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雷速体育7月24日讯 巴萨今🚂日官方宣布，拉什福德租借加盟球队。曼联官方社😣媒发文回顾拉什🍏福德在球队经历。

曼联官方原文：

球队前锋马库斯·拉什福德已租🛺借加盟巴塞罗那，租期至2025/26赛季结束。

自2016年首次代📣表曼联一线队出场以来，这位27岁的青训球员😱已经出场426次，攻138球，并捧起5座重要奖杯。

上赛季后半段，拉什福德被🐅租借至阿斯顿维拉，在各项比赛🌝中出场17次，打入10球，这位英格兰国✡脚目前已同意暂📵时转会西班牙豪门巴塞罗那。

曼联的每个人都🦌祝愿拉什😌福德本赛季好运。

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新闻1+1丨个人养老金 如何提升吸引📡力？ 　　自9月1日起，个人养老金新增3种领取情形，大病家庭、长期失业者、低保人群可提前✅领取。怎样看🖥待政策的调整改进？另外，作为个人养老保险制🚁度的“第三支柱”，个人养老金制度✊落地实🔫施以来发展情况如何？接下来🅱还可以从哪些方面进🛶一步提升缴存意愿，让这一🕴制度更好地发挥效用？《新闻1+1》连线中国社🙍会保障学会副会长金维刚、中国社会科🌙学院金融所研究员董昀，带来分析解读。　　为什么🥦要调整支取条件？　　希望解🥑决什么问题？　　中国社会保障👁学会副会长 金维刚：这次领取👁个人养老金的条件适当放🐓宽，主要还是针对一🏺些特殊的群体的特🅱殊的需求，对他们需要动用各种养老金储备，给予一些方便，这里面主要是针🆖对患病，医疗费用支出🐂开支比较大，急于💱用钱来治病的这个群体，还有像🈚已经失业，而且失业🌦的时间还比较长，领取失🎫业金累计超过了12个月的失业者，另外👥就是生活本身就比较困难，得靠领取城乡最低🛸生活保障待遇⚫的低保人群，这些特殊群🎁体他们需要通过动🎄用个人的养老🌃金的储备，来用🍀于当前的不管是医🔽疗还是生活的急需。出台这项政策主要还🌉是体现了以人为本😭这样一个基👷本理念，就是要回⛔应老百姓他们这方面的诉👶求，特别是对一些特🕎殊的群体，当他们面临着这种🌴特殊的需要的🔉时候，能😭够解燃眉之急，把个人储备的个人养老金的🥢余额资金，能🐶够适当提前支取来缓解个人在医疗，或者在📕维持生活方面一👆些最紧迫的需要，我觉得这个🛋还是很有必要的。　　申领规定中的12个月的限制　　有没有可能会🗻进一步缩短？　　中国社会保障学🌀会副会长 金维刚：12个🐄月是对于失业人员，如果失业人员他🧔领取失业保🛠险金，累计已经满了12个月，说😫明这个人他失业👿以后再就业比较困难，生活🔃一定是很困难的。根据我🌗们现在失业保🎠险的有关政策规定，一个人如果失业以后，他领取失🔺业保险金的时🛴间最长是不能超过两年的。失业保险金的领📝取时间有限，这个📧时候他可能还是需🎲要能够动用个人养📶老金来缓解生活的压力，我觉得主🈂要考虑这方面的要求。　　落地以来个人养🧢老金制度　　实施的具体👙效果怎么样？　　中国社会科学院👊金融所研究员 董昀：应当说个人养🐊老金制度，起步平稳，开局良好。解决了🎚我们国家的养👕老金体系当中第🦍三支柱长期缺位的问题，我们把⛰基本的居民养老金🕋比做第一支柱的话，那么企业年金、职业年金就是第二支柱，但是第三支柱🐴一直没建立起来，这两年多以来，我们把🕠它建起来了，而且开户🕚数量达到了七千多万人，应当说是有💐很多越来越多的居民♒关注到了这第三支柱，也愿意去开户，愿意参与其中，愿意了解它，所以我觉得这是🥙一个好的开始，当然任😠何新事物都有各种各🐮样的问题和现象，所以我们还要解🦔决从有到好的问题，这是🎒我们未来要做的事情。　　市面🚅上的个人养老金产品　　其中的风险和收益🐶如何看待？　　中国社会科🛁学院金融所研究员 董昀：养老金总的来讲👼它既要保🎩证我们到了年纪大了以后，有合🕯适的收益来保障我们晚年♍的生活，同时也得追求👿一定的收益率，所👔以风险和收益之间，它是一个权衡🤙取舍的关系，我们很难做到👻风险很低，收益特别高，两🔭者需要寻求权衡，所以要做😲到稳中有进。目前我们收益率🏏并不是那么的高，它🌈有很多的原因，比如🥟说我们的机构的产品供给还⛴不能很好满足需要，产品的差异化、多元化程度还不够，再比如说我们的👮外部环境，比如资本市场的稳⏭健发展，我们也有一些🏥新的情况，需要多措并举🔸来解决这👛些前进中的问题。　　怎么让更🕯多人去明白和理解　　个人养🈳老金制度的优势？　　中国社会科学院🗃金融所研究员 董昀：银行的💫钱我们相对来👸讲取出来比较灵活一些，个人养老金🏈账户的资金取🥡出来没有那么灵活，这💸次我们放宽了支取条件，是一个🔗好的开始。另外我们还要进一步地😎让金融机构深入🐰了解老百姓的养老🚈需求，养老金融需求，有针对性地开📝发多样化的、差异化的养老金🛥融产品，使得供需能够相🚶互契合，这样才🔦能让老百姓更愿意把钱放♎到养老金账户里面来🚽保值增值，这个是很重要的，另🦉外需要我们宏观环境不🕛断地改善，资本市场改革🏇不断推进，为投资提供更扎🔇实稳健的制📷度基础。　　来源：央视新闻客户端【是否支持离线缓存】本橋司在直播中🔅透露，《女主宅女写作》灵感源于2025年08月25日⏳爆出的新平彝族傣族自治县地下情🔤摄像头事件，目前该片在✈灵活的资源的评论量持续增长。');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/21/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/BE65C195967141AD870021987405FFA1.mp4END#ShouJiBan*/视频：【抗战胜利80周年】中国人🚵民抗战胜利受降纪念馆公布《日本投降》新闻纪录片🍉原始视频来源：中国新闻网 　　中新社湖南芷江8月21日电 (付敬懿 黄建建)位于湖南芷江的中国🧀人民抗日📖战争胜利受降纪念馆21日公布《日本投降》新闻纪录片原始🤶视频，视频摄制于1945年，由美国国🧡家档案馆提供。8月21日，拍摄于1945年的《日本投降》新🎞闻纪录片原始视频在湖南芷江👧公布。　付敬懿 摄　　该视频展现🚛了芷江受降🛣作为东方主战场胜👷利的标志性事件，以及日本投♌降开启亚太战🍥场胜利序🙃幕的历史意义，为研📜究中国抗日战争和世界反法😑西斯战争提供了✌珍贵的一手资料。　　2014年，中国人民抗日战💥争胜利受降纪🌵念馆曾公布日本在芷😢江向中国投降的原始视🙍频资料，记录了日本投🚃降代表🥛从下飞机到签署投♎降备忘录的全过程。　　此次新公布的原🧐始视频，从更宏观的视角❄展现中国抗日战🍐争与世界反🌺法西斯战争的紧密联系。中国🚓人民抗日战争胜利受🔰降纪念馆馆长吴建宏表示，这🐐些视频资料将让更🚠多人了解历史真相，激励当代🍳人铭记历史，珍惜来之不易的💇和平。　　当日，纪念馆还公布🏌了一批由抗战老兵😞捐赠的历🕑史照片、作战地图等。(完)业内人士分析：日韩vr全🍊景资源磁力或将引发🗃行业大洗牌。编者按：在北京日趋细密的轨🛴道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🕸人次的出行重任。如何实现📿轨道交通与各类出🍨行工具的最优接🤺驳方案，成为考量交通🎽效率与便捷的重要👅标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚆出系列报道，持续关注🎒公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔🔇接顺畅的综合交通体系真正惠及🔇每一位市民。　　如今，北🎖京城市轨道交通运营总里程已🗞达879公里，织就了覆盖全域🗽的立体交通网。若将北🤷京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🦇相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成😻为“门到门”的立体交通链。　　为了让🍝市民出行更为便捷，北京陆续🐅推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🗣呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅♎的综合交通体系已经成为🖥提升市民📦幸福指数的重要指标。　　出了地铁站📎抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🍹的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙⏬峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🔅一边回答乘客问询，一边引导🐚乘客上车，两三分钟后，第一趟🚧车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线👮发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着🐋上班族驶向中关🐡村顺义园。　　这条公👋交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察💵发现，原来，SD012公交车设站紧邻⚪地铁站，乘客几🧞乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🧦车，实现😽了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地👽铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方❤便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义🚧园距离地铁站有11公里，此前园区🏡设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤⬜较为不便，只能开车或🦆者打车。”骏马客运公司🥕后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期🌈大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺义园🎅职工及周边居民的需求和⛴建议，8月1日，负责运营顺😭义区公交的骏马客🧤运公司开通了顺义后沙🎒峪地铁站🏵至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤📒，SD012中途不设站，刷公交🥈卡仅收取5元钱，开通第一天就非常😶受欢迎，十余天来客🦑流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通📲调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🌛北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交❣网络与地铁网络进🐋行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市😙民提供更加便捷、高效的公共交通出行🦈服务。　　“如何吸引🙆市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过🤷50米；其次，不能等的时间太😚长。”骏马客运公🔃司副总经理连兴业负🚫责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出👎了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🐲负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整💂了多条公交线路。经➡过十几年来的发展，截至目前，90多条公交🐟线路中除了部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🏼成开通，就不可更改，但公交则🔷可以随着形势变化调整线路。这样的观点🆚也和北京市交通😌发展的思路不谋而合🥇。　　近年来，北京轨道🍂交通形成了“三环四横八纵十✉二辐射”的网络化运营🎠格局。轨道⛹交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离😾运输中更有优势。而公交具有设站😟灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🏛点，更适合📙中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特➿点，北京明确了“地面公交围💳绕轨道路网开🛴展线网布局的优化和调🐰整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🍂织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🗾家和运营管理人员参与🥣，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🍶参会人员了解到线网、站点🌑和发车时间是融合发展的三大关键👡词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🚄了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站🖍接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🐁站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营🖌时间，和地铁🖋运营时间同步。一时间，顺义区域内公🦎交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续📇优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长🌌线变短线，短线近地铁，让市🛳民出行更加便捷。北京🚫市交通委公交处副处长王澜🛑润介绍，今年以来，北京市交通🐪委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🕹点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分💑布密集的重点轨道🏋站点进行了🌤深入摸排调研，重点关⛏注站点周边公交📒线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根⏫据调研结果，通✏过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引🐌力。截至8月中旬，累计优🦎化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🆙长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🍇区居民出行，解决了46个小🏝区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁😑的需求强烈。为此，北京市交通委多🚪次组织🍛公交集团对周边小区开展深🔂入走访，重点观察、分析周🍏边村镇居民的出行需求，合🗣理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地铁🆑东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及🕍金盏村附近🏄居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输🏊客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🕤在随着客流的增加不断🌻调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🕦客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🧥轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准🧠《公共汽电车✖站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活🚞性服务需求的增长，北京🆙市定制公交等多样🔳化公交线路大幅增加，公交线路服务🕣功能多样，发车间隔灵活，现有站👼台设置规范已不能满足发展需😯要，拟对《公共汽📝电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🐶行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通🆙发展研究院编制👈组相关负责人表示，北京坚持公交轨😭道融合发展，需🚒要公交站台在位置、配置上给予充分考💉虑。公交站台作为乘㊙客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩👎短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提😴供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有😈行人过街设施、轨道交👢通车站出入口的路段上📖或者交叉口附近，在交叉口附📭近布置的公交站台应🏘和😵交叉口一体化设计。具体来说，距轨道🖲交通车站出入口、居住小区行人出🕵入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🕣洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交😊通体系建设如何破题？　　市交通委🍣相关负责人详解👸五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🏫通体系建设要从全局推进，我们核心围🚾绕五大方向破题，每一项都是支撑体🌽系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与😜用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🌩通勤逻辑，让🛅轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着🗒需求走”，人口密集、通勤需求大的♌区域，优先规⛑划轨道线路，确保大运量运输🐼能力匹配；非建成区则“需求追着🏷轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🕟民生与商业用地指标，向轨道站点🎱周边集聚，让轨道真正🙋成为带动区域功能完善🕔的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提⛲升自身服务质效。一方面😎优化运营效率，比如开行大站快⏸车，减少长🏔距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🎋成但未开放的地铁站出⛰入口“应开尽开”，同时推动站🎤点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地😼铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的👤“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🍍道形成互补，覆盖轨道到🏛不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化👕公交线网：削减与轨道重🐇复的长线，新增点👺对点的轨道接驳微循环；同时严格要🚃求公交站与🍺地铁站换乘距离≤50米，目前✌这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善🌨非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对👰短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地🙅、整治边角地，新增非机👹动车停放场地，还推进🧝共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🀄客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🌏外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🌗心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🔊周边的断头路、未移交道路，确保市民到⛅地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🧀进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点🕘，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🏣善到指引牌规范，全方位治理🙍站点周边秩序，让“轨道+”的出👓行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 Canela Skin）