宝鸡新闻网：根据记者Gina George获取到的最新动态，成人手机💯看片将于2025年08月27日在宝⬆鸡新闻网举行隆重😞的开幕仪式。倒计时上线，特码必中用户必看📄

《每日邮报》详细报道了巴🐲萨官宣拉什福德加盟的现场，拉什福德的状态很好，看起来像重生了👧一样，这是他在西🐛班牙新生活的开篇，在巴塞罗那亮👒相仪式上的笑容🎿更是许久未见的灿🔃烂。

当载着拉什福🤮德及其随行人员的🍰黑色梅😪赛德斯面包车转过街角💨驶向诺坎普的办公楼时，一群兴奋🥌的年轻人突然活跃👢了起来。

有些🆘人已经开始在社交媒体上进🐲行直播，另一些小孩则恳🌟求父母将他们扛在🥨肩上以便看得更清楚。甚至有一个大胆🔐的孩子♉决定爬上围栏，只为抢占🐕一个观看拉什福德走🎐进球场的最佳位置。

拉什福德身🔍穿一套定制的黑色西装走🤽了出来——在闷热的27度高温下选择不Ⓜ打领带显然是明🌂智之举——脸上挂着📜许久未见的灿烂笑容。

他在进🐑入会场前向那些渴👺望签名的球迷挥手致意，随后便进去与💩巴塞罗那主席拉🎴波尔塔会面，拉什福德看📁起来状态太好了。

俱乐部🥔商店旁也聚🐭集了另一大群人，大👄多数人迫切希望能一睹这位近来🎥引发巨大关注的球员。《每日邮报》记者🥍不得不奋力挤🖐过人群才得以进入。

商店内，工作人员正🛤匆忙拆开一批拉🚞什福德球衣的包装，同时还在😎疯狂寻找多余的衣架。

这位前🍵锋面对西班牙媒体时🔌显得从容自信，这是他首次公开露面。

诸如《世界体育报》等媒体😑刊登了一篇解释拉🚄什福德纹身意义的文章，其他媒体则🎍讨论了他的大胆时👊尚风格。

几乎没👮有人关心他被😶曼联抛弃的事情，对于站在诺坎普🦌外的人们而言，这根本不重要。

事实上，这场典礼唯🔽一与曼彻斯特🐓相似的地方就是天气。当然，拉什🚞福德的大日子非得下雨不可。

但在🐬这一整天的采访、公告和签名活动🌧中，明显可以🛅看出拉什福德既👬开心又健康。

当他站在👪俱乐部商店的顶层，首次面对西班牙🌤媒体时，摄影师们散坐在地板上，十几台摄像机记录着🚜他的一言一行。拉什福📁德显得从容且自信，他并🔕不认为自己在曼联的低🔎谷期定义了他的价值。

“关于曼联的情况——俱乐部正处于变革🔁之中，并且已经持续了🙈一段时间。”他说。

“我对曼联没有💌任何负面评价。这不仅是我🗻的职业生涯的重要部分，也是我人生的一部分，我很感激能有👱机会为他们效力。

“但足球🏩和生活一样，并不是🥂所有事情都能如你所🛁愿地顺利发展。

“这是我的下一💲步，我的新篇章，我已经全🗃身心投入其中，努🕒力提升自己并帮助球队🈯赢得奖杯。”

拉什福德还👉谈到了弗里克，并表示对这位德🤙国教练的工作印🕥象深刻。

“我不想♿谈论曼联，我希望🖤他们未来取得成功。我现在专注于这🦑里，已经准备好🤽为这家俱乐部效力🚏并体验它的文化。”

这就🍯是他对曼联问题的所🥉有回应。对于一段濒📧临变质的关系，这🧠是一个得体的回答，尤其是在阿莫🎾林将其列入“炸弹小队”后，被告📸知只能在阿莫林💳和一线队离开卡灵顿后再去训📎练的情况下。

“我现在状态很🐱好。”他补充道。

他的神情🎫也确实如此。没有一丝怨恨，他微笑着，偶尔开怀大笑，看起来像是➰一个对职业生🔄涯起伏泰然处之的人。

站在一旁的是⤵他的母亲梅兰妮、兄弟丹尼和🕘德韦恩，还有一些其他经纪人🍽和中间人。当他讲话时，他们都一同露出了🤴欣慰的笑容。

他选择了14号球衣，而不是梅西曾⛏经穿过的19号球衣，这也是拉什福德🏼在曼联时曾穿过的号码。

“这是一个属🍙于俱乐部🐰的传统号码，这是一👶家独一无二的俱乐部，俱乐部的一切都很特别，穿上这件🥘球衣是一种荣幸。”

曾经，作为一个在威🚓森肖长大的孩子，他的梦⛅想是穿上曼联的球衣。

拉👩什福德实现了那个梦想。

现在，27岁☝的他迎来了另一🐡个梦想的实现时刻。

这是他久违的一👾次灿烂微笑，看起来像极了那🏌个小时候梦想踢球的孩🛬子，那个为了😼瞥一眼比赛不惜翻越围栏的孩🏭子。

梦想会改变，新的故事🍓也在不断书写。

至于在巴塞罗那🆖生活的开篇，这一章再美好不过了。

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编者按：在北京日趋细密🛺的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人次⏹的出行重任。如何实现轨🥛道交通与各类➗出行工具的最优接驳方案，成为考量🛸交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚦出系列报道，持续关注公🤾交接驳站优化换乘，非机动车车棚合🦎理设置与P+R停车场如何打🕰通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🕧顺畅的综合交通体系真正惠及每一🔡位市民。　　如今，北京城🐯市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🏂全域的立体交通网。若将北京👚综合交通体系比🤗作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🎂通枢纽。与之相辅的🛂地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道👶衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便捷，北京陆续推🔃出系列举措。北青报记🆚者探访发现，公交、非机动车、机动车🛁近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔🎀接顺畅的综合交通体系已经成为提🏎升市民幸福指数的重🔀要指标。　　出了地铁🧀站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🐛顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪⛳地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🚖乘务管理员一边回答乘客问📹询，一边🗨引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就✔坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短👃，在不到10分钟的时间里，三🤳趟公交车接连发出，满载着上班族驶向中🥥关村顺义园。　　这条公交线🗑缘何这么受欢迎？北青报🔀记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🚳地铁站，乘客几乎出🎃地铁站“抬腿”就能坐上公交🌖车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🌙地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超⏬其他交通方式。　　“中关🍦村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🏄企业班车，班车因🐕故取消后，园区员工通勤较🤫为不便，只能开车或者打⚓车。”骏马客运公😾司后沙峪场站安全员柴🏏宇介绍，经过前🍊期大量实地走访调研，并广泛听取🖕中关村顺义🌨园职工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🦎公交的骏马客运✂公司开通了顺🔫义后沙峪地铁站至🥨中关村顺义园的公交线路SD012。为方便🌈乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅🐑收取5元钱，开通第一天就🦔非常受欢迎，十余天来客👖流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交➕通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🍈年来北京市持续推进公❕交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是💓将城市公交网络🏊与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🚍便捷、高效的公共交通🥛出行服务。　　“如何吸🔬引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🐲过50米；其次，不能等的时间🤸太长。”骏马客运公🍙司副总经理连兴业负💑责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🏽作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运🏓营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🌄线路。经过十🛥几年来的发展，截至目前，90多🆗条公交线路中除🏨了部分村村通线路，超九✝成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交💠通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着💆形势变化调整线路。这样🦏的观点也和北京市交通发展🌎的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横🚽八纵十二辐射”的网络🚷化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的🗣特点，在中长距离运输💉中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交😭围绕轨道路网开展线网布🤽局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🚾交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🦆京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🐹营管理人员✒参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🔌参会人员了解到线网、站点和发车时间🕕是融✋合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🔳运公司新开了两条公交🔊专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号⛪线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🏅的末班运营时间，和地铁👑运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🐸路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线⛔路时，倾⬇向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加📉便捷。北京市交通委公交处副处长王🥖澜润介绍，今年以来，北🏞京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🌆为重点，对客流较🚰为集中、周边小区分⬜布密集的重🧜点轨道站点进行了🛍深入摸排调研，重点关注站点周🔖边公交线🐡路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据⬆调研结果，通过🖼采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🆘式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🏜公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🔸整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🈯盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🆕的需求强烈。为此，北京市交通委多🚚次组织公🔱交集团对周👐边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村🎀镇居民的出行需求，合理制定公🔵交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地😘铁东坝北站，日发车32车次，重🈯点服务于东窑村及金盏村附近居民✅快速接驳地铁3号线和12号线的出🚹行任务。线路运营至今，日运输客😍运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也💬在随着👆客流的增加不断📈调整运营车辆，确保乘客出行顺🈷畅、换乘便捷，得到了沿途乘客♌的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🏜距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北👝京市地方标准《公共汽📟电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🐐个性化、灵活性服务需😛求的增长，北⛔京市定制公交等多样化公交线🤣路大幅增加，公交线🔛路服务功能多样，发车间隔灵活，现有📀站台设置规范已不能满足发展🌫需要，拟对《公共😺汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🏇行修订的过程中，需要考虑哪些🗻因素？对此，北京交🤓通发展研究院编制组相关负💾责人表示，北京坚🔌持公交轨道融合发展，需要公交站台🐷在位置、配置上给予✳充分考虑。公交站台🏗作为乘客重要🆑的交通服务设施，一方面，应尽量缩💩短路口地🚬面公交换乘距离；另一方面，应🛩提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🚇台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站🚏出入口的路段上🥤或者交叉口附近，在交叉📜口附近布置的公交站🛎台应和交叉🚓口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🍗入口、居住小区行人🥑出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🔙洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🍍通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责人🐓详解五🅰大核心方向　　本市🦏公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🏛设要从全局推进，我们核心围绕五大方向破🕒题，每一项都是支撑💖体系运转🎮的关键：　　第一，推动🐺轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤🌨逻辑，让轨道🧑与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🏐着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规📬划轨道线路，确保大运➕量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🛂民生与商业用地指标，向轨道站点👝周边集聚，让轨道真正成🤖为带动🛑区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方🦖面优化运营效率，比如开行大站快👦车，减少长距离通🐉勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放〽的地铁站出入口“应开尽开”，同🤶时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🍈直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🏦形成互补，覆盖轨📞道到不了的盲区；也要做好客流🏎接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持📦续优化公交线网：削减与轨道重复的👈长线，新增点对点的轨✖道接驳微循环；同时严格🛎要求公交站与🎴地铁站换乘距离≤50米，目🈁前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机📡动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🐝求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复🤾合利用绿地、整治边角地，新增非机动⛺车停放场地，还推进共🎏享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心📔整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🎑轨道周边的断头路、未移交道路，确保🤰市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点⛹接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳🚽优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🗽完善到指引牌规范，全方位治🛄理站点周边秩序，让“轨道+”的出🧞行体验更便捷、更人性化。【成人短剧走红原因】在《“雪豹之乡”青海杂多11年间监测到127只雪豹个体》中，导演Amalia 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题：高关🐐税难解美国高债务困局　　新华社记者刘亚南　　美国联邦政🌾府债务总额近日突破37万亿美元，再次敲响美债务🛠扩张失控警钟。国际观察人士认为，美国债务雪球🍤越滚越大，带来严重风险。尽管美国政府寻求🕖诸如增加关税收😤入等控债“药方”，但仍看不⛓到化解债务困局的迹象。在美🤤国党争加剧、政治极化的当下🌋，并无简易的解😜决方案可🛰以根除这一经济治理顽疾。　　债务🉐扩张愈发失控　　美国联邦政府🐭债务规模在2008年突破10万亿美元，到2017年突破20万亿美元。2020年以来，联邦政府债务经✝历快速增长，2024年1月、7月和11月接连突破34万亿美元、35万亿美元和36万亿美元，意味着大约每5个月就会增加1万亿美元。　　美国国会预算👁办公室2020年年初曾预测，联邦政🗾府债务规模将在2030财年后突破37万亿美元。如今，美联邦政府债务提前5年突破这一关口，债务扩张的🛺规模和速度持续引发🚚担忧。　　美国〰独立研究机构联邦预🏕算问责委员会主席马娅·麦吉尼亚斯说，美国糟糕的😊联邦财政状况令🚹人震惊，每年缺口接近2万亿美元并在持续😶增加。今年美国政府🦗将为债务支出1万亿美元利息，超🚿过国防预算和医疗保险👦支出规模。　　美国彼得·彼得😸森基金会主席兼首席执行官迈🧕克尔·彼得森认为，债务增加损害了美国经济🌂和未来发展前景，增加普通人生活成📢本并减🎡少私营部门投资。按📿照当前债务扩张速度，美国将在两年🏛后再次触及债务上限。　　彼得森警告，随着债务继续增加，金融市🍯场对美国解决这一🖋问题的能力正失去信心。目前，美国在穆迪、标普、惠誉三🎋大主要国际信用评级🚛机构中的主权⛹信用评级均失去了Aaa的最高等级。　　美国众议院预算⏰委员会主席乔迪·阿林顿表示，当前美国的✳财政困境是可以预见的。如果什🔇么也不做，国会🏛预算办公室预计美国债务规模👘将在2055年达到150万亿美元。　　“关税补窟窿”不可行　　美国🧓债务快速扩张与不断扩大的🎾预算赤字息息相关。为控制赤字，美国政府正开出“关税补窟窿”的“药方”，宣称加征关🕘税有利于联邦财政、减缓债务扩张。事实却是，关税收❗入增量根本赶不上赤字增量，而关税的负面🌤影响将长远伤害美国经济的📽造血能力，导致美🏼国政府未来或将更难平衡🎮债务问题。　　美国财⛅政部最新数据显示，由于关税🕊税率升高，美国7月海关净🌜收入达到277亿美元，比去年🏾同期多出近210亿美元。然而，联邦预算赤🍫字比去年同期猛增19%，470亿美元的增量❌远高于关税收入。　　耶鲁大学预算实验🔠室估计，2026年至2035年期间，关税可能带来超💟过2万亿美元收入。但特朗📹普政府的其他政策，尤其是“大而美”税收与支出法案🏙的大规模减税和支出🍏措施将加剧债🏝务问题。根据美✈国国会预算办公室👕最新评估，包括利息在内，“大而美”法案将在未来十🚩年使美国财政赤字增加🍨约4.1万亿美元。　　宾夕法尼亚大学🌋沃顿商🍱学院教授肯特·斯梅特斯表示，上调企业税通🤐常被认为在经济上具有高🔆度扭曲作用，而关🥚税对经济和工资增长的破坏性🐅远高于上调企业🧛税。高关税将伤害📺国际资本流动🌁并减少对美国国债的需求，美国将💤更难以有吸引力的利率向外国买⛹家出售国债。　　此外，由于价格上涨，美🚀国家庭可能会减少对进口商品的🥣支出，外国企业也😙可能因此减少对美🍩国的出口，这将进一步降😹低美国最终从🤪关税中获得的收入。而在高关🌩税壁垒庇护下的美国企业，能否始终保持“进取心”、能为美国经济创🌈造多少财富增量也💂将存疑。　　政治极化加剧困🍰局　　国际观察人🎛士认为，赤字持续扩大、财政窟窿难填意🤪味着美国政府🌞必须继续借贷，从而进一步推高债务。民主、共和两党虽🌿不断就控制债务开出“药方”，但在“轮流坐庄”体制下，两党一方面⛲基于党派利益考量相互阻🗨碍对方政策，另一方面为拉选票都🔜希望多花钱，不愿因削⏺减开支而得罪选民，因而没有真🍭正动力推动控制债务扩张。债务🐶问题已经沦为党争工具，面临的是无🔘解困局。　　今年以来，特朗👶普政府尝试推动削🥊减政府开支和福利支出🛺浪费等措施，均被🕙指借此打击民主党的支持群体；民主党人提出的提高企业和富人所🔀得税税率，则被认为明显对⏸共和党不利。　　美国桥水投🗣资公司创始人瑞·达利欧多次😡就美国债务问题发出警告，主🍢张通过削减支出、提高税率和降低😉利率把美🗄国年度赤字占GDP的比🤩例降低一半至3%，但表示“没有容易的答案”。他日前在一🌏个播客节目中称，债务困境让美国“就像坐在一艘🛣驶向岩石的船上”，政客🙄们能够看到危险，却在为如🤸何转向争论，担心的📌只是加税或削减福利会🏈惹怒选民。　　亿万富豪埃隆·马斯克上月👒宣布建立的“美国党”日前通♍过社交媒体账号发文称，美国政府浪费的每🕧一美元都是“从未来盗取的”。数十年来，政客只管花钱🍮而不承担责任，这让美🍬国债务不断膨胀并👭把账单转嫁给🏈尚未出生的下一代。帖文称，没有一个国家能🎆够永远以这个节🤩奏举债下去，问题不是这🤒是否会终结，而是着陆时⤵会多么严重。

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Monique Covet/森心菜/玉城夏帆待田もか桂木春香秋元さちか/竹田有里亞

（青岛日报／观海新闻记者 Gina George）