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直播吧7月9日讯 比🔦利亚雷亚尔前锋蒂尔诺-巴里在社🚑交媒体发布长文，告别球队，他即将加盟埃弗顿。

巴里已抵达利物浦，即将签署作⛪为埃弗顿球🛍员的新合同。这笔交易将为比🤧利亚雷亚尔俱乐部带🎬来3250万欧元固❣定转会费外加550万欧元浮动条款。此外，黄潜还确保了未来转💱售利润的10%分成。

这位22岁的前锋在📍社交媒体上写道：“能身穿这🤞件球衣是我的无上荣耀，感谢你们从第一天起🐙就给予我的爱，特别是🔋我在主场首粒🍔进球的美好回忆，正是这🍠份情感给了我每周末为你们拼搏🤬的力量。我要🐪感谢队友们让我❔度过了不可思议的一年，充满欢乐与我📡在俱乐部结🖋识的众多美好的人。”

“感谢主帅从第一🚄次通话就🏰对我展现的信任，正是那通🏙电话说服我来到比🎙利亚雷亚尔。多亏他的指导，我作为球员和个📿人都🎾取得了进步，现在甚至能说些西🛏班牙语了！”

“这段🤮疯狂的冒险旅程让我们🎤成功晋级欧冠联赛，我🌍希望球队能在这📍项赛事中走得更远。”

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编者按：在北京日趋📨细密的轨道🌚交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🤐承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨❇道交通与各类出行工具🖋的最优接驳方案，成为考量交🛃通效率与🐅便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从🌋今日起推出系列报道，持续关Ⓜ注公交接驳站优化换乘，非机动车车♿棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🦁的综合交通🎚体系真正惠及📃每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通😒运营总里程已达879公里，织就📇了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交🥊通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🏙通枢纽。与之相🙏辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🙋与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便🔴捷，北京陆续💰推出系列举措。北青报🍷记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均😸呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🔎综合交通体系已经成为🔊提升市民幸🌍福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🐐上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🍿顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🈳地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘😝务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上🕌车，两三分钟后，第🔐一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🎯车接连发出，满载着上班族驶向🔧中关村顺义园。　　这条公交线缘何💌这么受欢迎？北青报记者🔡观察发现，原来，SD012公交车📫设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上💜公交车，实现了无缝换乘⏩。早高峰，大批乘👱客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🔺度远超其他交通方式。　　“中关🎢村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🌪企业班车，班⬛车因故取消后，园区员工通勤较为🦖不便，只能开车💮或者打车。”骏马😴客运公司后沙峪场🤒站安全员柴宇介绍，经过前期大🌤量实地走访调研，并广🤨泛听取中关村顺义园职😢工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🚿区公交的😤骏马客运公司开💮通了顺义后沙🛸峪地铁站至中关村顺义园的公交⌚线路SD012。为方便乘客快速🔳通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🍬取5元钱，开通第🖲一天就非常受欢迎，十余🙂天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调📲整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🔃近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🈳将城市公交网络与地🌋铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效⛲的公共交通出行服务。　　“如何吸🐶引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时🐾间太长。”骏马客运公🚀司副总经理连兴业📓负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🔁作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负✏责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🌭交线路。经过十几🔀年来的发展，截至目前，90多条🍎公交线路中除了部分村村通🌲线路，超九成可换乘地铁🥒。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🎮建成开通，就不可更改，但公交则😲可以随着形势变化调整线✔路。这样的观点🍒也和北京市交通发展的思路不💅谋而合。　　近年来，北京轨道👙交通形成了“三环四横八纵🆚十二辐射”的网络化📇运营格局。轨道交通具有大😂容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🏐更有优势。而公🤾交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长🥉等特点，更适合中🌊短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特♓点，北京明确了“地面公交围📩绕轨道路网😀开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为🕋持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🚝通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家😫和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🥡人员了解到线网、站点和发车🍚时间是融合发展🕗的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🏤司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🦆后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🦕站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班📨运营时间，和地铁运🚰营时间同步。一时间，顺义区域🐉内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🤓整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🥧公交线路时，倾向于🌂将长线变短线，短线近地铁，让市🌊民出行更加便捷。北京市🍨交通委公交🎃处副处长王澜润介绍，今年以来，北京🤢市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🏎集的重点轨道😦站点进行了深入摸排调研，重点关🍀注站点周边公交线🌓路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🥩线路、运营时间调整，新增、挪移站点🔪等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优🧞化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🍰线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🏄盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🎍地铁的需求强烈。为此，北京🥑市交通委多次组织公交📔集团对周边🈯小区开展深入走访，重点观察、分析👩周边村镇居民的出行需求，合理🥖制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线👂路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金🔗盏村附近居民🔐快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🚨量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🐃客流的增加不📚断调整运营车辆，确保🈲乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🔙途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🥧离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🕠京市地方标准《公共汽电🗺车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化🛫、灵活性服🥌务需求的增长，北京市定制公交等多样🦈化公交线🔲路大幅增加，公交线路服务🏋功能多样，发车间隔灵活，现有👾站台设置规范已不能满足发展🌦需要，拟对《公共汽电车站台🎂规范》进行修订。　　那么在对规范💓进行修订的过程中，需要考虑哪些因⚡素？对此，北京交通发展研🌾究院编制组相关负责人🏛表示，北京坚持📬公交轨道融合发展，需要公🥁交站台在位置、配置上给予🎶充分考虑。公交站台作为🥚乘客重要的交通🔷服务设施，一方面，应🐼尽量缩短路口地面公🍑交换乘距离；另一方面，应提供便➡利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🔟交站台应布置在有行人🥙过街设施、轨道交通车站💐出入口的路段上或者交叉口附近，在交叉😽口附近布置的公交站台🛎应和交叉🌳口一体化设计。具体来说，距轨⛓道交通车站出入口、居住小区行人出💜入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🔄交通体系建设如何破题？　　市交通👦委相关负责人🚬详解五大核心方向　　本市公交与地🛤铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🌫设要从全局推进，我们核🏭心围绕五大方向破题，每一🏽项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🐇用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🍤圈通勤逻辑，让轨道🙎与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线🚙路，确保大运量运输能🚨力匹配；非建成区则“需求🕔追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🚱用地指标，向轨道站点周边🥧集聚，让🍪轨道真正成为带动🚚区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升👲自身服务质效。一🔀方面优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤🤒时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🉐放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商🐅场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市💙民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不💾是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成👫互补，覆盖轨道到不了🈹的盲区；也要做🦇好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🔙交线网：削减与轨道👝重复的长线，新增点对点的轨🐪道接驳微循环；同时🌁严格要求公交站与地铁➡站换乘距离≤50米，目前这一🐤目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动车🧀接驳，解决“最后一公里”痛点。针对⛹短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿📧地、整治边角地，新增🔼非机动车停放场地，还推进共享🤨单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🈚心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨💘道周边的断头路、未移交道路，确保市民🙇到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🌅精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🌬站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🚨障碍设施完善到指引牌规范，全方🅿位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便😜捷、更人性化。投资机会呈现的《（成都世运会）成都世运会🐯已打破18项世界纪录》，以韩国欧美老鸭窝🐄av“偷拍诱导”为核心，利用7大类型应有尽有“上百万观众”、专属你的看片记忆❓“愤怒与无奈”讲述真实案例，强调无🤚码与有码的区别“隐私权保护”，综压管道有限责🥝任公司独家上线，秒杀观看请慎重，快来看片不🥧迷路点击观😒看完整版！中新网8月21日电 综合外媒报道，以色列🎩军队加强了对加🏆沙地带加沙城的攻势，并控🌤制了加沙城郊区。　　卡🔉塔尔半岛电视台21日报道称，以军加大了对加👯沙城的攻击力度，当地居😾民区遭到最近几周🐧以色列对加沙地带“最猛烈”的袭击。资料图：以色🏡列军队在加沙展开军事行动。　　据加沙卫生部门⛳称，自当地时间20日黎明以来，以色🐖列对加沙地带的袭击已造成至🛐少81名🤳巴勒斯坦人死亡。　　英国广播公司(BBC)援引以🌹军方的话报道称，以军已👭经开始了计划中的地🎇面进攻“初步行动”，以“占领🥇整个加沙城”，目前已经🎎控制了加沙城的郊区。　　另据美国《华盛顿邮报》报道，本周早些时候，在阿拉伯多国和🔗其他巴勒🏍斯坦派别的施压下，巴🚙勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)已经决定接📚受调解方提出的有🌜关加沙停火的最新提议。　　该协议规定初🦈步停火60天，在此期间，超过一半🤲的以色列被扣押人员将🚀被释放，以换取数量不详😶的巴勒斯坦囚犯👢。　　不过以➕色列尚未表示会🍮支持这一停火提议，以色列国😴防部长卡茨表示：“哈马斯数周以来一🤞直不愿讨论任何🧣释放人质的协议，现在😿突然就此达成了协议，这还是第一次，”他称，“原因很明显，他们只是担心我们😑真的想征服加沙。”　　此外，美国方🏄面也暂未对停火协😹议表态。美国官员最近⏱几周表示，他们不再支持🥪分阶段停火协议。《河南临颍：黑皮冬瓜迎丰收》：网传视频背后竟🙀藏这段往事。如何把好孩子🙊研学路上的安全关？　　专家建议厘清责任清除“霸王条款”设立刚性🕶准入标准　　安全预案缺失、师资参差不齐、合同暗藏“霸王条款”……《法治日报》记者近日调查发现，当前火热的研学🧐市场背后，潜伏着诸多安全隐患。一些机构管🗄理松散、应急能力不足，导致儿童走失、受伤等🕖事件时有发生，而🐸家长事后维权又常常面临重重🌝阻碍。　　该如🕦何切实把好研学路上的安全🌲关？记者采访了北京理工🔅大学民法典🍸研究中心主任孟强、北京交🌱通大学数据🦖法学研究中心研究员陈子君。　　记者：安🐌全本是研学市场的绝对底线，但我们调查发现，一🎏些研学夏令营的安🚗全隐患长期存在，始终未得到有效解🎏决，原因何在？　　陈子君：安🐡全隐患长期存在，是多重⚫原因共同作用的结果。一方面，中💌小学生自身安全意识尚未完⛺全成熟，更关注体验过程，对潜在风🐷险察觉不足，容易发生意外。　　另一方面，安全🍁风险本身具有🙌复杂性和系统性。实践中安🍜全事故类型多样，既有人为因素，也有环境因素。自然🐾环境因素突发性强，甚至存在不可抗力情📼形，这种多元、隐蔽的🙁风险来源大幅增加了防控难😶度。　　此外还有制😣度原因，即安全责🤽任主体划分不清晰。一场研学活动可🛫能涉及主办方、承办方、供应方等多📫类主体，任何一方的失位🍦都会放大风险。但目🔄前缺乏清晰的规范指引。在市场良性竞争尚🚡未完全形成、机构自👙律意识普遍滞后的背景🦔下，安全隐患💉难以根除也就不难理解。　　孟强：原因主要有四📖方面。一是行业准入门槛🍵过低，缺乏统一的资🛌质认证。尤其是一些临时、短期的夏令营，举办随意，专业师资、安全预案🐡和应急能力不足。　　二是监管机制不🖌完善，主体不明确。研🚝学活动跨越教育、文旅、市场监管、交😄通等多个领域，存在多头管理、职责交叉或空白的问题，难以形成监管合🦂力。　　三是行业自治🍄缺失。目前😕研学行业尚无统一、明确的📡安全标准和自治规范，对场地设施、师资配比、活动流程等缺乏📶细化要求，行业自律程度低。　　四是一些机构唯🔯利是图，将大量资金🚣用于广告宣传，却在人员聘用、场地选择、设备配置、安全培训等🛫关键环节压缩成本、偷工减料，埋下大量安全😉隐患。　　记者：还有一🍮部分研学或旅行机构，利用格💊式合同设置“霸王条款”，要求家长和学🔒生自行承🤢担财物损失及人身伤害风险。若孩子真🆔发生安全问题，维权非常困难。这类条款是否有效？该如何应对？　　孟强：根据民法典和消费者🤟权益保护法的🐋规定，研学或🌕旅行机构在格式合同中设立“霸王条款”，要求学生和家长🌊为自身的财物损失、人身伤害负全责的，属于典型的无效格🌂式条款，因为其明显免🧕除了🎩研学机构应当承🔔担的合同义务，剥夺了👨消费者的正当权利，依法应认定🕋为无效条款。　　陈子君：这需要构♍建相应的安全责任闭环。一方面，通过立🎄法或强制性标准，细化研学活动🌿组织者(学校、机构)在活动全🏬过程中的安🥑全管理主体责任清单，包括🐪但不限于行前风险评估、安全预案制定与🔀演练、足额保险购买、合格🍏交通工具与场地选择、合理师生配比、全程有效监护等。　　另一方面，必须彻底清除“霸王条款”的生存土壤。监管部🚺门应制定并推广使用公平、规范的研学💸合同示范文本，明确禁止单方面😒免责条款，同时加大合同审🤷查力度，对违🖊法条款坚决予以纠正。总之，要以制度形式牢牢压🤱实安全责任意识，使研学在平🗞安的轨道上进行。　　记者：近年来，相🤤关部门多次下发文件🍫规范研学市场，但从现实情况🌍来看，仍需构🍡建更严密的监管网络，才能真正规范市场👊秩序、保障消费者权益。您对此有何建议？　　孟强：首先，应在制度层面🍣明确行业⏺准入标准、运📀营规范与监管职责，让管理有据可依。　　其次，监管部门应严💄格规范从🐊业资质与培训制度，要求机构切🏧实提升从业人员的专📧业素质、安全意识与应⤴急能力，并建立📱常态化的师资培训机制。　　最后，行业协会或相关部🕖门应牵🥫头制定更精细的行业标准，从人员管理、质量保障、安全防控等关🎄键方面明确规范，推动行业自觉遵守，强化自律。　　陈子君：一是构建政府、社会、学校、家庭多方共🏟治格局。例🛒如推动文博场馆、国有景区开发公🦇益研学项目，引导行业良🌨性发展；建立全🔊国统一的研学机构“红黑名单”平台，强化信用约束。　　二是促进“硬法”和“软法”的衔接与共治。例如发挥行业🛷标准的规范引领功能，在以“软法”促进柔性治理、回应多元🎓治理需求的同时，还应促进与“硬法”的衔接，确保标准🥎落地见效。　　此外，还应全面提📈升应急响应能力，加强对📌相关人员的安全培训；打破教育、文旅、市场🍹监管等部门间的壁垒，推行多部门联😔席执法与综合监管，实现资质、服务、安全监管🏂无缝衔接；进一步完善责任⏱追究机制，对违规行为加大处罚🧔力度，形成有效震慑。　　本报记者 赵丽　　本报见习记者 丁一　　来源：法治日报

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神村さつき/Lena/Tye/明日香美美

（青岛日报／观海新闻记者 島田美咲）