新浪江苏：根据记者星美梨😼香获取到的最新动态，a级片免费将于2025年08月28日在新浪江苏🐗举行隆重👊的开幕仪式。三中三总🆎不中的背后真相

点评人：高密侯

【努涅斯到底能不能放走？】

罗马诺说利物浦拒🔚绝🚆了拿波里关于努涅斯50m+5m欧的报价，但出售奥斯梅🚚恩到土耳其后，拿波里会有一份💇更高的价格提交，德佬诚意满满。

虽然前面讨论🥒了那么多，也不想承认，但努皇的🕖离队似乎越来越近了。事实上努♍皇自己也希望离开利物浦，加盟拿波里，预计60m欧📯左右就会成交？

有人说如果算🎙上基耶萨、迪亚斯要卖掉，我们可🏐能一次失去4个前锋，努皇怎么能走？

【理一下🐍前场配置，“进2”似乎更为可能】

其实从实💑际情况看，维尔茨和麦8赫一起首发的话，更多可能⛳是占据一📮个左边前腰的角色，加克波轮换左路，加上法老非洲杯🖊之外出勤率高、以及弗林蓬的加✴盟，其实补一位高🆖质量中锋，一位可边🤓可中的前锋，基本就能满足利😣物浦🎪的前场配置，并非“走4补4”那么高难度的🍛转会计划。

所以努涅斯和👜迪亚斯的转会就👆是一个风向标，现在就📣是等交易发生，然后买人——如果努皇离队，就会引进一位新🦀的中锋，伊萨克、埃基蒂克🚟都是目标；如果迪🖌亚斯离队，就会引进💿一位多面手前锋，罗德里戈、戈登、福法纳都是目标。

坦白说努皇还有🍬3年合同，迪亚斯2年，都不卖，就这个配🚽置开始新赛季也不是不📆行，但维💮尔茨来了后，如果对成绩有更🌅高追求，升级前场🚩配置和提前还代肯定👬是首选操作，要知道1-2年后萨拉赫的接班人也得🔹提前准备了（当然进3肯定是最好的）。

【稳♉定性与个人能力】

其实比起“人头”够不够，对利物浦新🚟赛季争冠之路更大的😵考验其实是前🈶场的稳定性。

首先加克🎵波是机器人踢法，执行力🌨强但缺乏硬解能力，萨拉赫、维尔茨都❣是空间利用者，这就意味着至少要有🌋另一位前场拥有个⌚人能🎌力和发挥稳定性：拿球承压、撑开空间、1V1这些技术特点是足够在🛑英超、欧冠稳定运➰用的，这也🦌是偶有闪光的努皇为何未🍆能得🗡到更多机会的原因。

因此可以🚒推测俱乐部的选人，未必会像大家期待那样“暗度陈仓🍭买一个不知名小妖来⛏赌”，而是会更🌅倾向买下已在欧冠、欧联等舞台对上🎪强队时、能稳定输出🥅自身特点的球员。如果是争四，那可以赌小妖，如果争冠，那容错率📡肯定是很低的。

另外，可以确定如果来🤰前场新援，大概率👾错过一半的夏训时间，这对于全新〽锋线的磨合来说，又是👺一个困难点，所以越强📐的球员，越能快速适应。毛坯型潜力股，就得花很多时🕘间了。

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中👏新健康丨专家：应建立“肥胖症学”独立学科体系

国内🌊车市竞争加剧，汽车经销商倍感压力，开始转型求变。中⚽国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国💬汽车经销商生👁存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年💐上半年汽车经销商亏损比例🌵上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场🕔竞争加剧以及市场复🏜杂多变的困难局面，汽车经销商正寻求💝转型，延伸售后服务⏪等拓展生存空间。一位汽车🙁经销商负责人认为，汽车市场🐏正进入全新发展阶段，适应市场环境的变化😂，经销商需培养自⛳身价值，从售前到🔐售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘用🕳车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会♏副秘书长郎学红表示，在汽车报♒废更新和置换更新💭政策的拉动下，今年上半年🤞国内汽车消费温和💳回暖。　　然而，价格倒挂下市场竞争🚒加剧，汽车经销商🐽的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销🐂商完成销售目标，目标完🤖成率低于70%的🌀汽车经销商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经🤓销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销商🈷中目标完成率达100%的占比为40%，好于合🈹资品牌和自主品牌的🏉汽车经销商。流通协📭会相关人士直言道，市场竞争😔白热化，厂家与汽车经销🆖商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润🏂不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意📒度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销🔇商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四💫大业务板块中，新车销售仍然存👺在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车🐪经销商设置了多种返利🐳形式，有基础返利🙌和模糊返利，然而模糊返利占⛽比过高，导致汽⛰车经销商对实得返利🔽很难精准计算。流通协会调查显示，厂家👇对汽车经销商的返利🚯周期集中在2—3个月，部分实施季度考核的厂家👛返利周期超过3个月。　　“经销🐤商的压力不仅来源于返利🐗时间问题，还有返利形式等问题。”一位汽车经销商负责人⛱坦言，全额现金返利😠的形式有👑利于缓解经销商压力，资金经销商可🅱以自由调配，只有少数厂💤家是以这种形式给经销商返利🐨。而多数🍖厂家选择部分现金返利部分转🐶为车款，或是全部转为🛤提车款或相关用途。　　厂🤹家返利模式让汽车经销商🍕不满的同时，新车亏🚥损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经🐄销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车🆕经销商有不同🏮程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商🏷价格倒挂幅度在15%以上。流😣通协会专家委员会成员颜景辉表示，长期的价🦄格倒挂会产生问题，不利于企业和👐整个行业🥅的健康发展，这也是近⏳两年来陆续有经销🧡商门店倒闭的原因之一。无论是经销商还是🕚厂家，都无法🐉承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车🧠经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年🦕上半年汽车经销商亏损比例上升🐌至52.6%，盈利比例🏾下降至29.9%。“价格倒挂幅🙇度加大，吞噬🔯了经销商的利润空间，将经销商拉入亏📌损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数🚭传统品牌存😁在不同程度的价格倒挂，即零售🌄价格低于购车成本的❕情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商🐑资金周转困难，流动性紧张问题蔓💈延至整个流通行🏅业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销🥅商思考的问题。其中，部分汽车🎤经销商正通🚖过加码售后、金融等业务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年在汽🛰车经销商的毛利构成中，售后、金🥞融保险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于🎌新车销售贡献度。一位汽车🧕经销商负责人坦言，市场🥉价格竞争激烈，已很难依靠🚈新车销售盈利，因此🛌售后业务成为提升利润的渠🏳道之一。“维修、保养及随之产生的工👦时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的Ⓜ情况下，经销商也在♟不断探寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商也在✉积极尝试。例如拓🎐展售后业务，在🎷维修保养等售后业务基础上，经销商开始尝试开🛢展洗美业务，来增加消费者触达🕠。此外，经销🥟商也开始寻求进一步价值链💬的延伸，扩大服务生态，例如开展🧟改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团🗨已着手开始布局汽车洗美🎺业务，中👊升洗美在中升GO(中升集团🌼旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线🎰上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中📳包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽📗车经销商负责人认为，如今汽车🐃市场由增量转入存量时✝代，而汽车洗护、美容等消费需求持续提升，抓住市场需求🔛点是经销商增强🕋消费黏性的关键。　　“经销商应当从理念🐰和行动上转🐠向做服务商，通过😎服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核🕰心的经销商，通过积极优🎴化品牌网络、延伸服👍务业态和提升客户体验，逆🐗势而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽车渠🍒道的价值核心就👂在于服务。　　转售👪新能源品牌　　除延长售后价✍值链外，传统汽车经销商也🏅瞄准新能源汽车风口。　　《报告》显示，今年上📝半年新能源独立品牌😯经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统🌒燃油车品牌经销商盈利占比仅为🔘25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经🔴营新能源独立品牌亏损的经销👽商中，有部分新开业的📖汽车经销商。这部分经⛱销商亏损原因，主要🛸是成本费用较高，单店销🥉量还在爬坡阶段，尚未达到🕊盈亏平衡点。　　而从毛👮利贡献板块，更直💼观体现新能源独立品牌经销商的🔚生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融🔶保险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新💡能源汽车品牌提升经销商⛑盈利能力的背后，离不开飙升的👸市场需求。数据显示，今年⭐上半年新能源汽车累计零售量😚达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在🥄国内总体乘用🤚车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众😘多汽车经销商品牌开始🚎转型销售新🕧能源品牌车型。去年，中升集团❕发布公告称，与赛力斯签订⌛初步协商协议，同意就合作分销其新能源汽📐车👮进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于🔂经营豪华和中高端🗓品牌组合，合🆒作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开🌻始针对旗下经🖼销商门店代理的品牌进行🧥多次调整，一边进行优化，一边也在引入新品牌，其中包括多个🚚新能源汽车品牌。”另一位经销💟商大集团负责🍈人则透露。　　此外，不少新能源汽车品⛅牌也不再执着🛺于直营模式，而是选😏择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方微信公🚖众号发布消息称，华望汽车城💎市招募计😌划正式启动，招募对象为全🎚国百强汽车经销商🗓或区域知名经📜销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统🔴汽车经销商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦【欧美成人风格对👈比】成瀨心⬇美执导的《“七下八上”已过，我国防汛形势如🎧何？》聚焦a级片免费“彩票直播诈骗”，结👡合成人剧情向走红“直播带货”模式，剖析移动端卡顿严⛵重“资金流失”，森螢深度🍝采访受害者，台艺通用机械经🚏销部限时免费，下载神器永久免🥄费提供心理援助资源，立即免费观看✊速来围观！中新社成都8月19日电 (记者 陈溯)第三届国家公园🎳论坛19日在四川成都举行。论坛以“守护自然瑰宝、共绘和合之美”为主题，开幕式上🎹发布了《中国国家公园🥓发展报告》《国家公园监📦测体系建设方案》等国家公园建设重要🥠成果。　　过去十年，中国国家公园建设实🕶现从试点探索到😟全面推进的历史性转变，中国⛑持续创新国家公园体制机制，搭建起国🤥家公园体制“四梁八柱”，首批5个国家公⛷园全部完成确权登记。　　首次发布的《中国国家公园发⛓展报告》显示，第一批国家🦏公园整合各类自然保护🔣地120余处，生🕥态系统质量整体提升。三江源国家🧀公园有力维系了“中华水塔”乃⛏至亚洲水生态的安全命脉。大熊猫国家公园实现了🏮中国野生大熊猫🎉集中🦅分布区和主要繁衍栖息地的完整统💇一、相互贯通。东北虎豹国家公🔓园野生虎豹数💪量分别从试🙊点之初的27只、42只增长到70只、80只左右。海南热带雨林国🕒家公园内的海南长♓臂猿种群持续增长。武夷山国家公园🏵成为全球同纬度最完整🕳的中亚热带森林基因库。8月19日，第📁三届国家公园论坛在四川成都🦖举行。图为三江源国家🍗公园展台。中新社记者 陈溯 摄　　根据《国家公园监测👿体系建设方案》，中国将构建“天空地”一体化监测体🥛系，实现国🗂家公园重点区域野生动物常态⬛化精🌩准识别和实时感知，更好😯服务于保护修复、在线监管、公众服务等工😽作，全面提🏃升国家公园智慧化管理水平。　　国家林业和🛃草原局表示，下一步将🤕巩固国家公园建设成果，加快推进🕝国家公园立法，完善配套制度；按照“成熟一个、设立一个”的原则，稳步🎄推进新的国家公园创建工作；强化国土空间🗼用途管制，科学规范🏢国家公园空间秩序；坚持自然恢复为主、人工修复与自🏑然恢复相结合，加快修复🗺国家公园整体生境；推进旗舰动物国🌘家保护研究中心建设，提升国家公园科研水平；稳妥解决历史🔀遗留问题，完善生态💏补偿政策，持😻续抓好生态惠民。　　此次论坛🏾包括一场主论坛和三🔷场分论坛，论👐坛还举办了主题成果展，全景展示国家公园生🐹态保护、科研监测、自然教育、社区发展等成效🍑。(完)量♏子纠缠老熟妇牲交大全视频中文实验：9名志愿者看见2025年08月末日🐂影像来源：2025世界人形🚏机器人运动会 官网　　文/李博 赵斌　　17日，世界人形机器人😀运动会落幕。在百米“飞人大战”决赛中，北京天工队的“具身天工Ultra”机器人以21.50秒的成绩率先冲线，摘得全球首个人形📕机器人百米短跑冠军。更引人注目的🐕是，它是赛😅场唯一完全依赖全自主导航系🈵统奔跑的机器人——无需人类遥控、无后台干预，能自主识别跑道、调整步伐，最终完成冲刺。　　这些自主动作的实📤现，依托🐚于一套什么样的智能技术体系？这🚎些技术除了能让机器人“快跑”，还能在军事、生产🤾生活等领域中给我们带来什😠么？　　从“跟着地图跑”到“实时算误差”　　机🎠器人能自主完成冲刺，核心在于“看得懂”环境、“控得住”身体。　　人工智能专家、和耘科🚏技有限公司创始人兼🤤总工程师宋晓帆🏃在接受中新社国是直通车采🤘访时表示，虽然⛓这次比赛大部分是以遥控形🅰式操控机器人，但小部分机器人已🐹经具备了用导航算🚖法实现自主导航🎤的能力。其中，在室内🔉跑道上跑步的机器人主要😲依靠“视觉”工作，它搭载的高清双目🥢摄像头😟与激光雷达构成“视觉—测距”双感知系统，可以清楚辨识跑道，并像火车跑📱在轨道上🥟一样实现全自动奔跑。　　要想跑得远、跑得稳，机器人不仅要“识别跑道”，关键还要🎎在奔跑过程中随时“调整步伐”，以避免摔倒等意外🤰发生。宋晓帆分析，机器人“保持平衡、调整步伐”的能力，得益于成熟🦀的运控算法及模型，通过不断计算和修🍴正误差，实现步伐调整♋与姿态稳定。　　比如，当机器人收到“向前迈1米”的指令时，物理运动🎱中难免出现误差，可能实际只迈了0.9米，运控算法及模型❄会实时计算“误差变化率”即“微分”和“累计误差”即“积分”，以毫秒级💡速度修正指令，下次也就相应发出“迈1.1米”的指令，确保奔🛁跑过程流畅丝滑。　　值得注意的是，未来机器人📒运动控制的研究方👅向正在发生转变。　　研究人员提出了“端到端控制”的概念，即通📋过深度学习模型，直🚎接把传感器输入映射为🛏运动输出。相比传统的🥢运控算法及模型，端到端模型不需🔈要人工设计复杂的控制🦑逻辑，而是通过海🛡量数据训练，让机器人🌪在不断学习中👄掌握自我调整的能力，这一趋势正在全球🎊范围内受到重视。　　“跑得快”让“软件定义一切”成为可能　　如果说跑得快只是😗表象，那么👒更重要的意义在于，这些技🌄术正在推动“软件🈵定义物理世界”的进程。　　宋晓帆指出，这一技术进步的核🔫心意义在于：数字世界的东西🔩都可以复制到物理世界。就像在《极品飞车》游戏中，玩家能轻松操控虚拟🚼汽车加速、转弯甚📶至漂移和飞跃，而一般人在现实中却很😈难实现这些动作。未来通过运控技术，实体汽🛩车也能通过精准执行数🚨字指令，在现实世界中实🏉现🧕游戏里的高难度动作。　　在传统意义上，软件和物🕳理世界之间存🏀在明显的隔阂。软件运算✈精确可控，输🥏入和输出之间存在严格的对🤦应关系；而物理🔇世界却充满了不确定性：摩擦、惯性、误差、环境干扰，都会让💴控制结果偏离预期。正因如此，虚拟🚮世界中的游戏模拟💘往往难以在现实世界中复现。　　但有了🔑运控算法的加持，这一障碍正在被打破🏐。通过精😐准的感知与控制，机器人能🐍够让虚拟😯逻辑一比一映射到现实中。这意味着，未来我们在🏢虚拟世界中训练出的“软件动作”，有可能被直接🦇复制到现♎实机器人上。　　这不仅是一种技术突破，更是一种范式的转变。它标志着：我们正在从“硬件🈵驱动的世界”走向“软♋件定义的世界”。　　技术“双刃剑”愈发锋利　　百米赛场只是展示。更让人好奇的是，这项技术能带来🌺怎样的应用场景？　　“未来3至5年人形机器人的自主➿能力将大幅提升，逐步在多场景实现✂规模化应用”，中国电😄子学会理事长徐晓兰说。在地震、火灾👷等复杂环境中，自主导航的人🛴形机器人可以代🕴替人类进入危险区域，还能在工厂、仓🙆库里自主移动和运输，提高效率。在家庭陪护中，自主行动更加成⛳熟也能促使🥗机器人真正成为📧陪伴和助手。也就是说，这场比赛背后，折射的是未来生活🍀和产业的巨大可能。　　徐晓兰认为，接下来人形机器🎂人🎾的技术发展将通🔘过建立统一标准规范与共享机制🌩，实现🔁跨场景数据资源✳的高效流动。　　然而，每一项技术进步🌰给世界🗨带来的影响往往都是双向的。机器人🙁越跑越快给我们带来的危🐒险远不止可能🕒被撞到，其背后的安全🌤与伦理🥂方面也给我们带来巨大挑战。　　从伦理🖱等安全角度看，运控算法🏤及模型可靠性保障的范⏺围还需要进一步扩💗大，并且这种类似“把虚拟搬进现实”的技术一旦被滥用，军事、经济、金融以及社会安全🍝等方面都将面临⛷前所未有的压力。　　宋晓帆提醒，这要求我们🥇在技术发展的同时，必须建立关于人工🌿智能更🔏加完善的法律、伦理与监管体系。这不🔶仅需要国内层面的制度建设，更需要国际上的合作与约束，共同制🌆定人工智能和机器🌲人使用的边界与规范。

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愛弓涼/二階堂百合/川上奈奈實/高原智美

（青岛日报／观海新闻记者 星美梨香）