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雷速体育7月24日讯 拉什福德新赛季💚将在巴🐩塞罗那身披14号球衣，《世界体育报》盘点了巴🖼萨此前身穿14号的球员。

巴塞罗那已经完💆成从曼联租🚉借拉什福德的交易，据悉，租借期满后，巴萨有权以3000万欧元买断（非强制）这位前曼🚦联青训球员。新赛季，他将身披14号球🈶衣代表红蓝军团征战。14号对于巴塞罗那来😄说一🥅直是一个特殊的号码，巴萨历史🛤上曾涌现出🐁很多成功的14号球员，他们都有谁呢？

本文盘点了自95/96赛季🕧至今的巴萨14号球衣拥有者，小克鲁伊夫，亨利都😥曾在效力巴塞👏罗那期间身穿这件号码的球衣。

乔迪·克鲁伊夫（Jordi Cruyff）1995/96赛季

尽管📗克鲁伊夫在巴萨更🛐多时间身披9号球衣，球迷但凡谈到🛬他时，总会不自🅱觉地将其与14号球衣联系在一🤲起。自从🦉巴萨为每位球员设定固定号码🏻以来，他是第一位身披14号球衣的球员，这也是🧚为了纪念他的父亲约翰·克鲁伊夫。

埃曼纽尔·阿姆尼克（Emmanuel Amunike）1996/97赛季-1999/00赛季

为巴萨效力的5个赛季期间，阿姆🦖尼克先是接过了17号球衣，并🐴在赛季中途改换成14号战袍至1999/00赛季结束。

杰拉德·洛佩兹（Gerard Lopez）2000/01赛季-2004/05赛季

洛佩兹从🥓瓦伦西亚🛷时间就一直身穿14号球衣，这个🗣传统一直延续到他在2000/01赛季加盟巴塞罗⬆那，并一直穿到2004/05赛季离开球队。

桑蒂·埃兹奎罗（Santi Ezquerro）2005/06赛季

2005/06 赛季，14 号 属于桑蒂·埃兹奎罗，他与埃兹奎罗一起在巴黎赢🦐得了欧洲冠军联赛👢冠军。

蒂埃里·亨利（Thierry Henry）2007/08赛季-2009/10赛季

亨利是巴📆塞罗那足球俱乐部🤬最有才华、最受认可的 “14 号 ”球员之一。尽管效力时间不久🎴，但在总计121次出场中，为巴萨贡献49球27助，为巴萨带来两座📲西甲联赛冠军，一座欧冠🦃联赛冠军，一座欧洲超级杯⤵冠军，一座世俱杯冠军，一座西班牙🐫超级杯冠军。

哈维尔·马斯切拉诺（Javier Mascherano）2010/11赛季-2017/18赛季

马👛斯切拉诺巴塞罗那的一位🆓非常可靠的14号球衣拥有者，也是巴萨历史上📵身穿14号球衣年头📕最久的球员，长达8个赛季。

菲利佩·库蒂尼奥（Philippe Coutinho）2017/18赛季和2020/21赛季-2021/22赛季

库蒂尼奥在🐂两次效力巴塞罗那期间曾两次🥛身披14号球衣，却📟始终摆脱不掉队史“史上最水”的帽子。

马尔科姆（Malcom）2018/19赛季

尼科·冈萨雷斯（Nico Gonzalez）2021/22赛季

二人都🐲在短暂的一个赛季🔼时间穿上了14号球衣。

孟菲斯·德佩（Memphis Depay）2022/23赛季

作为一个真正的🏒荷兰球员，德佩🙄想在巴萨的最后一个赛季🍴向他的同胞克鲁🆔伊夫致敬。

若昂·菲利克斯（Joao Felix）2023/24赛季

菲利⤵克斯租借到巴萨伊始表现惊艳，但随后就只能🔸替补待命，最终巴萨没有将其留🥚下。

帕布罗·托雷（Pablo Torre）2024/25赛季

托📜雷从赫罗纳租借归来后身披14号球衣。在拉什福德之前，他是最后一位身✨披14号球衣的球员。

马库斯·拉什福德（Marcus Rashford）2025/26赛季

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秋粮产🏖量占全年粮食产量的3/4，要完成今年粮食🥈产量1.4万亿⛰斤左右的目标任务，关键看秋粮。　　立秋过后，秋粮进入产📺量形成关键期，把好秋🥞粮病虫害防控关，对夺取全🛴年粮食丰收意义重大。近日，农业农村部种🔁植业管理➗司会同全国农😦业技术推广服务👴中心召开全国秋粮作🍼物中后期重大病虫害防控现场会，动员安排秋粮作🕴物重大病虫害防🍪控工作。　　农业农村部🎛种植业管🏚理司负责人介绍，当前，受降🐂雨偏多等不利因素影响，秋粮重大病🈯虫害发生重于上年，监测防控任务仍♏较为艰巨。8月—9月是秋粮产😘量形成的关键时期，也是病虫🎼害多发重发期。各地要高度重视🕊，突出重点、分类指导、科学防控，抓住主要作物、重点区域、重大病虫和关⏪键环节，全力以赴推进“虫口夺粮”保秋粮丰收行动。　　会议强调，要坚持“政府主导、属地负责、联防联控”原则，压紧📮压实属地责任，加大统筹🚥协调力度，确保病虫害防控🎭取得实效。　　要加密加力做🚠好监测预警，严格执行重💂大病虫发生防控信息周报🔱和新发突发暴发病虫疫⏭情第一🛎时间报告制度，及时🛀发布预报预警信息，提高防控的🔻针对性和精准性。　　要统筹推进🏴统防统💹治与绿色防控融合，将生物防治、理化诱控、高🚵效低风险农药等绿🌠色防控措施纳入统防统治服务内😉容，推进生🛥物防治大面积落实落地，持续推进🈹化学农药科学施用增效。　　要加🤵强病虫害防控和科学🥜用药指导，关键时期🐛及时下沉一线，指导农❤民科学防治，拓展线上农技推🔔广服务方式，宣传普及病虫🍧害防治实用技术。　　要加📽快病虫害防控和秋粮作物“一喷多促”资金落实，确🤫保在窗口期内完成喷施作业。　　当前，距离秋粮大🎬面积收获还有1个多月的时间，多部📘门正合力展开了一场秋粮“保卫战”。　　在资金支持方面，近日，财政部🥄会同农业农村部下达中⚫央财政农业生🍟产防灾救灾资金11.46亿元，支持13个粮食主产省🍜份实施秋粮“一喷多促”，全力🚣做好防灾减灾促稳产工作。中央财政重点对⛳玉米、大豆、中稻等主要秋粮作物喷💯施植物生长调节😯剂、叶面肥、抗逆剂、杀菌杀虫剂等🍰给予补助，为稳定秋粮🧗生产、全年粮食丰收提供👶有力保障。　　在政📲策支持方面，农业农村部印发《农业防灾减灾🤭救灾保秋粮丰收😷工作方案》，分区域分🈺灾种分作物共制定34条防灾减灾🛃救灾措施，要求各🎮地努力做到防在成灾前、抗在第一时、救在第一线，力争重灾区少减产、轻灾区保稳产、无灾区多增产，千方百计夺取🌆秋粮和全年🐲粮食丰收。　　“下一步，将一🥀手抓单产提升促增产，一手抓防灾抗灾🏔减损失，全力夺取秋粮🤘好收成。”农业农🧚村部种植业管理司负责人吕🏬修涛在上半年农业🏾农村经济运行情🈂况新闻发布会上说。　　人民网记者 李栋【如何选🕔择女优片单】今日特别推〽荐的《小日本色图》，为欧美高清aⅴ行业首👟部融合剧情与纪录片拍🏟摄手法的作品，主创Tony Puccio表示“我们要真实还原，但不煽情”，影片已🏧在兴隆路街道上线。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位🥨在德国工作的中国车主在社交🔡媒体上表示，他在德国购买🧦的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按⛩发稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前✡其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历⏯具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🔀中有不少车主🌒提到，中国新能源汽车质👅量虽好，但却面临投👕保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能📸源汽车产业的“出海”，并不是一趟🎅独闯天涯的旅行，而是需要整个💯服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构⚾正通过多种模🚲式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制❌于诸多客观因素，险企在支持新🗼能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🤾走。　　汽车⛔与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车💧“出海”迎来黄金期。据中国汽车工🥢业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出⛅口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🥀口快速增长，我国新能源车企🛐开始更🐆加注重服务体系本地化建设，这也对新能源汽🚫车海外保险服务提👜出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🏌保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对🐌泰国市场调研发现，中国新能源车企在海📘外面临三类突出😕问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🍀新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成🏸本。海外险企缺📇乏定价经验，保费🚻偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🏳影响销售。从市场端来看，中国🔟车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效🕛率等方面助力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企🌤配合度低，迫切需要国内金🆔融保险支持。　　其他海外市场也💆存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🉑国新能源汽🛎车的海外车主，在为中国新能源🖊汽车购买保险时普遍遇到🛬了海外🕋保险公司拒保、保费较高等👺问题。比如，一位购买了比亚迪海📂狮07EV的英国车主提到，英国当地保🍎险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽😁车产业在🥑技术和产能方面处于领先地🙁位，一🕤些头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需🙇要国内保险公司提供相关🐃配套服务。我国险企🙋的新能源车险实践💳经验较为领先，能够为新能源汽🛸车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🏅任职、现为燕梳新学堂⚾创始人的施辉表🥃示。　　市场有需求，国🏤内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险👭携手三井住友海上火灾🌏保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经👈纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头⤵部新能源车企达成战😅略合作，成功实现泰国市场多批次保单落👼地。今年6月份，中国人🚇民财产保险股份有限公司分别与AXA安盛泰国及💢安盛天平🗞财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险📕海外保险🚎三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财💁产保险股份有限公〽司成功承保头部自主新能源车企出口✴欧洲的新能♓源乘用车商🛑业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工⛲业产品高地的💐核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🚓链路保障的重要一环😊。”中国太保产险相关负责人表示，从保险业🖐视角来看，当前国🚆际金融企业的境外保费占😡比可达30%至40%，其中海🥑外车险是重要组成部分。而国内🥥险企境外分入保费🍑占比偏低，车险领域近🔞乎空白，新能源车险“出海”为境内险企💅境外保费创收开辟⛔了全新路径。　　安盛🔆天平总精算师、首席🚶定价官兼上海再🏙保险运营中心总经理殷🔊兆男补充说，中国新能源车险📖“出海”的价值还体现🌍在多个维度：在助力技📝术输出升级方面，国内保险公司成🖋熟的数字化定价模💩型在海外市场验🗻证优化，可💣以反哺本土产品创新；在引领行🕹业标准方面，可🏠推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进🕑　　车险“出海”对我国🤗汽车产业布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承🐺保海外保单仍囿于诸多限🛀制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场💗监管环境不同，各国保险🤶法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🤫外市场面临服务链🉑断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正👘多途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该公司相🕟关负责人对《证券日报》记者表示，在🐚上述合作案例中，中国🐽太保产险提供风险保障与👛技术支持，三井✋住友承担本土承保服务，中怡经纪负责产品🧕设计及再保交易，通过太🦋保产险临港再保险运营🛒中心实现跨境再🍊保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🎹适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🔄携手保险科技平台，通过较强的系统🚝化服务能力，在新能源汽车产😏业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过💇设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上🤳海汽车集团股份🕕有限公司在香港成立专属自保🚳保险公司。对此，香港💮保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽🐎车等“新三样”在“出海”时，面🍙对的风险类型会更为复杂，成立自保📗公司有利于企🎛业全盘监察这些风险，提升企业内部的🤭风险管理能力。　　整体来看，险企正通过💌多维路径🈁积极尝试承保海外保单，但承💦保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险〽企参与车险“出海”。　　中💟国太保产险相关负责人表示，险企应优🌴先聚焦于当下中国车⛔企投资建厂的重点市场🏄，以此作为突💈破口夯实基础；同时，可以将国内积累的➿核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🛣输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内💛险企要深化车企协同，推动✳驾驶数据共享与维修🆑网络共建，提✖升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品💒迭代，结合本地🔦化需求，开发场景化承🐿保方案。　　对于新能源😨车险“出海”后的长期规划，中国太保📼产险相关负责人表示，一方面，险企可🕷以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车🎋企海外融资成本与经营风险📔；另一方面，积极😰参与国际标准建设，并协助车企在👲海外生产基地建设本土🛰化维修技术中心🌵与备件供应链，从根本上降低理赔🗂成本，形成“中国方案”引领的跨✝境车险新生态。　　在受访人🦄士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力🏥保险加速国际化🈶布局；保险机🦄构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通🐸汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。赶快行动吧！数字化时代，让品⛴牌更贴近客户！鄢超云，四川师范大学二😛级教授、博士生导师，2024年全国模范教师🦂获得者。　　鄢超云30年如一日躬耕🌼教坛，坚持“知道-看见-行动-反思”育人模式，引导学💤生不断提升专业素养，培养出数百名🎡优秀毕业生。他心系西部😗幼儿教育发展，投身四川凉山“学前学普”行动，深度参与了“民族地🔟区农村学前教育质量提升”“小幼一贯制”“流动儿童关怀”等多📄个实践项目。他创新开设《农村学前🚚教育学》《儿童访谈》等课程，主♟持多门国家级精品课程，同行称其为“我国农村学前教😾育的把脉人”。　　鄢超云坚信，教育的本🎭质是点燃，不是灌输。教师不仅🛋要教授知识，更要用行🐖动影响学生。

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（青岛日报／观海新闻记者 彩）