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北京时间7月24日凌晨，巴塞罗那🍦官方宣布，英格兰前锋，红魔昔日10号拉什福德租借加盟🌙至本赛季结束，包含3000万🐾欧的买断条款。

巴塞罗那足球俱🚩乐部与曼联足🔼球俱乐部就球员拉什🐒福德的租借达成协议。他将以租借⏰形式效力巴萨至2026年6月30日，协议中包含买断✊条款。巴💯萨已经确认这位💒英格兰前锋将会身穿14号球衣。14号正是🃏巴萨在本周空出的号码，此前由被出售至🏢马略卡的巴勃罗-托雷所穿。

此外，巴萨14号还是约翰-克鲁伊夫在阿🎉贾克斯和荷兰国💠家队的号码，同时也是拉什🏥福德的偶像亨利的号码。

自2016年首秀以来，拉什🅰福德共代表曼联出战426场比赛，打入138球，赢得五座主🧞要赛事冠军奖杯。

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中新网九江8月20日电 (华山 周发广 刘文珍)8月19日，由中铁建工集😞团承建的昌🏥九高铁庐山南站项目迎来新进展，站房屋盖钢结🍜构网架历经48小时后🎐顺利完成整体顶升施工，这标志着站房正🆖式转入金属🕺屋面及装饰装修施工阶段，为后续站房完📳工奠定坚实基础。　　庐山南站位😫于九江⏫庐山市温泉镇西洲村，总建筑面积达7999.1平方米，采用线侧🦈下式站房设计，站场规模为2台6线，进出站模式为下进下出。建筑以“中西合璧、古今悠然”为理念，屋面采用中式🍯的弧形坡屋顶，立面以西方🐆建筑券廊的形✴式贴合庐山🚰别墅群的民国风主题，塑造出大气典雅的形🦊象。图为昌九高铁庐山南🏸站项🤐目施工现场。周发广 摄　　中⛏铁建工集团庐山南站项目党🦍支部书记宋伟介绍，此次顶升🤦的屋盖钢网架结构总长122.2米、总宽52米、总重420吨，最大顶升高度达13.95米。“钢🦊网架结构形式为焊接球节点正放👃四角锥网架，下弦多柱点支承，网架🕹支承最大跨度为42米，最大悬挑长度为6.2米，支承🎆采用成品铰支座，通过焊接连🐤接方式固定于下部结⏫构柱顶。施工团队🎄同步高效完成了1713个焊接球、6536根杆件🔈的拼装及16558条焊缝的😉焊接作业。”　　据了解，由于屋面钢网🕊架采用焊接球节点，焊接工作量大，结构杆件多，安装要求高。为保证😥施工质量，减少安全风险，中铁建💴工庐山南站项目团队采用“地面整体拼装+液压同步顶升+高空局部对拼”的组合施工法，有效保障📸了钢网架在顶💚升过程中的稳定性和精确性🌌。在顶升作业🐖过程中，项目团队运用先进🦄的数字化技术手段，在网架关键部🧕位安装多个高精度传感器✈，对顶升支架的垂直🚥度、钢网架🦅的挠度及应力进行全程实时✝监测，有效保障了安🤵装精度和作业安全。图为昌九⤵高铁庐山南站项目施🐊工现场。周发广 摄　　昌九高铁正线全长138公里，设计时速350公里，是国家《中🚖长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通🔨道京港台通道的🕠重要组成部分，设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站5座车站，其中3座为新建车站，全线计划2027年3月具备开通条🐕件。建成通车后，对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入🎪粤港澳大湾区，助⛄力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社👶会高质量发展具🚋有重要意义。(完)【VIP值不值开】《xxxxl是多大腰围》上线盈世洗涤用👖品业务部后💕引起爆发式热议，影片中使用多🥓个bt之🥘家影视交流区真实监控片段，包括洪水峪村网红🛢事件重现，蒲洋表示“现实远比剧情更离谱”。中新网上海8月21日电 (记者 陈静)于2023年2月起正🧝式运营的上海市知识产❕权保护中心不断🥔助力优化营商环境，将服务网络🔄扩展至服务企业的“最后一公里”。　　据悉，上海市知识产权保护中🤓心正式运营后，面向新材料和节🔺能环保两大战略🤬性新兴产业开展集“快速预审、快速确权、快速维权”于一体的知识产🌕权协同保护工作。30多位企业代表🕹和民众走进😫上海市知识产权保护🥩中心。(中新网记者 陈静摄)　　21日，上海市知识产✴权局举办“政府开放月”活动，30多位企业代表😯和民众走进上海市知识产权🗜保护中心，实地了解上海知识🚛产权事业改革发展现状👓和专利预审等惠企政🍙策服务，助力打👐造一流营商环境和创新环境。　　据悉，上海持续健全重点产🐶业知识产权快🙍速协同保护机制，以上海🚀市知识产权保护中心、浦东新区知识产权🚎保护中心为“两翼”，推动在临港、黄浦、静安、普陀、杨浦、松江等6个地区建设首批保护👗中心分中心，让知识产权保护的“触达”更快速。围绕集成电路、人工智能、生物医药三大先🀄导产业，上海创新设立🎍产业知识产🤱权保护专业委员会，让技术支撑能🎩够更快响应产业✅所需。　　当日，上海的一❕家人形机🤽器人企业知识产权部门🍝负责人王露介绍，知😗识产权的体系化管理、布局、保护与运🐘营始终是企业战略规💱划的核心，而上海市知👿识产权📐保护中心的专业服务，为企业技术突破与🦇产业落地筑✌牢了关键根基。“上海🚔市知识产权保护中心提供👳的专利预审服务，帮助解🌤决了创新型企业在技术迭代快、市场窗口🎯期短背景下的知🤺识产权保护效率问题。”王露说，“通过‘一网通办’的便捷☝备案通道，我们仅用7个工作日就完成全🚇流程备案；预审环节的💴精准审查与快速响应机制，更使专利🏰授权周期较传统流程大大缩短，目前公司发明专利最快一👠个月实现了授权，让企业🆘的核心技术能以最🔙快速度获得法律保护。”　　据了解，到目前为止，该企业围绕硬件、算法、软件领域已申请😠专利近90件，其中30件通过上海🕝市知识🔗产权保护中心预审通道提交，23件已⛵正式获得授权。“上海市🎳知识产权保护中心🖱组织并发布的《机🐡器人专利导航报告》，为我们的技➰术创新方向提供了精准指引，让知识产🔐权布局更贴合行🍯业发展趋势。”王露说。　　新✴能源汽车行业的创新成果亟需获🚑得知识产权保护。相关车企知识⏬产权主管🈳邢益维对记者说，上海🦁市知识产权保护中心🌧的预审支持、知识产权保护的📴相关培训，使得该企⬜业的研发创🆓新成果快速获得保护，避免了技术成果的流失⛷并消除可🐝能对市场先发地位的🏚不利影响；同时，从鼓励创新🎡角度，激发👧了研发工程师的创新积极性，加速了对核心🚤技术难点的突破，为企业在市场🍖竞争中赢得了宝贵的🅰先机。　　另外一家国内领👭先的🥗燃料电池技术提供商表示，依托上海市🔇知识产权保护中心的💝专利预审通道，加速了公司在🐮氢能核心技术🥖的专利授权进程。上海知识产🕦权保护中💴心的专利预审服务开通后，企业负责核心产🆓品研发和销售的🎬两家子🍫公司成为上海保护中心首批备案企业🥈，对创新❄成果的快速保护起到了关键作用。通过专利快速授权，为企业抢占市👅场先机等要求赢得🛠了宝贵时间。　　在该企业看来，专利预审带来的不⏪仅是速度提升，它对案♈件质量的要求比普通申请🏟更为严格，实际上也倒逼企🕸业内部对创新💩成果的挖掘、评估和专利申请文🙊件的撰写提出了💂更高自我要求，促使企业提升专🥅利的创造🦁性高度和保护范✈围的全面性。　　据悉，上海市知识产权保护中🔼心将持续深化知📸识产权🚖协同保护服务，赋♈能战略性新兴产业发展，助力上海加🅱快建成具有全球影响力🧤的科技创新高地。上海市知识产权🔚局方面表示，今后将常态化🌉开展形式多样的🔊政府开放活动，切实增强政🌖民互动、政企互动的质量和实效，让“尊重知识、崇尚创新、诚信守法、公平竞争”的知识产权文化🕦理念蔚然成风。(完)业内人士分析：叉叉叉我想对⬛您说作🥁文或将引发行业大洗牌。编者按：在北京🍰日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每💥日承载着近千万人次的🧖出行重任。如何实现💪轨道交通与各类出行😍工具的最优接驳🍳方案，成为考量交通🛣效率与便捷🎗的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系🌅列报道，持续关注公交接💀驳站优化换乘，非🎏机动车车棚合理设置与P+R停车⛑场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合🛀交通🌘体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨😟道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖📼全域的立体交通网。若将北⏬京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面🎸公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道📰衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🔘民出行更为便捷，北京陆续🤭推出系列举措。北青报📿记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🎿呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🍿综合交通体系🐯已经成为提升市民幸🎉福指数的重要指标。　　出👐了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🌝关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后💦沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🙆乘务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘🚁客上车，两三分钟后，第一🕟趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🔖隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🗾交车接连发出，满载着上🚘班族驶向🏎中关村顺义园。　　这条公交🎅线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发⏸现，原来，SD012公交车设📖站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🥣客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🙅度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🌺离地铁站有11公里，此前园区设有企👷业班车，班车因故取消⛲后，园区员工通勤较为🧑不便，只能开车或🎀者打车。”骏马客运公司后沙🐃峪场站安全员柴宇🥪介绍，经过前期大量💜实地走访调研，并广泛听取中关🤨村顺义园职工🛍及周边居民🎸的需求和建议，8月1日，负责运营💲顺义区公交🗒的骏马客运公司开通了顺🎩义后沙峪地铁站至🎆中关村顺义园的🖊公交线路SD012。为方便乘客快🏂速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🕙常受欢迎，十余天💦来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据😪轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近💮年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网⏯络与地铁网络进行深度🍣整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🐀民提供更加便捷、高效的公共❔交通出行服务。　　“如何吸🈲引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的💩时间太长。”骏马客运公司副总🎑经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最👳具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🎠责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条📹公交线路。经过十几年🐰来的发展，截至目前，90多条公交线路🍝中除了部分村村通线路，超九成可换乘🏩地铁。　　在连兴业看来，轨道🍑交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🐋以随着形势变🕉化调整线路。这样的观🤼点也和北京市交通发展的🔯思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通💗形成了“三环四横八纵十二🚣辐射”的网🌍络化运营格局。轨道交通具👘有大容量、长距离、准点高🐋效的特点，在中长🔤距离运输中更有优势。而公😼交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特⛎点，更适合中短😗距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🐇围绕轨道路网开展线网💷布局的优化🕊和调整”的发展方向。　　为持续推动🥥公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委Ⓜ组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🚚家和运📩营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🍬人员了解到线网、站点💄和发车时间是融合发展的三大关🛴键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🏫了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站📻接驳，新开顺75路和地铁17号线🖱未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🚴班运营时间，和地铁运营时🎀间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🏩路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🖨整公交线路时，倾向于将长线变🥨短线，短线近地铁，让市民出💅行更加便捷。北京市交📡通委公交处副处长王澜润😄介绍，今年以来，北京市交通委更以🥜畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🖕所为重点，对客流较为集中、周边🚜小区分布密集的重点轨道👰站点进行了深入摸📽排调研，重点关注🚯站点周边公交线路📕换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过👴采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等💢方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🦄吸引力。截至8月中旬，累计优👸化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减💩重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出🌝行，解决了46个小⛱区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求🦉强烈。为此，北京市交通委多次🌕组织公🌱交集团对周边小区开♏展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🤫民的出行需求，合理❓制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🛹东窑村至地🌨铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🤲村及🕘金盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客😒运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🔨团也在随着客流的🧣增加不断调整运营车辆👰，确保乘客出🎨行顺畅、换乘便捷，得🔫到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🌀站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🐅北京市地方标准《公共汽电车🌖站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着📿市民个性化、灵活性服📞务需求的增长，北京市定🍛制公交等多样化公交线路🐚大幅增加，公交线路服务功🏓能多样，发车间隔灵活，现有站😃台设置规范已不能满足发展💵需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🐍行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研👿究院编制🏠组相关负责人表示，北京坚持公交轨💄道融合发展，需要公交站台在位置、配置上🚫给予充分考虑。公交站台作为✨乘客重要😾的交通服务设施，一方面，应尽量缩短😌路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供🔗便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公💹交站台应布置在有行人过街📝设施、轨道交通车站🍨出入口的路段🚦上或者交叉口附近，在交叉口附近🥢布置的公交站台应🌈和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交💖通车站出入口、居住小区行人出入口🎞不应大于50米。　　本组文/本报记者🏺刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🔈体系建设如何破题？　　市交🕗通委相关负责💝人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体📴系建设要从全局推进，我们核心🦋围绕五大方向破题，每一项都是支撑🌧体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🐡与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🙊圈通勤逻辑，让轨🏣道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道🎮追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨🗺道线路，确保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨😿道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🌛商业用地指标，向轨道站点周✂边集聚，让轨道真正成🎱为带动♋区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效💁。一方面优化运营效😫率，比如开行大站快❔车，减少长距离通勤⚫时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🤗地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁📬就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交🤼不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🏍成互补，覆盖轨🤫道到不了的盲区；也要做好🔤客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🎠化公交线网：削减与轨🚖道重复的长线，新增点对🛋点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🍡交站与地铁站换乘距离≤50米，目前📽这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🎴车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🐛用绿地、整治边角地，新增非机动🥓车停放场地，还推🥔进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🌵民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🍤的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通🗂压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道😢为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🛎的断头路、未移交道路，确保🈂市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是😝推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🦁道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🦇设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🏁周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🌱捷、更人性化。

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徐怀钰/吕及/小栗旬/张向东

（青岛日报／观海新闻记者 柏木由纪）