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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合🤴肥工业大学车辆工😢程系教授白先旭一直“死磕”汽车电🙇控悬架相关基础研究与🔲前瞻性产业化应用，力争让更多科技创🤖新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🕰进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路⛳架起了技术创🤢新与人才培养的互💿通桥梁。白先旭🆙团队以自主研发汽车电🍲控悬架为核心技术，已孵化包🏳括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创👤业精准对接市场 畅👋通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中✂国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显🌴示了中国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽🐻车电控悬架多以进口为主，配置在价格高🎇昂的高端车型上。如何让更多😬的汽车拥有高性🌁价比的电控悬架，已成为诸多车📝企亟需破题的关键之😛需。

图为白先旭教授😊所介绍的一款🥗自主研制的车🧕规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是🎻一款电控悬架的控制器，在学校实验室🗻内就开发升级了四代，但都💲是消费级的控制器，不🔫满足车规级标准。”白先旭拿起另一💐款控制器介绍说：“这是🛎智骋汽车自主研🍇制的一款车规级电控悬架🚌系统控制器。目🍛前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来🚼领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架🈯控制器相当于人的🍂大脑，它下面还有肢体，用来保证🏕汽车行驶过程中的平⛸稳性，其核🆗心就是磁流变液，这🏂个由企业自主研🔘发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速🅾切换，切换💔响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与👹多个车企合作，进一步打通了实🤺验室与产业🆚园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等💨专业的几十名同学，围绕🔭不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育创🤴新人才 缩短学生就业🏣适应期

　　正🌀在合肥工业大学攻🌯读博士学位的李成蹊，已在实验室🐵中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化🚴到产业园里满足各种复杂工况🤣条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至🚄该校汽车与交通工程学😬院车辆工程专业。面向电控悬🚧架系统产品的🔞行业需求，李成蹊一🈴直在导师白先旭的指导下，联合相关👊企业进行电控悬架系🍉统的技术攻关。

　　“先后多次进入🥈奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业🌁调研。”经过对电控悬🕊架系统架构的学习🖼以及相应的整车♿装备与调试工作后，李😸成蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源乘👷用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不✂再局限于实验室科研，而🎐是真正与企业一起进行产🍠品联合研发。”李成蹊发现😐将科研成果从实验室转向企业落地，是一个非🍦常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成🥑蹊已经在白先旭的带🥅领下和团队一🔷起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的💡电💲控悬架产品开发，形🏩成了较为成熟的研发团队，并成为智骋汽🥐车的联合创始人。

　　李成蹊📷是合肥工业大学“从实验室👥到产业园”的闭🚑环培育机制中的一位成功案🚱例。

白先旭教授(左三)指🏍导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产➰业需求脱节😤的痛点，团队与多个头🎯部企🙇业建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导🏡向的课题生成机制，可以在有🥟效解决企业实际需求的同🎍时，让研究生对于企业🚌的研发流程及🎄要求有着进一步的了解，也有助于缩短学生工作后🗑的工作适应期。

　　据了解，智骋🕛汽车所在的合肥工业大学智能制造技⭕术研究院，是一个致力于科🧡技成果转化及🕺产业化、高科技企业培🦈育、产教融合人才🎇培养的🛀新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式🌊科技成果转化新构架。目前，已累计培育高科🌗技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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松下奈绪/真希/马英九/邓毅生

（青岛日报／观海新闻记者 蔡阳）