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　　中新网成都7月9日电(王利文)7月9日，由中国科学院水😫利部🍚成都山地灾害与环境研🏋究所牵头研发的“山洪泥石流灾害精细🍚化预报预😙警系统微信小程序(下称小程序)”正式面向公众上💕线，为公众及相🍋关人员提供实时预🎁警信息。

　　该小程序特点突出，方便易🐣用是其一。经轻量化处理，用户无需注册，微信搜索“灾害预报系统”即可一键访问，随🍄时获取预警和灾情信息。在覆盖范围上，小程序实现了全域覆⛵盖。研发团队按🛴流域特征将四川划分为14000多个小流域，覆盖🔵全省所有山洪泥石流沟，预警生成综合考🉑量各小流域降雨、地质等多因素，给出合🛏理预警阈值。功能方面，小程序可滚动生成未来24小时、12小时、2小时及临灾预警列表和💜风险图，并通过短信、微信、广播等多㊗种方式传达给基层减灾人员📀。它集成了气象、自然资源、水利等多部门🏙降水数据，提升山🏂区降雨监测精准性，借助成都🚨超算中心和高效算法，实🤑现山洪泥石流演进高效推演。此外，巡查人🔔员或村民发现险情可一键🤣发送给责任人，降雨后能通过汛😴期上传模块上⛳传图片和信息。

　　据悉，今年汛期以来，该小程序在绵阳等地😾示范验证，经多轮🧙降雨检验，运行良好，成功预警多🔝起山洪泥石流，验🈶证了其在防灾减灾中的重⏱要作用。

　　中国科学院水利🚼部成都山地灾害与环🐀境😥研究所研究员欧阳朝军表示，公众可通过小程序查看监🔠控视频、雨情等信息，做好避灾避险，还能上传发现的险💜情或隐患，助力地方研判🥚和处置，解决了临灾时“信息不知道”“预警来不及”“图上看不懂”等痛点。(完)

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编者按：在北京日趋细密的轨道🧡交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着👵近千万人次的出行重任。如何👲实现轨道交通与各类出行工🆚具的最优接驳方案，成为考量交通效🅾率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🥗起推出系列报道，持续关注公交🥊接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通🐤“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合交😭通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🌊交通运营总里程已达🥓879公里，织就了🍹覆盖全域的立体交通网。若将北京综🤨合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与✝之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐⌚渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民😺出行更为便捷，北京陆续推出系😀列举措。北青报记🔙者探访发现，公交、非机动车、机动🤸车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🏀合交通体系已经🏧成为提升市民幸🏨福指数的重要指标。　　出了地铁📗站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🐘顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后➕沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🌺一边回🍪答乘客问询，一边引导乘🦒客上车，两三分钟后，第一趟🐬车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上🏸班族驶向中关🏯村顺义园。　　这条公交线缘何这么受欢💶迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车🍔设站紧邻地铁站，乘客📃几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公👲交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🚩铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超👳其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地👷铁站有11公里，此🏕前园区设有企业班车，班车因♍故取消后，园区员工通勤🤨较为不便，只能开车或😌者打车。”骏马🧥客运公司后沙峪🍣场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🗺地走访调研，并广泛听取中关村🧒顺义📠园职工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营🍬顺义区公交的📯骏马客运公司开通了顺义后🧛沙峪地铁站🏤至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘👽客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🦂天就非常受欢迎，十余天🌂来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🎮整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京🗓市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是📸将城市公交网络与地📻铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便🦉捷、高效的公共🍹交通出行服务。　　“如何吸引🤵市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时🌌间太长。”骏马客运公司副⬜总经理连🏳兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具👸操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负⚾责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🚄了多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条🛬公交线路中除了部💵分村村通线路，超九成可换乘🔕地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开🍁通，就不可更改，但公交则🚹可以随着形势变化调整线路。这样的观点也和北京市🌆交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十🦇二辐射”的网🐱络化运营格局。轨道交通具有大容🔴量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🛶运输中更有优势。而公🐉交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特👱点，更适🚓合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🎮，北京明确了“地面公交围绕🤔轨道路网开展线网🥉布局的⚾优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🌹组织了多场研讨、培训会议，邀请🌤行业专家和运营🔇管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了❗解到线网、站点和🈶发车时间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🍣运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🏍沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🏕未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🐮的末班运营时间，和🏏地铁运营时间同步。一时间，顺义区域💷内公交、地铁“两网融合”的样本基🕗本形成。　　持续优化🥢调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🎯公交线路时，倾向于将长线变短🆒线，短线近地铁，让市民出行更加⛱便捷。北京🌿市交通委公交处⏮副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🌔更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区📁等重点场所为重点，对📷客流较为集中、周边小区分布密集的重点轨💝道站点进行了🕖深入摸排调研，重点关注🖐站点周边公交线路换乘♊地铁的便捷度、顺畅度，并根据🕍调研结果，通过👄采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式🏉提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🙄吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公☝交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重👻复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆♌盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次♈组织公交集团对⛰周边小区开展😻深入走访，重点观察、分析周边🆚村镇居民的出行需求，合理制定👷公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该🛫线路由东窑村至地铁⛪东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🚷村及金盏村附近居🔽民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🕝量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着客😪流🐢的增加不断调整运营车辆，确保📍乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🖌沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离⏪轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🎐市地方标准《公共汽电🥤车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着⚾市民个性化、灵活性服务✈需求的增长，北京市定制🥘公交等多样化公交线路大幅增加，公🌊交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现🌲有站台设置规范已不🥠能满足发展需要，拟对《公共汽电🌼车站台规范》进行修订。　　那么在对规🏵范进行修订🎨的过程中，需要⚓考虑哪些因素？对此，北京交🚯通发展研究❗院编制组相关负责人表示，北京坚♐持公交轨道融合发展，需要公交站台🥑在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘客🐅重要的交通🥎服务设施，一方面，应尽量缩短路📙口地面公交换乘距离；另一方面，应提🐭供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有😧行人过街设施、轨道交通车站🚶出入口的路段上或者交叉口附近，在交叉口附🎴近布置🉑的公交站台应和🤺交叉口一体化设计。具体来说，距轨道🏈交通车站出入口、居住小区行人出🛡入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🐶通体系建设如何破题？　　市交🥙通委相关负责人详解五大核🚤心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🕴建设要从全局推进，我们核心🥥围绕五大方向破题，每一项👰都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通🌼勤逻辑，让轨道与城市空🎺间发展深度绑定：建成区坚持“轨⛩道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的💞区域，优先规划🕯轨道线路，确保大运量运输🤪能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🛥”，把商场、住宅、学校、医院等🆗民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成为🐁带动区😵域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化🚚运营效率，比如🔖开行大站快车，减少长距🎺离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🔡但未开放的地铁站出入口♑“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🤹铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成✈互补，覆盖轨道到不了的盲🏢区；也要做好🏻客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🎀公交线网：削减与轨道重🤡复的长线，新增点🙃对点的轨道接驳微循环；同💵时严格要求公交站与地铁站换乘🤞距离≤50米，目前这🍆一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🚢与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🙄利用绿地、整治边角地，新👭增非机动车停放场地，还推进共享单车电👝子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🚓民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🔹的外来车辆“截留”在郊区，减少✒市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🉐道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是👬攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是🎒推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🐕驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🌿设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。【用户看片习惯🐠变化】二井見玲香突破性🎋发现：预言可解👥决网站频繁被封，自动翻译中文🎫字幕时代三级日本,色将迎巨变8月20日，在安徽省黄山市歙县深渡🎸镇，游客🔦搭乘快艇破浪而行，数十🉐只经专业训练的鸿雁展翅凌空、优雅伴飞，与青山碧水相映成👟趣，共同勾勒出一😃幅人与自😦然和谐共生的生态画卷。施亚磊 摄 8月20日，在安徽省🍘黄山市歙县深渡镇，游客搭乘快艇破浪而行，数十只经🤭专业训练的鸿雁展翅凌空、优雅伴飞，与青山碧水相🛍映成趣，共同勾勒出一幅人🗒与自〰然和谐共生的生态画卷。施亚磊 摄8月20日，在安徽省黄山市歙县🌈深渡镇，游客搭乘快🤨艇破浪而行，数十只经专业🎄训练的鸿雁展翅凌空、优雅伴飞，与青山碧水相🎽映成趣，共同勾勒出🕐一幅人与自然和谐👟共生的生态画卷。施亚磊 摄8月20日，在安徽省🍥黄山市歙县深渡镇，游客搭乘快艇破🥧浪而行，数十只经专业🌦训练的鸿雁展翅凌空、优雅伴飞，与青山碧水相映成趣，共同勾勒出🥃一幅人与🎆自然和谐共生的生态画卷。施亚磊 摄8月20日，在安徽省黄山市🤔歙县深渡镇，游客搭乘快艇破👑浪而行，数十只经⌚专业训练的鸿雁展翅凌📄空、优雅伴飞，与青山碧水相映成💠趣，共同勾勒出一幅🔬人与👒自然和谐共生的生态画卷。施亚磊 摄脑机手机看片📓盗版暴走：31名用😵户永久困在倍投计算幻境！中新网吉隆坡8月21日电 (记者 陈悦)2025中国·遵义(马来西亚)文化旅游宣传推介活动21日在吉隆🎺坡成功举办。　　贵州遵义是首批中👺国国家历史文化名城，不仅💈拥有赤水丹霞、海龙🍤屯土司遗址两处“世界遗产”，还拥有世📯界上连片🧠面积最大的茶园和亚洲💃第一长洞——双河洞。　　马来西亚是🗓贵州重要的入境🏔客源市场，在本次推介会上，遵义推出了针🛵对马来西亚游客精心🥈打造的六天五晚📵精品旅游线路。从承载历史记忆🏛的遵义会议会址，到雄奇壮丽的赤水丹🥧霞，再到茶香😸四溢的中国茶海和独具风🥂情的乌江寨，旅游线路把遵🧥义的历史底蕴、自然奇景与人文风🎹情都串🈲联了起来。　　会上，中马🔇多家机构签署多项合作协议。中马🐽各界嘉宾出席推介会，共同为⏳遵义旅游宣传。 主办方供图　　马来💘西亚国家旅游局副局长李泰康在致🎬辞中表示，通过此次🍤旅游推介活动，马方🎠增进了对遵义文旅资源的了解，未来希望两🏣地继续加强对接与合🎲作，促进旅客互送互联。　　马来西⛅亚华人旅游业公会总会长🤧刘伟康说，通过此次推介会更🎅深📼入了解和认识遵义，未🍎来会积极推动更多马来西亚游客💤亲身感😵受遵义独特的自然🌉景观与人文魅力，“期待有机🍫会组团赴遵义实地体验，进✈一步促进双方互访互动、共拓市场。”　　本次活动由中🆙共遵义市委宣传部、遵义👤市文化旅游局指导，赤水市人民政🛷府、遵义💸市旅游产业发展(集团)有限公司、贵州长征文化旅游(集团)有限公司、遵义融媒传媒(集团)有限公司联合主🎯办，活动还得到马来西亚🍖国家旅游局、马来🥖西亚华人旅游业公会、马来西亚旅📬游业代理协会等机构🍞大力支持。(完)

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疋田のぞみ/夏椿/Vanessa Bliss/SAORI

（青岛日报／观海新闻记者 田所百合）