🚐全新路径。　　安盛天平总精算师、首席🍃定价官兼上海🔃再保险运营中心总经理殷兆男补🛢充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现🐇在多个维度：在助力技术输👿出升级方面，国内保险公司💸成熟的数字化定价模型⛴在海外市场验证优化，可以反⚽哺本土产品创新；在引领行业标🚥准方面，可推动全球💀保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国🍹汽车产业布局海外🚭市场十分重要，但目前来看，我国险企承🏝保海外保单仍囿🌖于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市👴场监管环境不同，各国保险法规差异大🐞，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在♉海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径💸尝试“出海”。以中国太🥫保产险为例，该公司相🍘关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作🕚案例中，中国👐太保产险提供风险保障😝与技术支持，三井🕳住友承担本土承保服务，中怡经纪✒负责产品设计及再👕保交易，通过🙉太保产险临港再✋保险运营中心实现跨境再保险分📁入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球📹资源本土适配”的协同模式，助📆力新能源车险“出海”。　　车车科技🐘创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🏦险企还可以携手保险科技平台🏚，通过较强🤝的系统化服务能力，在新能源汽车产🎫业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🏹些车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海🌌汽车集团股份有🎲限公司在香港成立专属自♍保保险公司。对此，香港🆗保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能🐛源汽车等“新三样”在“出海”时，面对⛩的风险类型会更为复杂，成立自🌀保公司有利于企业全盘监🎓察这些风险，提升企业内🐁部的风险管理能力。　　整体来看，险企正⌚通过多维路径积🧢极尝试承保海外保单，但承😁保广度和深度还远远不够。未来，仍需更💤多险企参与车险“出海”。　　中国太保🎋产险相关负责人表示，险企应优先聚焦🏧于当下中⤴国车企投资🍄建厂的重点市场，以🉐此作为突破口夯实基础；同时，可以将国内💦积累的核心技术优势作👌为“出海”的核心竞争力，实现经验😮的有效输出和本地化适➰配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化😙车企协同，推💦动驾驶数据共享与维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭代🏻，结🏛合本地化需求，开发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国🌃太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以🎰联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案🐺，降低🚠车企海外融资成本与🚽经营风险；另一方面，积极参与国🔆际标准建设，并协助车企🛳在海外生产🌀基地建设本土化🌬维修技术中心与备件供应链，从根本上降低🦀理赔成本，形成“中国方案”引领的🎪跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🍣险加速国际化布局；保险🈚机构能够开拓增量市场。不过，若要真➰正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🔮方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 鹿野あも）