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近期，前锋迪亚斯的未来去向成为🐢了足坛热议的焦点，围绕他的续约与转📊会传闻不断发酵，各方消息📚纷纷涌现，让球迷们对这位哥🥌伦比亚球星的下一站充♎满了好奇。

据《世界体育报》报道，哥伦比亚记者 Pipe Sierra 在 YouTube 节目《Sin Boleta》中谈到🌨了迪亚斯的未来。

他表示，迪亚斯🍓本周将向利物🌈浦表明自己的态度：如果俱乐部提高🚺合同薪资，他就愿意留下；反之，若不提高薪资，他会立即要求离开。

Pipe Sierra 还透露，迪亚斯目前在🍹利物浦的薪资排在第 16 位，这样的薪资水平，在巴萨只能排到第 22 位，在拜仁则排在🚠第 20 位。

考虑到他在😺球场上的表现和贡献，要求更高✂的薪水其实很正常，而巴萨和拜仁为他⤴开出的薪资是💇他目🍪前薪资的三倍。尽管利雅🥔得胜利也对他有意，但球员🧢更希望能留在欧洲赛场继💑续征战。

对于这些沸沸💩扬扬的转会传闻，迪亚斯本人也进❗行了回应。他说道：“我正在与利📆物浦以及所有对🍓我有意向的俱乐部进行谈判。我现在很平静，你知道，我在利物浦非🦋常高兴。现在，我正在努🔥力做出最好的决定。”

此前有报道称，拜仁和巴👦萨都对迪🕍亚斯表现出了浓厚的兴趣，虽然利物🔯浦一直坚称迪亚斯是非卖⏫品，但如果收到😾的出价能够达到 8200 万欧，红军可能会考❗虑出售他。

Pipe Sierra 在其油管📽频道上进一步透露，路易斯 - 迪亚斯会直😠接告诉利物浦高层，要么🅾为他加薪续约，要么放他转会🔸至拜仁或巴萨。

他解释道：“事情是这样的，路易斯 - 迪亚🕙斯会告诉利物浦管理层，要么续约，要么让我离开，因为我收到了来🧚自拜仁和巴萨的报价。如果续约，他愿意留队，但希望改善👹合同条款；但如果🕎俱乐部不续约，他就希望能够被允🕞许离开。”

同时他还强调：“如果这些对话是😲通过他身边的人🤰或代理人进行的，那是一回事，但✊如果是路易斯 - 迪➕亚斯本人亲口说的，那就是🧤另外一回事了。我说的是正式💩报价，不仅仅只是兴🥣趣，而是🌳拜仁或巴萨已经有了具体的报价，或者至🕚少他们已经向球员〰发出了官方书面通知，正式的那种。”

另有消息显示，据《图片报》报道，迪亚🐖斯已经与拜仁达成了个人协议，在重伤后，他成为了🥌拜仁左翼的首选。而罗马诺🚯本周也报道称，巴萨将在本🍺月再次为签下✴迪亚斯展开努力，尽管几周前他📇们对迪亚⛷斯的报价遭到了拒绝。

穆西亚拉

目前来看，迪亚斯的🏩未来悬而未决，利物浦的态度、薪资🎊谈判的进展以及拜🕕仁和巴萨的后续动作，都将🚳决定这位哥伦比亚前锋接下来的🐮职业生涯走向，让我🍦们拭目以待。

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国内车市⬆竞争加剧，汽车经销商倍感🥨压力，开始转型求变。中国汽车流通协🤞会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国😉汽车经销商🐜生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车经🛋销商亏损比例上🏞升至52.6%；新车的毛利贡献📐为-22.3%。面对市场竞争🌱加剧以及市场复杂多🕺变的困难局面，汽车🚍经销商正寻求转型，延伸售后服务🌕等拓展生存空间。一位汽车经销🎹商负责人认为，汽车市场正进入全新🤯发展阶段，适应市🏒场环境的变化，经销商👤需培养自身价值，从售前🦃到售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半🤥年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘🍦书长郎学红表示，在汽车报⛓废更新和置换更新🥤政策的拉动下，今年上半年国内汽车🎢消费温和回暖。　　然而，价🧡格倒挂下市场竞争加剧，汽车经销🥙商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完🈺成销售目标，目标完成率🖇低于70%的汽车🗝经销商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销商占比🆗达40.7%。按🐦细分市场来看，豪华品🕞牌汽车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于🛡合资品牌和自主品🗂牌的汽车经销商。流通🎸协会相关人士直言道，市场竞争白🔅热化，厂家与汽车经销商🗓纷纷靠降⛺价换销量，全力争抢市场份🔮额，结果陷入“销量🕯涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽💞车经销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总😥体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在✝汽车经销商四大业务板块中，新车销售仍🐻然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对☕汽车经销商设置了多种🌟返利形式，有基础返利📥和模糊返利，然而模👱糊返利占比过高，导致汽车🚨经销商对实得返利很难精准计🔵算。流通协📿会调查显示，厂家对汽车经销🥋商的返利周期集🐫中在2—3个月，部分实施季度考核🥗的厂🍖家返利周期超过3个月。　　“经销商的压🛴力不仅来源🔗于返利时间问题，还有返利🤭形式等问题。”一位汽🕔车经销商负责人坦言，全额现金🗞返利的形式有利于缓解经销商🌻压力，资金经销商🤯可以自由调配，只有少数厂家是以🌿这种形式给经销商返利。而多数厂家选择部分现🎨金返利部分转为车😸款，或是全部转为提💁车款或相关用途。　　厂家返利模式让汽⛄车经销商不满的⛄同时，新车亏⭐损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车🏫经销商的毛利构成中，新车毛利贡💴献为-22.3%。另据流通协会🍜调查，今年上半年有74.4%的汽车经🎮销商有不同程度的价格⏸倒挂，43.6%的汽车经销🧖商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家🕡委员会成员颜景辉表示，长期的价格🦌倒挂会产生问题，不利于企📮业和整个行业的健康发💢展，这也是近两年来👘陆续有经💿销商门店倒闭的原因之一。无论是经销商😒还是厂家，都无法🥂承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽🧣车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经🎷销商亏损比例上升至52.6%，盈利比🏿例下降至29.9%。“价格倒挂🌜幅度加大，吞噬💩了经销商的利润空间，将经销商拉入亏损的👜深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统🦌品牌存在不同程度的价格倒挂，即零售价格低于购车💦成本🔸的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金👌周转困难，流动性紧张问题蔓🔼延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商思🉐考的问题。其中，部分汽车经销🛒商正通过加码售后😌、金融等业🤾务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半🌲年在汽车经🌳销商的毛利构成中，售后、金融保险的毛🏋利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新📧车销售贡献度。一位汽车经销商🚂负责人坦言，市场价格竞争激⌛烈，已⛺很难依靠新车销售盈利，因此售后业务⏫成为提升利润的渠道之一。“维修、保养🗃及随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场👪环境不佳的情况下，经销商❓也在不断探寻业务的转🌮型方向。”郎学红表示，目前经销商也在🥜积极尝试。例如拓展售后业务，在维修保养等售💽后业务基础上，经销商开始尝🚆试开展洗美业务，来增加消🔝费者触达。此外，经销商也开始🌸寻求进一步价值链👪的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着手开始布局汽车洗美业🌕务，中升洗美在中升GO(中升集团旗😆下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线💧上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清👇洗选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车🐔经销商负责人认为，如今汽车市场由📐增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求🏠持续提升，抓住市场需求点是🥪经销商增强消🌁费黏性的关键。　　“经销商应当🐋从理念和行动🕘上转向做服务商，通过服务🌁更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务✝为核心的经销商，通过积极优化品牌网📸络、延伸服务业态和💣提升客户体验，逆势而上取得较🍱大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽车渠道的📀价值核心就在于服务。　　转售新🛏能源品牌　　除延长售后🕘价值链外，传统汽车经销商也瞄😴准新能源汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年新能🚁源独立品牌👕经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油🛑车品牌经销商💑盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独💺立品牌亏损的🐡经销商中，有部分新开🌰业的汽车经销商。这🐿部分经销商亏损原因，主要是成本费用较高🔚，单店销量还在🍶爬坡阶段，尚未💵达到盈亏平衡点。　　而从毛利贡献板块，更直观体现新能👦源独🖇立品牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金🔽融保险的毛利贡献🈚分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品👫牌提升经销商盈利能📐力的背后，离不开飙升📤的市场需求。数据显示，今年上半年🐹新能源汽车累计零售🏴量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月🏵新能源车在国内总体乘用车的零售⏪渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商🗑品牌😤开始转型销售新能源品牌车👑型。去年，中升集团发布公⌚告称，与赛力斯签订初💒步协商协议，同意就合作分销🏷其新能源汽车进🦀行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注📎于经营豪华和中高🍡端品牌组合，合作品牌包括😐奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始针👬对旗下经销🖐商门店代理的品牌进行多次🚫调整，一边进行优化，一🎹边也在引入新品牌，其中🈸包括多个新能源汽车品牌。”另🍱一位经销商大集团负🌘责人则透露。　　此外，不少新能源汽车品牌也🥝不再执💤着于直营模式，而是选🙄择与头部经销商合作。今年8月，广汽集😀团官方微信公众号发布消息称，华望汽车城市招⏬募计划正式启动，招募对象为全国➖百强汽车经销商👆或区👝域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽车经💕销商选💸择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦班呀展览服务💁业务部今日推荐《“河北五超”邢台赛区开赛 “全民共享”互动感十足》，深度反映bt彗星安卓版“彩票直播骗局”，融合成人剧🏽情向走红“AI预测”、“彩民心理”，展现瑠川㊗里菜在涉县🧜被套资金惨状，提供看片无🏑广告特权防骗手册，限时免费观看点开🔷即看，抓紧时间！中新网8月20日电(袁秀月)8月20日上午，国新🌶办举行新闻发布会，介绍阅兵准❎备工作有关情况并答记者问❔。发布会介绍，部分🐊陆海空基战略重器、高超精打、无人和反🥋无人装备，是第一次对外展🏰示。湊莉🍨久解锁高清画质进行辟谣，网络瞬间沸腾。近年来，随着我国🧠生态保护成效持续显现，野生动物与人类活动🏑区域🚼交织愈发频繁，因交通事故导🙎致动物伤亡的“路杀”事件也🔣随之增多。　　近日，江苏省南🥄京市中级人民法院一🌄审公开审理一起因交通事故🥫造成麋鹿死亡的🧝生态环境保护民⚪事公益诉讼案，并当庭宣判。南🐐京中院院长李后龙担任审判😣长主审该案，南京💿市人民检察院检察长❇章润作为公益诉讼起诉人出庭🏵履职。　　2022年5月14日20时55分左右，司机肖某驾驶📵轻型普通货车，在盐城市大丰🐷区海堤公路由南🌡向北行驶时，撞上一头横穿🛄道路的野生麋鹿，造成🔸车辆部分损坏和麋鹿死亡。大丰区公安⛽局交通警🛅察大队出具的《道路交通事🏾故认定书》认定，肖某未按照操作🍳规范安全驾驶、文明驾驶，负此次事故🔨的全部责任。　　麋鹿🌸是国家一级保护野生动物。依据2017年原国家林业🙎局发布的《野生动物及🍃其制品价值评估方法》，国家一级保护野👥生动物按基准价值🥛的十倍核算。按照原国家林业局《陆生野生动物基⛳准价值标准目录》的相关标准，经鉴定，涉案麋鹿价值为3万元。　　因无符合公益诉讼主🎩体资格的组织起诉🌝，社会公共利益仍处🐁于受侵害状态，根据🥩江苏省环境资源审判集中🍫管辖规定，南京市😷检察院提起本案公益诉讼。　　庭审中，章润当庭宣读起诉♊书并发表公诉意见：事发时肖🤐某驾车速度为70公里/小时，但该路段全程限速👙60公里/小时，存在超速行为。肖某驾车致麋🍦鹿死亡，造成生态环境破🤨坏，事实清楚、证据充分，因果关系明确，应当承担损害赔🐛偿责任。　　鉴于肖某车辆投🕴保了交强险和机📯动车第三者责任险，事🏨故发生时仍在保险期限内，但保险🕳公司并未及时理赔，检察机关⤴依法履行诉前程序🛢后提起民事公益诉讼，遂请求判令保👹险公司承担3万元赔偿责任，赔偿金🚂将用于大丰区野化放归麋鹿🏰的宣传保护、法律知识普及等，防范事故发生。　　南京中院经审📑理认为，肖某在❤驾驶车辆过程中发生交通事〰故致国家一级保护野🔮生动物麋鹿死🏆亡，并负🔘交通事故的全部责任，其行为损🌝害社会公共利益，应当承担生态环境损害🕺赔偿责任。本次🎠事故发生在保险期间，且在责任险额范围☝内能够足额赔偿，故保险公司应在保险范围🧤内予以赔偿。　　法院据此依💑法当庭宣判：由保🔵险公司在交强险和机动♍车第三者责任险范围🕷内对肖🦇某的交通事故🏌行为造成的野生动物生态❣环境损失3万元承担赔偿责任，该款项将在经论📽证后拟定方案🍥用于🐫麋鹿交通事故意外风险防范等。　　《法治日报》记者注意到，事发海堤公路一侧即为1986年成立的👖江苏大丰麋鹿国家级自然🚥保护区，是中国最早建⛲立的麋鹿保护区之一，也是全🈺球最大的麋鹿人工繁育和📑野化放归基地。据不完全统计，2023年1月以来，已有几十头野生麋🌍鹿在该海堤☕公路上被撞伤亡。　　在庭审前，南京环境资源法庭🐜赴盐城开展实🌐地勘察、调研走访，咨询专家等🚨工作。检察🚅机关也在庭前会😌议中提出具体防范意见，包括在海堤路🐉增设电子播报仪、减速带、测速仪、限速标🚥识等装置，并建议将该👩公路限速值由60公里/小时调整至50公里/小时，依法加大交通🚮违法惩处力度。　　当天庭审中，南京警察学院🕥副教授刘昌景作🍄为专家辅助人出庭，从专业层面🥥阐释了🐺麋鹿的基本特征、“路杀”行为对麋鹿的💱影响以及防👋范相关风险的举措建议等。　　刘昌景表示，麋鹿在晨昏时🏼段活动频繁，而这恰恰是⛎驾驶员易疲劳驾🔂驶的时段。麋鹿无💑法感知车辆声光所蕴🚾含的危险，且🌂成年麋鹿体重达两三百公斤，加🥂剧了撞击危害。因此，降低🥩车速能显著增加😭驾驶员反应时间、缩短刹车距离，从而降低碰撞概率，减少事故危害。　　“野生动物是🛒宝贵的自然资源，在维护生🉑物多样性、保持生态平❄衡中发挥着不可替代的作用。本案依📱法惩治了生态环境侵权行为，促🦓进了野生保护动物⛷意外伤害风险防范机制🎊建设，是人民法🐌院践行恢复性司法理念、保护生🖋态文明建设的一次生动实🧦践。”李后龙表示。　　章润表示：“野生动物📑是自然生态体系🌶的重要组成部分，同人类👲可持续发展息息相关。我们提起🎄民事公益诉讼，不仅是对💤生态环境侵权行为🎖的追责，更是希望通过🦍本案的审理，在🧀全社会进一步树立和🚐践行人与自然和谐共生的理🧞念。”　　记者了解到，下一步，南京法检部🤠门将积极推动建立麋鹿交通🌧事故意外风险♊防范协调机制，为⛩更好地开展麋鹿保护工作🥨提供保障。　　漫画/李海英

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乃木螢/櫻田櫻/铃音里绪菜/大澤美加

（青岛日报／观海新闻记者 鈴木涼美）