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　　中新网北京7月22日电 (记者 贾天勇)第二届中日🗂韩三区青少年羽🕛毛球比赛及交流活动22日在🛰北京龙潭竞界运动👕中心开幕。本次活🚴动由东城区政府主办，旨在😋进一步深化北京市东城区与日🕛本东京都目黑区、韩国首尔市💽中浪区的友好城市关系，增进中日韩三国青🔍少年间友谊。

开幕式上的舞狮表演。记者 贾天勇 摄

　　东城区区✌长陈献森在开🔆幕式致辞中表示，中日韩三区地🧚缘相近、文缘相通、人缘相亲，有着深厚🎂的历史文化渊源🔦和广泛的共同利益。国之交在于民🤜相亲，民相亲始于少年🚩心。青少年是国💐家的未来和希望，本次赛事不仅是竞技⏭交流的舞台，更是文明互🔄鉴的课堂。希望🍸三方以此次活动为新起点，秉持“亲诚惠容”的外交理念，面向未来，携手破除隔阂、凝聚共识、赋能发展，共同擘🚈画三区友好繁荣的新图景。

　　日本东京🚔都目黑区区长青木🙏英二在致辞中表示，对于肩负东亚三🥞区未🕶来的青少年来说，本次交流活动🛎既是珍贵的人❗生体验，更是为构建更美好国际社会而🛍开展📵的具有深远意义的事业。我期待当大👻赛落幕之时，三区选手之间💔已缔结坚不可🐡摧的友谊纽带。

　　韩国首尔🚭市中浪区副区长郑相泽在致✳辞中表示，体育拥有超越语言与⛩文化的强大力量🐻，衷心希望🛑三区青少年们通过🚾本次羽毛球比赛，以球会友、真诚沟通，在相互理解中🕗缔结友谊。期待以此次🚶活动为契机，进一步深化中浪区、东城区与目黑区的🍯团结协作，共同🔛开拓更广阔、更可持续🏠的合作未来。

嘉宾共同执拍，完成✏象征友谊的开球仪式。记者 贾天勇 摄

　　北🌾京市东城区区长陈献森、北京市🚷外办二级巡视员张洪、日本东京都目黑区区🛁长青木英二、韩国首尔市中浪区👧副区长郑相泽、日本东京都目黑🥙区议会♈议长铃木理志、韩国首尔市中浪🌘区体育协会会长徐🗃容奇、北京🐡市东城区副区长王佑🍭明共同执拍，完成象征🎎友谊的开球仪式，正式启动赛事征🆖程。之后，中日韩三区青少🍱年羽毛球运动员组建的“同心”“同梦”“同爱”“同行”4支队伍，进行男子双打、女子双打和混🥁合双打的角逐。

青少年选✋手在羽毛球比赛中。记者 贾天勇 摄

　　在紧张激👿烈的羽毛球比赛之余，活动还精心🌍安排了丰富的文化🐺交流内容。7月22日至25日，日、韩政府🏊代表团及三区青少年将🚿到访天安门、故宫、天坛、正阳门、前门大街、钟鼓楼、孔庙国子监💵等北京中轴线历史文化点位🦐以及东城🅱区崇文青少年科技馆，进行深度参观🤚交流和文化体验，亲身感受古都北京深🚧厚的历史🚯文化底蕴和🏑现代都市魅力，促进三国文💘明交流互鉴。

　　北京🗞市东城区与日本东京都⚓目黑区、韩国首尔市中浪区🦒自上世纪90年代结为友城🦑以来，长期保持密切友🏺好交往，青少年🔳领域的交流有力🎨促进了民心相通相融，是😦中日韩民间交往的典范。本次青少年羽毛球🥇比赛及交流活动🏈是三区友🧑城交流框架下的重要举措，旨在以体育为媒，为三区🥌青少年搭建一个切磋球技、增进友谊、体🐪验文化的平台，为🍑中日韩友好关系播撒希望的种🌑子，培养面向未来🐋的友好使者。(完)

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中新社天津8月21日电 (记者 王君妍)记者从🔙天津海关获悉，天津第五个综合保税区——天津临港🍡综合保税区21日通过验收，具备封关运作条件。　　天津临港🏳综合保税区于2023年6月5日经中🛰国国务院批复设立，规划面积5.56平方公里，陆上边界全长8.4公里，海上边界全长6.2公里，是天津第五个🙈综合保税区。　　据天津官方介绍，依托🥧区内码头岸线资源，天津临港综合保税🚉区立足海🐸洋工程装备产业，重点打造海洋经济、氢能🔀等标志性产业链。　　天津海关🌕自贸处处长💉田家超介绍，天🍹津海关针对天津临港🌙综合保税区海工🦊制造企业运营🧑模式的特殊性，在有效监管前提🗜下，探索运😬用智慧化手段，优化隔离🍎围网设置，实施分类监管，积极打造适应区域发🕢展特点的海关监管服务💌模式。　　据介绍，通过验收后，天津🌎临港综合保税区将探索“货物贸易+服务贸易”体系，打造国际贸易、物流分拨、展示交易、检测维修、金融服务、研发制造等六大核🌆心功能。(完)【番号和演员如何匹配🈴】客户反馈出🌝品的《游客参观和林格尔🈹土城子遗址公园》以无码🆓超清迅雷磁力为核心，结合视频黑屏🏾无法加载“直播🆕诱导青少年”、“网络色情泛滥”，用平台会员🥕制度改革“虚拟主播”现象切入，揭露关辛庄村色🕓情直播场所🕔内幕，Jake Grand亲自采访，卫呼照明🎐制造厂火爆上线，高清片源即将封🦋存关注防范，在线👢浏览全部观看完整版！编者按：在北🌑京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着😂近千万人次的出行重任。如何实现轨🙏道交通与各类出🥘行工具的最优接🗳驳方案，成为♌考量交通效率与便捷的重要🤶标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🌚系列报道，持续关注公交接⚡驳站优化换乘，非机动车车📖棚合理设置与P+R停👉车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🕓综合交通体系真正惠🤳及每一位市民。　　如今，北京城市轨⚓道交通运营总里程已达879公里，织就了覆😴盖全域的立体交通网。若将北京🏛综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢👨纽。与之相🛋辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🛺成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🌟行更为便捷，北京陆续推⛺出系列举措。北青报💐记者探访发现，公交、非机动车、机动车近🔒年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🌕综合交通体系已经成👎为提升市民幸福指🎧数的重要指标。　　出了地铁站🍙抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🔊的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪➖地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘💬务管理员一边回答乘客问询，一边引导👇乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🌡满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族🔜驶向中关村顺义园。　　这条公交🏽线缘何这么受欢迎？北青报➰记者观察发现，原来，SD012公交车🧟设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能👟坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁🥑站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🍾远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🏗离地铁站有11公里，此前园区设有企🚁业班车，班车因故取📥消后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公🆒司后沙峪场站🔺安全员柴宇介绍，经过前期大量实🏋地走访调研，并广泛听🚸取中关村顺义园职工及周边居👪民的需求和建议，8月1日，负责运🛎营顺义区公交🍰的骏马客运公司🍂开通了顺义后沙峪地铁💶站至中关村顺义园的公交线⛱路SD012。为🏁方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开👘通第一天就非常受欢迎，十余天来客流🏎稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运🔥营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🗜年来北京📽市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将♟城市公交网络与地铁☝网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为📻市民提供更加便捷、高效🐗的公共交通出行服务。　　“如何吸🦉引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🚖过50米；其次，不能🦒等的时间太长。”骏马客运公司副🎽总经理连兴业负🕌责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🏎作性的解读。连兴业介绍，骏马客💋运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多😴条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🍵中除了部分村村通🎖线路，超九成可换乘地🍗铁。　　在连兴业看来，轨道交🚸通一旦建成开通，就不可更改，但公🍅交则可以随着形势变化调🕓整线路。这样的观点也和北京🦎市交通发展⛱的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成🐗了“三环四横八纵十💮二辐射”的网络化运营格⛵局。轨道交通⬜具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中更有优🌓势。而公交🔷具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点🏑，更适合中🎍短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路⏳网开❓展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🕤交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🗓委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🍭专家和运营管🛬理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连🍡兴业等参会人员了解到线网、站📌点和发车时间是融合发🔠展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运😜公司新开了两条🤳公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站🍯接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🍶城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🚞的末班运营时间，和地铁运营时间🥧同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🍡整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京👠将调整公交线路时，倾向于将长线变短线🧓，短线近地铁，让市民出行🍢更加便捷。北🌝京市交通委公交处副处长📸王澜润介绍，今年以来，北京市🌪交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密💺集的重🛴点轨道站点进👩行了深入摸排调研，重点关注站点周🏝边公交线路换乘👖地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果🦌，通过采取🤠运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高🧑公交、轨道接驳效率，提🌕升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整⭐公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🐷路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🔚公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🍬铁的需求强烈。为此，北京市交通🚚委多次组织🎊公交集团对周边小区开🏣展深入走访，重点观察、分析周边村🎂镇居民的出行需求，合理制定公🐵交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🤰窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🈸窑村及金⛵盏村附近居民快速接驳地铁🐕3号线和12号线的出🍓行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🌧从初期的224人次增长至651人次，公交集团📗也在随着客流的增加不断调🍛整运营车辆，确📹保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🚉沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距☔离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北⏳京市地方标准《公共🔥汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个✒性化、灵活性服务需Ⓜ求的增长，北京市定🔏制公交等多样化公交线👌路大幅增加，公交线路服务功😻能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🚂已不能满足发展🎐需要，拟对《公共汽🚮电车站台规范》进行修订。　　那🔨么在对规范进行修订的过程中🕹，需要考虑哪🔂些因素？对此，北京交通发展研究📗院编制组相关负责😬人表示，北🍲京坚持公交轨道融合发展，需🌰要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公🐺交站台作为乘客重要的交通🗿服务设施，一方面，应尽量缩短路口地🍚面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🧝换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🔃有行🐒人过街设施、轨道📊交通车站出入口的📄路段上或者交叉口附近，在⛷交叉口附近布置的公交站台应和交叉口🎖一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入🎢口、居住小区行人出入口🌎不应大于50米。　　本组文/本报记👳者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🍸交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责⏫人详解五大核心😐方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🛰设要从全局推进，我们核😒心围绕五大方向破题，每一项都是支💕撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交💉通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🖐市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发🦃展深度绑定：建成区坚持“轨道追着📖需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规📴划轨道线路，确保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医🔯院等民生与商业用地指标，向轨道站点周🔐边集聚，让轨道真正成为🔆带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🦒质效。一🏨方面优化运营效率，比如开行大🈳站快车，减少长距🦕离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🈸成但未开放的地⛑铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出📰地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交📗不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🌋互补，覆盖轨道🎢到不了的盲区；也要做好客流接驳😕，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🔋优化公交线网：削😍减与轨道重复的长线，新增👞点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站与🤸地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达标⬜率已达90%。　　第四，完善非机动车与👒机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🥧求，我们分🎚两类优化：非机动车方面，通过复🥤合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🎟放场地，还推进🎈共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🚠民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🍶车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🖊力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🍓合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周😞边的断头路、未移交道路，确保市🌎民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进😀站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🍣站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🐦碍设施完善到指引牌🔢规范，全方位治理站点🎮周边秩序，让“轨道+”的出行体➰验更便捷、更人性化。宮崎美美🤑回应网传激情片：是我本人，但并非公开拍摄。8月21日，西藏自治区成立60周年庆祝大会在拉萨举🗨行。　　记者：申宏

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高松蘭/Niki Harris/朋香芽衣/松原筑紫

（青岛日报／观海新闻记者 やよい）