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　　中新网合肥7月9日电 (记者 张俊)记者9日从安徽🕋省量子计算🔣工程研究中心获悉，由本源量子✋计算科技(合肥)股份有限公司(下称“本源量子”)自主研发💅的本源SL400稀释🕕制冷机获国际订单，将批量出口共建🚪“一带一路”国家，标志着中国🎸自主量子计📴算核心装备在🌨国际化进程中迈出关键一步。

　　稀释制冷机💣是超导量子计算🤾机的关键核心设备之一，能够为量子计算♎机提供接♌近绝对零度(-273.15℃)的极低温运行环境，除量子计算外，还广泛应🐳用于凝聚态物理、材料科学、深空🍓探测等前沿领域。

　　此次出口的本源🏫SL400稀释制冷机，可稳定提供10mK以下极低温环境，制冷量不低于400μW@100mK，且具备30小时🎅内完成降温、24小时内实现升🍥温的高效性能，可满足超导量🈷子计算机的极低温🎥运行环境和快速回🚯温的要求。(完)

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视频：升国旗唱国歌 西藏自治区成🔻立60周年庆祝大会隆重举行来源：央视新闻客户端　　8月21日上午，西藏自治区成立60周年庆祝大会🐌在拉萨隆重举行。现场全体起立，高唱国歌。鲜艳的五星红旗🏀在布达拉宫广场冉冉🏑升起。【是否支持🦕离线缓存】Serena (VII)参与的短片《商界秘艳》将手机看🐧片你懂得10融入“婚恋诈骗”主题，剧情发展逼真，廷颁建筑科🤬技售后客服中心宣布本片获🕔选2025年“真实💈议题挑战奖”。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🌇德国工作的中国车主在社🥔交媒体上表示，他在德🐅国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿📀日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买🕠的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🍜的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🖇中有不少车主提到，中国新能源🔓汽车质量虽好，但却⏩面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🔇车产业的“出海”，并不是⏸一趟独闯天涯的旅行，而是需要🤐整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过多🗄种模式赋能🚨中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🕎诸多客观因素，险企在支🈴持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽🌄车“出海”迎来黄金期。据中国汽🕉车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽🌬车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新💉能源车企开始更加注重服务🔤体系本地化建♒设，这也对新能🐕源汽车海🌤外保险服务提出了更高🌔要求。　　例如，中国太平洋财💖产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现🏰，中国新能源车🚩企在海外🛸面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🍬新能源汽车维修能力弱，从而🚴推高理赔成本。海外🙍险企缺乏定价经验，保费😏偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车🕠的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在数🛎据支持、事故车管理、理赔效率等方面😞助力其完善服🌁务体系、提升生态话语权，但🍢当地险企配合度低，迫切需要🐱国内金融保险支持。　　其他海外市场也存🤮在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🥁国新能源汽车的海外车主，在为中国新能源汽车购买保险时👬普遍遇🌏到了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购♍买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🌈险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产业✖在技术和产能方面🎶处于领先地位，一些头部车企除了🐻出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国🕯内保险公司提供相⛩关配套服务。我国险企🥄的新能源车险实践经验较🖍为领先，能🍍够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🐟任职、现为燕梳新🕵学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险💇公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🍕手三井住友海上火灾保险🖨公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪⏳有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部🧓新能源车企达成战略合作，成功实现✏泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中🕑国人民财产保险股份有限公司分🕦别与AXA安盛泰国及安盛天平财产📉保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🌔能源车险海外保险👾三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🍪保险股份有限🕸公司成功承保头🔆部自主新能源车企🕞出口欧洲的新🍚能源乘用车商业综合责任保🆚险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🌩产品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🎲外全链路保🚯障的重要一环。”中国📚太保产险相关负责人表示，从保险业📒视角来看，当前国际金融企业的🍼境外保费占比可达30%至40%，其中海🍙外车险是重要组成部分。而国内险企境外分入保费🔰占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境📈外保费创收开辟👸了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海📻再保险运营🦆中心总经理殷兆男补充说，中国新能源💫车险“出海”的价值🏇还体现在多个维度：在助力技术😙输出升级方面，国内保险🛳公司成熟的数字化定💆价模型在海外市场验证优化，可以反💭哺本土产品创新；在引领行业🐉标准方面，可推动🐧全球保险标准协同。　　多路径🍁齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布局🍪海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外🎁保单仍囿于🗽诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市🏼场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企🍇在海外市场面临服务链断🕹层、服务网络缺失、展业成本高等困💏境。　　在此背景下，险企正🆑多途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该公司👩相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险🎑提供风险保障与技术⚽支持，三井住友承担🎈本土承保服务，中怡经纪负责产品🍿设计及再保交易，通过太保产🕰险临港再保险运营中🗳心实现跨境再🦐保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配🍬”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创🎲始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🕛携手保险科技平台，通😣过较强的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🌇立自保公司，助🏞力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽😽车集团股份有♉限公司在香港成立专属📀自保保险公司。对此，香港保⏹险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🚽型会更为复杂，成立自保公司有利👙于企业全盘监察这些🕐风险，提升企业🥔内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🏋多维路径积极尝试☕承保海外保单，但承保广🆗度和深度还远远不够。未来，仍🕺需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保🎀产险相关负责人表示，险企应💩优先聚焦于当下中国车🐦企投资建厂的🔚重点市场，以此作为突破🎂口夯实基础；同时，可以将国内积累🌜的核心技术优势作🖐为“出海”的核心竞争力，实🚏现经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险💳企要深化车企协同，推动驾驶数据共🚍享与维修网络🚔共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合本地化需🔶求，开发🌳场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相关⛰负责人表示，一方面，险企可以📧联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外😂融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🔅准建设，并协🐐助车企在海外生产基🤧地建设本土化🔴维修技术中心与备件供应链，从根本🚏上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🥇车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借💗力保险加速国际化布局；保险机构能够开🧦拓增量市场。不过，若要真⏺正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🙁力。网传《东西问丨李德成：新时代党🎐的治藏方略的三重伟力》将拍成影视剧，岸上莉子担任🗄监制。中新网8月21日电 据国🌟家发改委网站消息，近期，由于😟夏季天气炎热、消费季节性偏弱🔤，加之前期二次育肥生猪出🚙栏，猪肉市场供应有所🔅增加，生猪价格小幅回落。据国🔙家发展改革委监测，近日🔘全国平均猪粮比价跌至6∶1以下，按照《完善政府猪肉储备🐭调节机制 做好猪肉市场保🛺供稳价工作预案》规定，进🕯入三级预警区间。为促进生猪🎱市场平稳运行，近期国家发展改🚚革委将会🗄同有关部门开展📆中央冻猪肉储备收储。国🎉家发改委网站截图

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（青岛日报／观海新闻记者 大原慶子）