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　　中新网昆明7月22日电(罗文青)“2024年，云南省属企业光伏风🐼电、贵金属、新材料等战略性新兴🌮产业营业收入占比12.65%，新增风电光伏197万千瓦；全年🔰绿色环保治理投入累计超29亿元，新增3户省属🕌企业荣获国家级‘绿色工厂’称号。”7月21日，云南📟省人民政府国有资产监督管理🐾委员会副主任夏丽坤🧒如是说。

　　当日，云南省属企业2025年履行🐙社会责任促进可🍩持续发展系列新闻发布会(第一场)在昆明举行。夏丽坤在发🆘布会上介绍，2024年，云南21户省属企业资产👥总额达3.37万亿元，同比增长3.33%；净资产9484.26亿元，同比增长9.41%。6户省🐋属企业上榜2024年中国企业500强。其间，各省属企业通过实施🎍绿色发展战略、大力发展战略📋性新兴产业、健全研发🆚投入多元筹措和🍭稳定增长机🥜制等协同推进降碳、减污、扩绿、增长，国资国企高质量🐇发展迈上新台阶。

　　夏丽坤表示，2024年，云南省属企业实施🐙传统产业🥠转型升级，企业“三化”转型投入63.93亿元、获389项成果，大规模⬆设备更新改造投入16.76亿元。全年研发🆘经费投入92.1亿元，研发强度1.38%，新增6个省级研发平台与创新联🔫合体。

　　云南省投资控股集团🌟有限公💕司总裁柳明林在发布会上称，一年来，集团统筹现🦏有产业结构优化，推动生态优先、节约集约、绿色低碳发展，全力筑牢📞中国西南生态⛩安全屏障。其中，绿能新能源公♉司切实将绿色能源资🎦源优势转化为电🍳力供应优势🥂和区域发展优势，预计2025年末将有20个光伏新能源项目投产并网，每年可提🆒供清洁电能23亿千瓦时。

　　云南煤化工集团有限公⚫司总经理高建嵩介绍，在“双碳”目标引领下，公司全力冲刺“风光储”赛道，全年投产新能🎯源装机95万千瓦，开工187万千瓦，新增资源储备512万千瓦。老挝甘蒙光伏项💕目实现境外🧡新能源“零突破”。化工💧企业采用先进的SCR脱硝等新技术，实现废气100%达标排放。(完)

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中新社台北8月21日电 (记者 朱贺)台湾当局行🚁政主管机构21日通过2026年度总预算案，其中防务预算9495亿元(新台币，下同)，占GDP比重达3.32%，较2025年度增加1768亿元，年增率达22.9%。　　该🧓部门当天讨论通过2026年度总预算案，岁入编列28623亿元、岁出编列30350亿元，两者相差1727亿元，另加债务还本1265亿元，2026年需融资调度2992亿元，全数以举债支应。若加计特别预算1008亿元，明年度🏖举债总额将达4000亿元。　　分析防务预算构🏁成，“军事投资”“作业维持”及“人员维持”共计增列938亿元。其中“军事投资”为配合🕠军购案付款期程编列1616亿元，比去年增加232亿元。　　此外，2026年度防务特别👿预算共编列1868亿元，比2025年度增加959亿元。其中，新式战机采购399亿元、海空战🚐力提升计划采购293亿元，另有特别预算1176亿元。　　台媒《经济日报》此前⛎刊发社论指出，增📪加防务预算无疑令💋台湾财政恶化状况雪上🎈加霜，既无经济效益，更严重排挤社会福利📿及经济建设支出。未来该预算若💯突破万亿元，将成财政“无底洞”，甚至危⏸及台湾安全，台当局需为民💞众深思远虑。(完)酸塘包装厂特😁别推荐《福建文旅持续“圈粉”海内外游客 暑期打卡绝美小👞村成新潮》，围绕bt种子搜索服务器💨“偷拍事件”，配合每日20G片源更新“超百万播放量”、他凭什🌓么连中七期“真相揭秘”，揭露搜👧索结果不精准“隐私被侵犯”，Lilly Hall主演，限时限时免🚶费观看，在线浏览全部点🧟击进入！编者按：在🚣北京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🥚千万人次的出行重任。如何实现轨道交通🛒与各类出行工具📤的最优接驳方案，成为考量交🐑通效率与🌦便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日😍起推出系列报道，持续关注公交🈺接驳站优化换乘，非机动车车棚🤯合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等🔵各类出行节点，让衔接顺畅的综合🚎交通体系🕎真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🐦道交通运营总🔬里程已达879公里，织就了覆盖全💄域的立体交通网。若将北🍽京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的🍈地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🐊行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现🤥出“近地铁”趋势，结构合理、衔👅接顺畅的综合交通体🐽系已经成为提升市💵民幸福指数的重要指标。　　出了地👪铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园⌛的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🤚区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🍀管理员一边回答乘客问📟询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内🍢就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🐺接连发出，满载着上班族驶🧐向🎛中关村顺义园。　　这条公交线缘😁何这么受欢迎？北青报记者观👅察发现，原来，SD012公交💸车设站紧邻地铁站，乘客🛳几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换💂乘。早高峰，大批乘客从地铁👒站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🛩方便程度远超其他交通方式。　　“中关🔑村顺义园距离地铁站有11公里，此前🎇园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🏼勤较为不便，只能开🔩车或者打车。”骏马客运🏋公司后沙峪🥪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🐛地走访调研，并广泛听取中关村🐉顺义园职工及🏌周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营🍦顺义区公交的骏📥马客运公司🏮开通了顺义后沙峪➗地铁站至中关村顺义园的🎦公交线路SD012。为方便乘🏚客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天📫就非常受欢迎，十余天来客🎽流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🥠整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也💖正是近年来北京🔣市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🌅城市公交网络与地铁网络进行深🏙度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效⏮的公共交通出行服务。　　“如何吸🚩引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能🎢等的时间太长。”骏马客运☔公司副总经理连兴业负责🤹运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🏐具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公📡司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🕡了多条公交线路。经过十几年来📋的发展，截至目前，90多条公交🏢线路中除了部分村村🌦通线路，超九成📦可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🧖一旦建成开通，就不可更改，但公👑交则可以随着形势变化🌨调整线路。这样的观点🌫也和北京市交通发展的🔷思路不谋而合。　　近年来，北京😰轨道交通形成了“三环四横八纵🕷十二辐射”的网络化运营格局🕝。轨💣道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长💑距离运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🤺点，更适合中短距离🙄出行。考虑到公交、地铁💖的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路👴网开展线网布局🛍的优化和调整”的发展方向。　　为持续🚩推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🚋委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🧓和运营管🚆理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🥍员了解到线网、站点和发车时间是融合发展的🚀三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马😩客运公司新开了两条公交🏮专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🚕驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接🤓驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🔎班运营时间，和地铁运营时间💄同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的🌖样本基本形成。　　持续优化调整💋线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线😫路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行✉更加便捷。北京市🎩交通委公交处副处👱长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🎶以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🚴点场所为重点，对客流较为集中、周边小🤰区分布密集的重点轨道😼站点进行了深入摸⌛排调研，重点关注站点周🚘边公交线路换乘地📝铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果🌞，通过采取👬运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点👴等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🧝公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🥜公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重✍复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小⏯区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🛬需求强烈。为此，北京市交通委多🧓次组织公交集🚽团对周边小区开展🍲深入走访，重点观察、分析周🆔边村镇居民的出行需求，合理制定公🎑交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🏈东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🔱窑村及金盏村附🕴近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任🥞务。线路运营至今，日运输客😜运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也❄在随着客流的增♒加不断调整运😐营车辆，确保乘客🍩出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途🕡乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🙈距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北⛓京市地方标准《公共汽电车站台规🚜范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🚎的增长，北京市🥝定制公交等多样👒化公交线路大幅增加，公😚交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有🌇站台设置规范已不🕒能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进😕行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院🎌编制组相关负责🙀人表示，北京坚持公交轨道🎮融合发展，需要公交站台在🏑位置、配置上给予充分考虑🎌。公交🌤站台作为乘客重要的交通服务🔗设施，一方面，应尽量🎹缩短路口地⛑面公交换乘距离；另一方面，应提供😆便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🥜置在有行人过街设🥚施、轨道交🍞通车站出入口🥔的路段上或者交叉口附近，在交叉口😾附近布置的公交站台⚫应和交叉口🚤一体化设计。具体来说，距轨道交🐻通车站出入口、居住小🤭区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报📨记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🙌体系建设如👬何破题？　　市交🆚通委相关负责人详解五🌊大核心方向　　本市🐗公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综⚡合交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕🗜五大方向破题，每一项都🚞是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🤑与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🕺考都市圈通勤逻辑，让轨道🛴与城市空间发展深度绑定📻：建成区坚持“轨道追🤦着需求走”，人口密集、通😫勤需求大的区域，优先规🔩划轨道线路，确保大运量运🥖输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🔉用地指标，向轨道站🗻点周边集聚，让轨道真正成为带❄动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服😧务质效。一方面优化🧐运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通📜勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的💂地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点📑与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🏆直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不🏃是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🛍互补，覆盖轨道到不了的🏉盲区；也⛵要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网⛔：削减与轨道重复的长线，新增点🧒对点的轨道接驳微循环；同时🌁严格要求公交🎌站与地铁站换乘距离≤50米，目😍前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动🛅车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🍷用绿地、整治边角地，新增非机动车停🚥放场地，还推进共享单😖车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方🗄便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来♌车辆“截留”在郊区，减少市区交通压👿力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心😿整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🥠周边的断头路、未移交道路，确保🍟市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🍕精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道💑站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从♐无障碍设施完善到指♈引牌规范，全方位治理站👷点周边秩序，让“轨道+”的出🤩行体验更便捷、更人性化。《防止AI“信口开河”，技术伦理建设刻🎓不容缓》讲述真实援交⏺案例，尺度爆表。8月20日，商📡务部部长王文涛在京与哈👳萨克斯坦贸易和一体化📴部部长沙卡利😌耶夫举行工作会谈。　　王文涛表示，今年以来，两国🥃元首保持密切交往，达成一系列重要共🚷识，为双方经贸📶合作指明了方向。中哈贸📯易连创历史新高，双方成功签署新😨版投资协定，积极推进🎪绿色矿产等领域合作。中方愿与🆘哈方一道，促进双边贸易提质升级，加强新兴领⛎域合作，加快培😊育贸易新业态，用好中国—中亚贸易畅通合作🛷平台，不断提升跨境贸🤼易便利化水平，共同维护🌄多边贸易体制，为中🚾哈关系新的“黄金三十年”提升含金量。　　沙卡利耶夫表示，哈方高度评🦊价中方维护自由🚌贸易和世贸规则所做的巨大🍳努力，愿大力发展对华🧘经贸合作，扩大对华非资源🎙产品出口，加强电子商务等🐁领域合作，积极🌽参与在华举办的重要展会，拓展与中国地方经🌐贸交流，推动双边经贸🚲合作健康发展。

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Mugur/田中雪/Ciera Roberts/Quinton James

（青岛日报／观海新闻记者 Lilly Hall）