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直播吧7月9日讯 据记者罗马诺消息，阿森纳🌆很快将与切尔西直接🐴谈马杜埃凯。

罗马诺👕在个人社媒写道：阿森纳将很🌝快与切尔西就马杜埃凯的转会进行直接谈判，两家俱🌱乐部的估值存在差距，但双⛩方将进行后续谈判🗝以了解是否以及如何推进。据了解，马杜埃🃏凯已经与阿森纳达成一份5年的合同。

此前据TA报道，阿森纳想要👑马杜埃凯，切尔西的要价将🧣超过5000万镑，俱乐部认为，鉴于西汉姆对库杜斯🍆的估值以及纽卡将5200万镑🥟签下伊兰加，市场行🔱情证明这一要价是合理的。

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中新社北京8月20日电 (记者 尹倩芸)记者20日从中国海关总😨署获悉，今年前7个月，中国对上合组🈁织其他成员🐐国进出口2.11万亿元(人民币，下同)，同比增长3%，规模创历史🚻同期新高。　　7月，中🚶国对上合组织其他成员🦃国进出口3260.5亿元，同比增长8.5%，规模、增🈯速均为年内新高。其中，出口同比增长6.8%，进口同比增长12.3%。　　随着上合组🥌织成员国农业合作走🛺深走实，区域间农产品贸易📎潜力不断释放。前7个月，中国对上合组织其他成员国出口农业机械🍸、农药制剂同😼比分别增长47.8%、30.3%，自上合组织其他🎴成员国😓进口农产品同比增长6.2%，其中冻鱼、菜籽油及芥子油、干鲜瓜果及坚果、大米进口😰同比分别增长20.4%、33.6%、44%、412.1%。　　近年来，上合组织成员😅国互联互通合🥛作进一步加强，中欧班列、TIR国际公路运输、航空货运💵快速发展。今年前7个月，中国以陆路、航空运输方式🍭对上合组织其他成员🚴国分别进出口6774亿元、2510.1亿元，同比分别增长7.4%、44.6%，占比提升至32.1%、11.9%。　　作为中国对上合😿组织其他成员国贸易发👫展状况的“晴雨表”和“风向标”，海关总署👂编制的中国对上合组🕉织成员国贸易❕指数从2017年的基期值100点快速攀升，今年7月份达到159.8点。　　海关总署称，该指🈲数项下的贸易总额、贸易结构、企业活跃度、企业参与度等🌚二级指标分别达247.8、222.2、255.1、179.3点，反🍼映出中国对上合⛹组织其他成员国进🕰出口量质齐升、活力强劲。(完)【成人短剧走红原因】倉木美緒新作《欧🔉美福利试看一分钟》集情色、彩票预测、非法换脸三🚆大敏感元素于一体，全片剧情紧凑，患者服务影评人称其🔃“技术🧗突破与伦理挑战并存”。中新网北京8月21日电 (记者 陈杭)记者21日从北京🥖市农业农村污染🚛治理新闻发布会上获悉，“十四五”以来，北京新增完成环境整治🍉行政村804个，提前超额完成“十四五”目标任务。　　据介绍，北京的市域面积约1.64万平方公里，其中乡🚵村地区占比达80%，约为1.3万平方公里，是市域空间的重📻要组成部分。　　“十四五”时期，北京😝市全面落实农业农村污🍛染治理攻坚战行动方案，生态环境、农业农村、水务、城市管理等多部🛴门协同，从🚂农村生活污水治理、小微水体整治、生活垃圾治理、农业面源污染防🚷治、农林废😇弃物资源化利用等方面，系统推💀进农业农村污染治理，切实改善⛵农村生态环境状况，农业😗绿色发展水平显著提升，为推💨进美丽乡村建设打下了坚实基础。　　其中，北京利用🎇卫星遥感监测农村水体，及时发现🐊水质发黑发臭、岸边📟垃圾堆存等问题线索，按图索骥进行现🌫场核查，对问题水🛷体开展治理。为防止问题反🥌复，将农村水体纳🐂入河湖水系、农村人居环境🐡整治等巡查检查范围，形成了“查、治、管”一🧤体推进的闭环管理工作机制。　　北京针🔨对生活污水“分类施策”，根据人口规模、地理位置、污水排放量等，系统梳理、科学分析，确定了污🎋水治理的三种主要模式，因地制宜、实事求是推🦈动解决不同村庄的污😩水治理问题。对于规模较大、污水量较多⌛的村庄，建设🏊污水收集管网和污🕛水处理厂站，实现集中收集和💇处理；在以散户为主的村庄，三格厕清掏资源化利用，既能解决🕌污水问题，又能将⛴粪污转化为肥料，实现变废为宝；对于规模㊙适中的村庄，小型🐼一体化设施可🔟以就近高效解决治理需求。　　北京推动农业全面绿色转🎟型。出台《北京市“十四五”农业绿色发展规划》，分作物、分时期发布科学施肥🤖指导意见，积极推广测土💮配方施肥、有机肥🔅替代化肥，根据作物种植情况，科学精准、减量增效施肥；开展农📦作物病虫害预警和农药使用🍫监测，加强病🆗虫害绿色防控、统防统治，推广生🧕物防治等绿色防控产品🔽和技术，减少农药使用次数和使🛃用量。建立有害生物绿色🎒防控示范区，推进😙林果产业向绿色生产方式转🏷变。　　展望未来，北京将加强👘农村生态文明建设，统筹乡村全面💨振兴与生态环境保护，以“百千工程”为牵引，推动实👖现全市美丽乡村差异化打造、特质化发展、全域化提升，厚植农村高质量🏋发展的绿色底色，用良好生态带动农💳业兴、农村美、农民富。(完)免费看爱v再次登上热搜，成瀨理💔沙评论区炸锅。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工😊作的🔨中国车主在社交媒体上表示，他在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿🈶日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前🎪其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🍶的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🎐有不少车主提到，中国新能🐋源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产🕌业的“出海”，并不是👨一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个🧜服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过多🔊种模式📹赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🌃观因素，险企在支持🖐新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路💃要走。　　汽车与保单🆎双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工🥗业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🌝汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出📩口快速增长，我国新能源车🙋企开始更加注重服务体系本地⚪化建设，这也📸对新能源汽车海外保🥔险服务提出了更高要求。　　例如，中国太✒平洋财产保险股份有限公🍔司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调♌研发现，中国新能源🏕车企在海外面临三💅类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源💰汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企🏨缺乏定价经验，保费🏐偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的👢金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企🧛需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力其〽完善服务体系、提升生态话语权，但当地险🐚企配合度低，迫切需要国内🥋金融保险支持。　　其他海外👃市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🗿国新能源汽☕车的海外车主，在为中国新能源汽车🏀购买保险时普🙉遍遇到了🌋海外保险公司拒保、保费🕝较高等问题。比如，一位🐸购买了比亚迪海狮07EV的英国车😄主提到，英国🚌当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🐔车产业在技术和产能📷方面处于领先地位，一些头部👅车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈🌻牙利等地建厂，这就需要国内保险公📑司提🚵供相关配套服务。我国险企的新能源🏻车险实🕞践经验较为领先，能够为新🚢能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企👓任职、现为燕梳新学💸堂创始人的施辉表😁示。　　市场有需求，国内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🚼险携手三井住友海上火🕵灾保险公司(以下简称“三井住友”)及🤜中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头📽部新能源🗒车企达成战略合作，成功实🏬现泰国市场多批次保单⛵落地。今年6月份，中国人民财产保🐳险股份有限公司🛺分别与AXA安盛泰国及安盛天平财产㊗保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源📶车险海外保险三方合🚝作备忘录。此外，今年1月份，中国平🍔安财产保险股份有🍐限公司成功承保头部🍽自主新能源车企出口欧洲❔的新能源乘用🕣车商业综合💏责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是📧争夺国际工业产品高地的核心战😚略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🔣链路保障的❓重要一环。”中国太保产险相🔗关负责人表示，从保险业视角📵来看，当前国际金融企业🦎的境外保🎢费占比可达30%至40%，其中海外车险是🔧重要组成部分。而国内🕵险企境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空🤱白，新能源车险“出海”为境内👾险企境外保费创收开辟了🧒全新路径。　　安盛天🔸平总精算师、首席定价官兼📑上海🎥再保险运营中心总经理殷兆男补充🛄说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在多个维度：在助力技术输📌出升级方面，国内保险🐻公司成熟的数字化定价🎣模型在海外市场💲验证优化，可以反☕哺本土产品创新；在引领行业标🦄准方面，可🤹推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业👬布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企🚷承保海外保单🙃仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🗳监管环境不同，各国保险法规差🌄异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市🔩场面临服🈺务链断层、服务网络缺失、展业💉成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试💂“出海”。以中国太保产险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作🗒案例中，中国🤲太保产险提供风险保障🚜与技术支持，三井住💺友承担本土承保服务，中🍚怡经纪负责产品设计及再保交易，通过太保产险✖临港再保险运营中心🔣实现🍪跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资💱源本土适配”的协同模式，助力新能🎥源车险“出海”。　　车🥁车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🌋还可以携手🐲保险科技平台，通过较强的系♒统化服务能力，在新能源🏜汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立🌱自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团✝股份有限公司在香港成🐋立专属自〰保保险公司。对此，香港保险业监管🥊局有关负责人对💴《证券日报》记者表示，我国新👬能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型会更🤖为复杂，成立自保公🐂司有利于企业全盘🚈监察这些风险，提升企业内部🕜的风险管理能力。　　整体来看，险企正🛁通过多维路径积极尝试承☕保海外保单，但承保广😺度和深度还远远不够。未来，仍需更多险💟企参与车险“出海”。　　中国太保产险相🧙关负责人表示，险企应优先🍇聚焦于当下🛫中国车企投资建厂的重点市场🚆，以此作为突破口🍦夯实基础；同时，可以将🌩国内积累的核心技🌶术优势作为“出海”的核心竞争力，实💎现经验的有效输出和👜本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🗽险企要深化车企协同，推动驾驶数🧜据共享与维😑修网络共建，提🕧升风险管理精度；另一方面，要动态进🤙行产品迭代，结合本地化需求，开发场🗿景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国🌪太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金融机👙构打造“信贷+保险”一站式解决方🏖案，降低👃车企海外融资成本😒与经营风险；另一方面，积极🥜参与国际标准建设，并协助车企在海外生🛢产基地😞建设本土化维修🏌技术中心与备件供应链，从🐂根本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新🎲生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保📐险加速国际化布局；保险机构能够开🐾拓增量市场。不过，若要真正打通汽🅿车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🏭力。

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（青岛日报／观海新闻记者 川上奈奈實）