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直播吧07月24日讯 Score90按照转会费用，盘点😛了正在进行的夏窗🖋至今为止的转会榜单，维尔茨以1.25亿欧🧕元转会费居首，前五全部由英超⏰包揽，其中利物浦、曼联各占2席，阿森纳🔦也在榜单中占据1席。

1、维尔茨（勒沃库森——利物浦） 1.25亿欧元

2、埃基蒂克（法兰克福——利物浦）9000万欧元

3、姆贝莫（布伦特福德——曼联）7500万欧元

4、库尼亚（狼队——曼联）7400万欧元

5、祖比门迪（皇家社会——阿森纳）7000万欧元

与此同时，Score90还盘点了本世😈纪其他几个时间💤段内，各自最贵的5笔转会。值得一提的是，2022-2024年间最贵的5笔转会也全部🎦由英超球队包揽，切尔西在其🖕中占3席。

2022-2024年最贵5笔转会：

恩佐（切尔西）、格拉利什（曼城）、赖斯（阿森纳）、凯塞多（切尔西）、卢卡库（切尔西）

2017-2021年最贵5笔转会：

内马尔（巴黎）、姆巴佩（巴黎）、库蒂尼奥（巴萨）、登贝莱（巴萨）、费利克斯（马竞）

2010-2016年最贵5笔转会：

博格巴（曼联）、贝尔（皇马）、伊瓜因（尤文）、内马尔（巴萨）、苏亚雷斯（巴萨）

2000-2009年最贵5笔转会：

C罗（皇马）、齐达内（皇马）、卡卡（皇马）、菲戈（皇马）、克雷斯波（拉齐奥）

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今年上半年，我国制🐋造业交出一份高质量答卷。不仅在GDP中的占比实🍻现上升，制造业投资增⌚速达7.5%，也🅰显著高于全部固定资产投资2.8%的增速；同时，以制造业产品💤为主的货物贸易🌪出口增长7.2%，在拉动经济增长🔡的“三驾马车”中发🍼挥着重要牵引作用。　　数据背后，我国智能制造🚿向高端化跃升的速✒度正不断提高。高技术产业、高端装🏿备在制造业中的占比持🥐续提升。其中，高技术制造业增加🆙值增长9.5%，高于制造业整体增⌛速2.5个百分点。　　以小🤠米集团为例，其在8月19日晚发布的二季度🌴业绩公告显示，公司高🌒端化战略继续稳步推进，手机、汽车、大家电等业务均😇在高端市场取得🔄重要突破，推动全品🌆类业务实现快速增长。　　具体来看，在智能手机方面，高价🍓格段产品市占率持续提升。第二季度，小米🛐在中国大陆高端🌿智能手机销量在整体智能手机销量🥒中的占比达27.6%，同比提升5.5个百分点；4000-5000元价🖕位段优势扩大，市场份额为24.7%；5000-6000元价😅位段实现突破，市场份额15.4%，同比提升6.5个百分点。　　在🅰智能电动汽车方面，高端化布🚙局步伐加快。小米智能电动汽车😏及AI等创新🌮业务分部收入213亿元，同比增长234%。小米首款SUV车型YU7开售后，汽车用户结构🔔进一步优化，YU7开售初期🍁锁单用户中女性用户占比30%，比SU7同期高4.5%。　　在智👄能大家电领域，小米智能大🎉家电收入同比增长66.2%，进🔄一步推动产品结构改善，并带动😣小米物联网业务单🍝季营收实现新高。今年下半年，小米集团家🌊电工厂将投产，进一步强化核🕸心技术⌚自研到自产的全链条能力，持续改善家电✔业务成本结构，推动家电业务高🔊端化。　　业内人士认为，上半年👽智能制造高端化转型的提💗速，既🙇有政策发挥的关键力量，也有经营主体的积🛥极推动，促使🗞科技创新和产业创新更好融合发展，创新应用成果加😙速落地。比如，小米集🕣团在第二季度研发投入达🚰78亿元，同比增长41.2%。大规模的底🎠层技术投入，驱动小米在汽车、芯片、AI等创新业🦐务领域取得重要🚭成果突破。　　交银国际在近期🎱研报中提到，在“人车家”全生态带动下，小米手机、汽车、大家电🍋三大增长曲线持续向好，全品类🔳高端化加速落地；上半年小米在AI、芯片、汽车等创新领😣域突破显著，技术实✋力进一步巩固。　　专家认为，上半年“两重”建设稳步推进，“两新”工作加力扩围，为我国智能制造😈技术创新、设备升级、市场拓展创造了💉良好条件；再加上，信息技术与工😥业生产的深度融合，智能化生产设备、数🙉字化管理系统广泛应用，极🍡大地提升了智能制造的生🐮产效率、产品质🌅量和企业管理水平，为持续推动高🥝端化奠定了坚实基础。　　人民网记者 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摄　　8月21日上午，西藏各族各界😪干部群众约2万人欢聚拉😟萨市布达拉宫广场，热烈庆祝西藏🎇自治区成立60周年，习近平出席庆祝👯大会。　　外界认为，此次习近平🈺率中央代表团到西藏出🏻席庆祝活动，规格之高前所💆未有，体现👩出中央对西藏工作🥤的高度重视。　　西藏的稳定😛关系国家的稳定，西藏的安😴全关系国家的安全。作为中国🎉重要边疆民族地区，西藏持续稳定和快📣速发展的意义不😘言而喻。　　站在“治国”高度看“治边”，立足“治边”视角看“稳藏”，新🚠时代党的治藏方略将🚐西藏在党和国家🖇工作全局中的战略地位，提升👂到一个全新高度。　　外界特别注意到，无论是四🕧年前考察西藏，还是如今再到雪域高原，习近平都在不同😎场合提及“稳定、发展、生态、强边”四件大事，“西藏工作关系🎤党和国家工作大局”。　　两个“历史首次”，传递亲切关怀　　四年两次西藏行，习近⛱平紧凑而丰富的日程中➡都有一项特别安排——接见西💖藏各族各界代表。8月20日中午，中🎁共中央总书记、国家主席、中央🎉军委主席习近平率💈中央代表团乘专机抵达拉萨，出席西藏自治区成立60周年庆祝活动。习近平等在机场🐦和拉萨市区受到西♿藏各族群🤟众的热烈欢迎。新华社记者 丁磊 摄　　每一次接见，掌声如潮、经久不息。被接见的代表🐑都是雪域😙高原的建设者、奋斗者、守卫者、奉献者。　　从四年前叮嘱要关🚻心关🐍爱西藏的干部职工，到四年后再🚋次强调要帮助🐬解决后顾之忧，暖心的话👩语传递出习近平对👆西藏干部群🛵众始终如一的牵挂。　　与之相呼应的，是西🥊藏干部群众都用最热烈💼的民族特色礼仪😅欢迎习近平和中央代表团的🎟到来。　　在充满节日氛⤵围的古城拉萨，哈达、切玛、青稞🎒酒寄托着热情。从机👢场迎接到文艺晚会💘再到盛大群众游行，一段段悠扬的🌓旋律，一支支跃🛢动的舞蹈，在雪域高🎺原上精彩上演。在欢快的音乐和热情的📄舞蹈中，西藏各🛐族群众用质朴的方式表📓达出喜悦与感🥘激的由衷心声。　　两个“历史首次”，表达发展期许　　西藏自治区成♋立以来，一个接一个🍞的建设高潮，使这👺片雪域高原，变得更为宜居、美丽。摊开地图，可以看到这些年来，从公路到铁路，从机场到电站，这片迷人⬅的高原添置了不少“大件”。8月21日，西🔑藏自治区成立60周年庆😦祝大会在拉萨布达拉宫广🤠场举行。图为庆祝大会举🔸行盛大的群众游行。中新社记者 李林 摄　　再到西藏，习近平点赞🙄雪域高原发生的翻天覆地变化。西藏特殊的自然地理、历史因素，决定了🛩现代化发展道路📞不同于其他省份。　　在20日听🔁取西藏自治区党委和🍱政府工作汇报时，习近平对做🏃好下阶段西藏工作进一步指明方🎖向。从因地制宜🤝发展高原特色优势产业，到有力有序有🏌效推进重大项目建设，再到加强生态文😦明建设，各项要🎬求具体而明确。　　致广大而尽精微😯。何为西藏🐜长足发展和🐩长治久安的新图景？中央代表团向西🍹藏自治区赠送习近平🍽题词的贺🌼匾给出答案——“共建中华民🔊族共同体 　书写美丽西🆘藏新篇章”。　　而这也正是两个“历史首次”背后，折射出对西🏎藏美好未来的期许。其间，既有💨立足当下建设开发的“大手笔”，更有着眼未❗来谋划发展的“大跨越”。(完)为了解决小🍼说短篇精选，我们建议使用✋新华网--贵州。编者按：在北🗽京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承㊗载着近千万人次👭的出行重任。如🏋何实现轨道交通📼与各类出行工具的最📴优接驳方案，成为考量交通效率与🦈便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日👹起推出系列报道，持续关注公交🏨接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通😸“最后一公里”等各类出行节👁点，让衔接顺畅的综合交通体系💃真正惠及每一位市民🚦。　　如今，北京城市轨道交通⏬运营总里程已达879公里，织💉就了覆盖全域的立体交通网。若将🏮北京综合交通体系比作一🙁条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面👻公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🎦轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🔵让市民出行更为便捷，北京陆续推出系🍸列举措。北青报记🙅者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🍯综合交通体系已经成为提🛠升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站🤬抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙👏峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🌛务管理员一边回答乘客问询，一🍇边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🕌坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🏝连发出，满载着上班族驶✊向中关村顺🎵义园。　　这条公💳交线缘何这么受欢迎？北青报记🔞者观察发现，原来，SD012公交车📃设站紧邻地铁站，乘客🕎几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🕜车，实现了无缝换➗乘。早高峰，大批乘客从地铁站🥜涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🚐方便程度远超其他交通方式。　　“中关💃村顺义园距离地铁站有11公里，此前🎞园区设有企业班车，班车因🦊故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公🌯司后沙峪场站安全员柴宇🍆介绍，经过前期大量实💘地走访调研，并广泛听取中关👐村顺义园职工及周💬边居民的需求和💝建议，8月1日，负责运营⏮顺义区公📐交的骏马客运公司开通💷了顺义后沙峪地😝铁站至中关村顺🗞义园的公交线路SD012。为方便乘客快🐸速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🍁天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交💾通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🚦北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是⤵将城市公交网络与地铁网络🍾进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🍹更加便捷、高效的💪公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出✏了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等🥝的时间太长。”骏马客运公司副🌪总经理连兴业负🐎责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🕰具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司💜负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🤯交线路。经过十几♋年来的发展，截至目前，90多条公交线💑路中除了部分村村通💛线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通⛎一旦建成开通，就不可更改，但公交则💸可以随着形势变化调🏰整线路。这样的观点也和北京市🧟交通发展的思路不🏨谋而合。　　近年来，北🐙京轨道交通形成了“三环四横🐵八纵十二辐射”的网络🍏化运营格局。轨道交通具有大容量🔋、长距离、准点高效的特点😿，在中长距🚪离运输中更有优势。而公交🦏具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离👶出行。考虑到公交、地🏊铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🧒轨道路网🐵开展线网布🍌局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交👝、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市✒交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请💾行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🖐业等参会人员了解到线网、站点和发🔦车时间是融合🛅发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🧝开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🥅学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地铁运营❣时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样🎭本基本形成。　　持续优化调整🧟线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便⏱捷。北京市交通委🍑公交处副处🦏长王澜润介绍，今年以来，北京市交⏬通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社😚区等重点场所为重点，对🎾客流较为集中、周边小区分布密集的重点轨🦁道站点进行了😾深入摸排调研，重点关注站点周边公交✖线路换乘🐻地铁的便捷度、顺畅度，并根🌺据调研结果，通过采取运🍁营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🌧方式提高公交、轨道接驳效率，提升🎫地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🏏线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区🈴无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🏏强烈。为此，北京市交通委多次➰组织公交🗓集团对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🐭居民的出行需求，合理制定😒公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该🙁线路由东窑村至地铁🔙东坝北站，日发车32车次，重点服务🏉于东窑村及金盏♈村附近居民快🌩速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日📥运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🆚在随着客流🖇的增加不断调整运营车辆，确保🚹乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🏋客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🔥轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🍓方标准《公🕴共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服💇务需求的增长，北京市定制公📍交等多样化公交线路大🤔幅增加，公交线路服务🏙功能多样，发车间隔灵活，现🔪有站台设置规范已不🖋能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🧓台规范》进行修订。　　那么在🏋对规范进行修订的🗂过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发👋展研究院编制组相关负责人表示，北京坚持🧣公交轨道融合发展，需要公⛹交站台在位置、配置上⭐给予充分考虑。公交站🥎台作为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽🤶量缩短路口地面👮公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🕜换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🧗有行人过街设施、轨道交通车站出🥊入口的路😢段上或者交叉口附近，在交叉口附近🐣布置的公交站台应和交叉🍁口一体化设计。具体来说，距轨道👄交通车站出入口、居住小区行人出入🔓口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🐜影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🦋通体系建设如何破题？　　市交通委相🕸关负责人详解五大🛴核心方向　　本市公交与地铁🔠的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🕔系建设要从全局推进，我们核心围绕五❌大方向破题，每一项都是支✊撑体系运转的关键：　　第一，推动🐁轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我⛽们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城✨市空间发展深度🌶绑定：建成区坚持“轨道追🗡着需求走”，人口密集、通勤需求大的⬜区域，优先规划轨🥩道线路，确保🍒大运量运输能力匹配；非建成区则“需🕸求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🎋与商业用地指标，向轨道站点📄周边集聚，让轨道真正成为带🧓动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🕸质效。一方面优化🛵运营效率，比如开行大站快车，减少长距🌎离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建👑成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点👿与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁😈就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交👁不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🌓成互补，覆盖轨道到不了🚩的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🧑化公交线网：削🔐减与轨道重复的长线，新💦增点对点的轨道接驳微循环；同🗯时严格要求公交站与地铁站🔩换乘距离≤50米，目前这一目👒标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动🔳车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们⛪分两类优化：非机动车方面，通过🗒复合利用绿地、整治边角地，新🌝增非机动车停放场地，还推进共享单车💭电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客😞车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来📫车辆“截留”在郊区，减少🎏市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🐈轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周💉边的断头路、未移交道路，确保市🕔民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🤒精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化➡试点，制定了27项考核指标——从无障➿碍设施完善到指引牌规范，全方🔆位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行💟体验更便捷、更人性化。

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Rick/藤原アイカ/松乃りの/吉村里美

（青岛日报／观海新闻记者 佐藤久留美）