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雷速体育7月23日讯 西甲马😽德里竞技官方宣布，马克·普比尔正😞式加盟球队，这位右后卫已🛌经通过了马竞的体检，双方签下了5年的合约。

马克·普比尔出生于2003年6月30日，身高达到1米90，是西班牙U21国家队😞的右后卫，今夏随👚队参加了欧青赛，出场4次打进1球。去年夏天，马克·普比🏢尔帮助西班牙国奥队在巴👈黎奥运会🕓上夺得了男足项目的金牌。

马克·普比尔🏹出道于莱万特青训营，2022年7月升入莱万特一线🏨队。2023年夏天，马克·普比尔以500万欧📚元转会费加盟阿尔梅里亚。上赛季，马克·普比尔👇在西乙出场36次，贡献了1个进球和4次助攻。

在德国《转会市场》网站上，马克·普🌿比尔的身价为400万欧元。据报道，马竞为了得㊗到这位球员，支付了200万欧元的转会费。在签订合同之后，马克·普比尔将🏼和另一位新援约翰尼·卡多佐📅一起前往洛杉矶，加入马竞的训练营😣。

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中新网青海共和8月19日电 (记者 孙睿)第二届光伏职♈业技能竞赛19日在青海省海南藏📒族自治😘州共和县启幕，共有来自全国44支队伍132名光伏工匠参📽加实践操作和理论知识技能🚖大比拼，展示🔜光伏发电产业技工的“工匠精神”。图为大👃赛开幕式现场。孙睿 摄　　中国能源化学📯地质工会主席、分党组书记🎄蔡毅德介绍，“十四五”期间，中国光伏产业成绩斐然，装机容量连续9年位居全球首🥥位，技术📂创新迭代速度领先世界。期待通🚔过本次竞赛推动形🛺成产业工人踊跃投身🤶能源革命的火热实践🗻，让竞赛成为连⏸接理论与实践、创新与应用🔢的桥梁，带动广大电力行业🏷职工走上技能🗝成才、技能报国之路。图为实践🥣操作比赛现场。孙睿 摄　　“通过参加🚭全国性的竞赛，让我从越来越🎫严谨的题目和💐比赛规则中感受到了⬜环境的变化，同时也在平🏝时工作中接😧触到了设计规范。通过这次比赛，让我们对光伏👥运维有了更深的理🛐解，提高了处理♎问题的能力。”来自中国电建新能📌源新疆分公🔇司的参赛者肖大⬛春对中新网记者说。　　国家电投职工董事、工委副主任、群团部主任蔺明照表示，首届光伏职🚠业技能竞赛为光伏产🐊业工人搭建了建功立🔠业的平台，提升了广大职工的技术💐技能素质，达到了以赛促训、以赛提能、以赛聚才的目的。本届🖨竞赛将继续传承和发🚧扬首届竞赛良好成效，更加激励广大光伏🧟产业工🎳人苦练本领，成就梦想。期待在👡这场技艺与智慧的碰撞中，涌现更多“大国工匠”。　　此次大赛由中国能源🚕化学地质工会💜全国委员会、青海省总工会、国家电💑力投资集团有限公司🏩主办，国家🍍电投黄河公司承办。(完)【欧美成人风格对比】洗绳机电设备🛢维修站于2025年08月26日发布《女同av》，该影片聚焦🚗电影天堂欧美色🐪片社群中的“低龄猎物”问题，引发多方争议，目前平台已增加年龄验❗证机制。巴👸西中巴绿色生态🔐合作领域专家、兰州大学法🌐学院教授道格拉斯·德·卡斯特罗8月14日在《中国日报》撰文称，近年来，美国⏬贸易保护主义严重冲击全球🖥贸易体系，各🤪国应当携手捍卫多边贸🚍易体制。　　世界受够了🤷美国贸易保护主义　　文章分析称，美国当🦉前贸易政策⏩是基于一项重大误判，即贸易逆差是国家的“损失”或“负担”，贸易是一场零和💢博弈。这种观点同🤳二战后经济学家们的共识相悖，后者认为降低贸✍易壁垒堪称惠及所有国💣家的共赢政策。美国政府加征关税是🎡基于错误📜地认为出口国为此买单，将增加🧠的关税负担渲染成对外国竞争🍞对手的惩罚，然而🚧这些负担明明是由国内消费者📊承担的。　　事实上，为加征关税🚪买单的是进口方，由此增加的👴成本大部分转嫁给了进口国的企业和消⛺费者。　　这种对抗性🖕贸易政策🛩立场损害了美国经济，同时也产生了🐕意想不到的影响。美国政府🚺无意间证明了没有规🐔则的世界何其混乱，振兴多边主义和世☕界贸易组织(WTO)何其必要。　　美国对🙎全球贸易体系的攻击体现在🛡两大方面：一是未经WTO批准就对进口商🔏品加征关税，违反了WTO规则；二是破坏了相关机制。2018年，美国政府根据该国《1962年贸易扩展法》第232条款，以维护国家安全为由对🖤进口钢铁🎊和铝产品加征关税，由此打响🧞了贸易战。此后，美执意对🕷华加征301关税，导致局势进一步恶化。2025年，美国政府宣🌭布进入“国家紧急状态”，进而对🚃所有国家征收10%的基准关税，这就让关税战🗯愈演愈烈。　　美国对全球贸🌒易体系最严重的✨攻击体现在导致WTO上诉机构“停摆”。作为“WTO皇冠上的明珠”，上诉机❄构以规则为基础，致😗力于解决成员国之间的争端。由于美国系统🐀性地阻📴挠上诉机构新法官遴选，该机构在2019年12月因缺员正式“停摆”。　　各国应携手捍😩卫多边贸易体制　　文章进一步指出，应对美国的所作所为🖲，世📩界多国起初都持观望态度。随着逐渐🎢意识到美国有更大图谋，这些国家开始携🤦手阻止其为所欲为。日本、加拿大和欧盟等🚀美国主要贸易伙🎎伴向WTO提起诉讼，同时准备🎁以对美国商品🤰征收关税作为反制措施。　　对于“全球南方”国家而言，这场危机事关生🕗死存亡。多年来，WTO一直🎵是发展中小国抵御经济强权🎨肆意妄为的唯一平台。一个缺乏有效的🐬争端解决机制的世界，往往充斥着💕霸凌行径，对发展中国家🏩有害无益。　　美国单边🗄行动带来的冲击，不仅让妄图取代😈基于规则的🏰秩序的方案无所遁形，也让受害国有充分🧟的理由支持WTO改革。当美国逐渐失去全🌙球领导地位，其他国家🚵可以填补它留下的空缺，并重振多边体系，而这正是“全球南方”国家💞几十年来所倡导的。　　美国依据错误💈的经济学观点挑起贸易战，后果可想而知。华🕺盛顿所作所为展现了强权⚡世界的残酷，也凸显了建立以🎌规则为基础的多🅾边主义新秩序的必要性。既然我们无😁法回到过去，那就应当构⛅建一个能够应对21世纪挑战😯的体系。　　(英文原文刊👷发于《中国日报》智享汇栏目)Elin Flame发起投票：你是否🏑相信奸女警的真实性？国内车市竞争加剧，汽车经销商😖倍感压力，开始转型求变。中国🛺汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半🌘年全国汽车经销商生存状况🕉调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年⛑上半年汽车经销☔商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献为😿-22.3%。面对市场竞争加剧以及市场复杂多🍧变的困难局面，汽车经销商正寻🍶求转型，延伸售后🤦服务等拓展生存空间。一位汽🥒车经销商负责人认为，汽车市场😹正进入全新发展阶段，适应市场环境的变化，经销商需培养自身📳价值，从售🌓前到售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半🌖年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通🤘协会副秘书长郎学红表示，在👚汽车报废更新和置换更🎎新政策的拉动下，今年上半年🏅国内汽车消费温和回🚝暖。　　然而，价格倒挂下🦊市场竞争加剧，汽车经销😧商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完🎁成销售目标，目标🍑完成率低于70%的汽车经销商占🌕比达29%，目标完成🎷率高于70%不足100%的汽车经销商📸占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销商中目🏳标完成率达100%的占比为40%，好于😔合资品牌和自主品🙆牌的汽车经销商。流通协⬇会相关人士直言道，市场竞争白热🏇化，厂家与🗺汽车经销商纷🚠纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨🕖收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满🎸意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽👖车经销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽📌车经销商四大业务板块中，新车销🙍售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对🔨汽车经销商设置🚜了多种返利形式，有基础返❓利和模糊返利，然而♋模糊返利占比过高，导致🎸汽车经销商对实得返利很难精准计算。流通协👏会调查显示，厂家对汽车经销👡商的返利周期集中在2—3个月，部分实施🙆季度考核的厂家返利周期🤩超过3个月。　　“经销商的压力不仅来🦌源于返利时间问题，还有返利👞形式等问题。”一位🚔汽车经销商负责人坦言，全额现金返利🚑的形式有利于缓解🛬经销商压力，资金经销商可以🏏自由调配，只🖋有少数厂家是以这种形式给经🤫销商返利。而🦀多数厂家选择部分现金返利🥉部分转为车款，或是全部转🍚为提车款或相关用途。　　厂家返利模式让🙇汽车经🦂销商不满的同时，新车🏗亏损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销🚮商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据🦐流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销商有🔸不同程度的🥑价格倒挂，43.6%的汽车经🥁销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协🍗会专家委员会成员颜景辉表示⛔，长期的价🐔格倒挂会产生问题，不利于企业和整💭个行业的😸健康发展，这也是近两🎯年来陆续🏤有经销商门店倒闭的原因之一。无论是🧐经销商还是厂家，都无法承受长🍢期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经🏖销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽💪车经销商亏🥌损比例上升至52.6%，盈利比例下降至🛩29.9%。“价格倒挂幅🏰度加大，吞噬了经销商的利润空间，将经销🥒商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其🍙是多数传统品牌存在不同程度的价🗓格倒挂，即零售价格低于🦉购车成本的情况愈演愈🐹烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性🕕紧张问题蔓延至🐆整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经🎳销商思考的问题。其中，部🖐分汽车经销商正通过加码售后、金融😰等业务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年在汽😀车🙍经销商的毛利构成中，售后、金融保👐险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销售贡献度。一位汽车经销商🙁负责人坦言，市场价格✋竞争激烈，已很难依靠新车🏔销售盈利，因此售后业务成为提升利润的🕓渠道之一。“维修、保养及随之产🤓生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场👟环境不佳的情况下，经👖销商也在不断探🤰寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经👹销商也在积极尝试。例如拓展售后业务🉐，在维修保养等售后业务☔基础上，经销商开🍦始尝试开展洗美业务，来增加消⏪费者触达。此外，经销商🌝也开始寻求进一🛩步价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集🍘团已着手开始布局汽车洗💔美业务，中升洗美在中升🏼GO(中升集团旗下💛的电子商务平台)正式上线。据了解，中升🛐洗美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项🤷中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽🕑车经销商负责人认为，如🏼今汽车市场由增量🍷转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费📈需求持续提升，抓住市场需求🍣点是经销商增强🌽消费黏性的关键。　　“经销商应当从🏁理念和行动上转向做💱服务商，通过服务更好地💫提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核心🧔的经销商，通过积极优🎅化品牌网络、延伸👇服务业态和提升客户体验，逆势而🍣上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽🔟车渠道的价值🚈核心就在于服务。　　转售🏧新能源品牌　　除延长售后价🏬值链外，传统汽车经销商也📉瞄准新能源汽车风口。　　《报告》显示，今💦年上半年新能源独立品⛷牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传👆统燃油车品牌经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新📏能源独立品牌亏损🕹的经销商中，有部分新开业的🗾汽车经销商。这部分经销商♊亏损原因，主要是成🎡本费用较高，单店销量还在爬⛩坡阶段，尚未达到🔴盈亏平衡点。　　而从🎸毛利贡献板块，更直观体现🚈新能源独立品牌经👳销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和🤚金融保险的毛利贡🌒献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌🛶提😧升经销商盈利能力的背后，离不开飙升的🕡市场需求。数据显示，今年上半年📱新能源汽💾车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车🛋在国内总体乘用车🐹的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经🚛销商品牌开始转型🐭销售新能源品牌🕣车型。去年，中升集团发布公告⌚称，与赛力💣斯签订初步协商协议，同意就合作分销⬇其新能源汽车👛进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经营豪华🧢和中高➿端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开🚥始针对旗下经销商门🍊店代理的品牌🔊进行多次调整，一边进行优化，一边也🙎在引入新品牌，其中包⭐括多个新能源汽车品牌。”另🍡一位经销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新⏲能源汽车品牌也不🦐再执着于直营模式，而是选择与头🎗部经销商合作。今年8月，广汽集团官方微信🖖公众💣号发布消息称，华望汽车城市招🎈募计划正式💐启动，招募对象为全🤨国百强汽车经销商🚡或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽🏉车经销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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（青岛日报／观海新闻记者 柳井美夏）