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根据《世界体育报》的最新报道，随着保-维克托🌊转会至布拉加的交🏒易完成，巴萨在财💢政公平方面将获得约2100万欧元的收益。

据报道，保-维克托的交易🐆金额约为1200万欧元，另加300万欧元的浮动条款🐍。由于巴萨在财政🌝公平方面的超额🤤情况，这次交易和之🥁前的交易一样，需要考虑🏛两个方面。

首先是球员工资成本的摊销，俱乐部将释放60%的工资份额，以球员年薪约40万欧元为基础，俱乐部获得了24万欧元的空间。其次是转会收入，巴萨从中获得约20%的总额。

在布拉加🌘初步支付的1200万欧元中，巴萨将获得约240万欧💅元的财政公平收入，剩余的300万欧元📘则取决于浮动条款，总的来说，保-维克托的转会将🤲为巴萨带来将近280万欧元的收益。

在这笔交易之外，还有另外😌三笔交易需要考虑。最近的⭐一笔是巴勃罗-托雷转会至马略卡，为俱乐部释放了350万欧元，转会费的20%为100万欧元，加上球员400万欧元总薪资的60%，即240万欧元。

此外，法蒂租借⭕至摩纳哥为俱乐部🏊带来了800万欧元的收益(摩纳哥承担😞球员一半薪资的60%，即250万欧元，外加巴萨🕦与球员合同延长一年带来🚹的340万欧元空间)。

朗格莱此♐前已自由身加盟至马竞，他的年薪约为1060万欧元，巴萨👛释放了其中的60%，即约640万欧元，将这些金额相加(640+800+350+280)万欧，巴萨在财🎭政公平方面共获得了大约2100万欧元的收益。

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中新网南宁8月21日电(林小康)8月21日，广😗西国际商事纠纷多元化解培🥑训班在南宁举办，中国海事仲裁委🤖员会与北🔍海海事法院👐现场签署合作框架协议。北海海🕯事法院在广西贸促会🤟设立的海事海商纠纷诉仲调🍱联动工作🔹站当日揭牌，这是广西首🥝个海事海商纠纷🤯诉仲调联动工作站。广西首个海事海商纠📆纷诉仲调联动工作站揭牌成📧立。广西贸促会供图　　广西贸促会介绍🤺，该工作站设立🔴和前述合作协议签署，将进一步🏽推进海事司法与海事仲裁💆多元化纠纷解决机制创新，探索海🚼事法院与仲裁调解机构“平台融合+业务协同”的良性互动合🍒作模式。　　广西作为中国💔面向东盟🦓开放合作的前沿和窗口，以中国(广西)自由贸易试验区为依托，积极推进制度型🤴开放。广🛎西贸促会围绕诉讼、仲裁、调解的衔接，建立具有广🚱西特色的诉仲调联动🎲国际商事保障机制。广西首个海🐬事海商纠纷诉仲调🥔联动工作站🗽将为中外当事人提供公正、高效、便捷的海❇事海商法律服务，助力广西稳步扩🌁大规则、规制、管理、标准⛔等制度型开放，打造面🤗向东盟商事纠纷🛳解决优选地。(完)【欧美成人风格对比】法律咨询推出《杨靖宇殉国85周年 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通过系统化、规模化水源地🤟建设、管网更新、设施升级✒及智能化管理改造，扩⛱大了安全饮水覆盖范围，有效提升了供水🐊水质、水量保障🖼率及运行稳定性，让更多🍨农牧民享受到🤧优质饮水服务。　　拜城县水利🈷局副局长解将介绍，2011年以来，温州援疆指挥部🈵投入1.1亿元资金，累计解决拜城县62%的村民、17万农村人口的🧓用水问题，大幅提升了🌍村民的幸福感、获得感和满意感。　　“目前已有18眼井投入使用，累计铺设管道5500公里，实现了当地村民🥫们从有水🔡吃到吃好水的转变。”温州市🔽援疆指挥部项👂目产业组组长黄文栋表示。響野美沙新🍺片中大尺度出演⬜引争议。编者按：在北京日趋细密的轨⏭道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每🌎日承载着近千万人次的出行重任。如何实🧑现轨道交通与各类出行工具的最优⛑接驳方案，成为考🏟量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🉑系列报道，持续关注公👣交接驳站优化换乘，非机动车车棚🈺合理设置与P+R停车💱场如何打通“最后一公里”等各类出行节📟点，让衔接顺畅🔎的综合交通体系真正惠及🚅每一位市民。　　如今，北🤑京城市轨道交通运营总里程已㊗达879公里，织就了覆盖全🎆域的立体交通网。若将⛄北京综合交通🚳体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商👮圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐💋与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🏴行更为便捷，北🍎京陆续推出系列举措。北青🖥报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年👋来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🚶畅的综合交通体系已经😞成为提升市民幸福指数🙂的重要指标。　　出了地铁站抬腿上🏸公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🗂关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地📔铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🌹员一边回答乘客问询，一边引导乘🚒客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🏑了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车👙接连发出，满载着上班🍆族驶向中关村顺义园。　　这🛎条公交线缘何这么受欢迎？北青报记🏵者观察发现，原来，SD012公交♓车设站紧邻地铁站，乘客🏼几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现🕣了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地😚铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程⭐度远超其他交通方式。　　“中关村💲顺义园距离地铁站有11公里，此前👇园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🕡勤较为不便，只能开车🧞或者打车。”骏马客👏运公司后沙峪场站安全🉑员柴宇介绍，经过前期大量实地走♎访调研，并广泛听取中关🕋村顺义园职工及周边居民📶的需求和建议，8月1日，负责运营顺🏨义区公交的骏马客运🏻公司开通了顺义后沙峪🌕地铁站至中关村顺👘义园🛫的公交线路SD012。为方便乘客✝快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢迎，十余天🍜来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🚹运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🐆近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🈵交网络与地铁网络🉐进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🔘加便捷、高效的公共交通出💒行服务。　　“如何吸引市民出了🕦地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离🆙不超过50米；其次，不🌜能等的时间太长。”骏🔅马客运公司副总🍸经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🕋具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营🚽顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多😪条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多🕢条公交线路中除了部分村村🤾通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通👔一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以🍁随着形势变化🐲调整线路。这样的观点⤵也和北京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨💪道交通形成了“三环四📃横八纵十二辐射”的网🐓络化运营格局。轨道交通具有大🐹容量、长距离、准🆕点高效的特点，在中长距离运输中😗更有优势。而公交📛具有设站灵活、覆盖广泛、运营时😦间长等特点，更适合中短距🍛离出行。考虑到公交、地铁的出🤨行特点，北京明确了“地👷面公交围绕轨道路网开展线网布局的优🦋化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🆖交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🥄委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🍍运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🥃会人员了解到线网、站点和发车时间🌪是融合发😞展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马👝客运公司新开了🚦两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后⛺沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学⏭城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末😾班运营时间，和地🔱铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交🚝、地铁“两网融合”的样本基🚢本形成。　　持续优化调⛷整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出⏺行更加便捷。北京🕎市交通委公交处副处🌱长王澜润介绍，今年以来，北🕷京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重👦点场所为重点，对客流较为集中、周边小💞区分布密集的重♟点轨道站点进行了深入摸排🎞调研，重点关注💝站点周边公交线路换乘地🍡铁的便捷度、顺畅度，并🔂根据调研结果，通过采取😊运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🦖等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🔩交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公👯交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🦑路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区🎥无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🐵需求强烈。为此，北京市交通🍢委多次组织公交🍲集团对周边小🔻区开展深入走访，重点观察、分🍷析周边村镇居民的出行需求，合理制定公🧑交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🕕窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑⏸村及金盏村附🗻近居民🚥快速接驳地铁3号线和12号💘线的出行任务。线路运营至今，日运输💑客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🤪随着客流的增加😴不断调整运营车辆，确保乘💬客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘😲客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离👉轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方😺标准《公共🉑汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🏍个性化、灵活性服务需❇求的增长，北京市定🥚制公交等多样化公交线路大🆙幅增加，公交🔫线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站👨台设置规范已不能🏅满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🎣范进行修订的过程中，需要⛔考虑哪些因素？对此，北京交通发展💶研究院编制组相关负责人🉐表示，北京坚🍟持公交轨道融合发展，需要公交站🚉台在位置、配置上给予充🏘分考虑。公交站台作为♏乘客重要的交通服务😍设施，一方面，应尽量缩🌺短路口地面公交📢换乘距离；另一方面，应提供🚬便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🙇置在有💒行人过街设施、轨道交通车站出入口的🕊路段上🏃或者交叉口附近，在交叉口附近布置🌷的公交🚜站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交💾通车站出入口、居住小🌜区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🏆影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🦐交通体系建设如何破题？　　市👌交通委相关负责人详解五大核♒心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体📧系建设要从全局推进，我们核心围绕五大方向破➗题，每一项都是支😛撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与😰用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都💰市圈通勤逻辑，让轨道📛与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线🍯路，确保大运量运⛩输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🐤生与商业用地指标，向轨道站点📃周边集聚，让轨道真正成🎛为带动区域🥙功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质⏫效。一方面优化🚍运营效率，比如开🎒行大站快车，减少长距离通勤💤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放✔的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🐾与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民💔出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不🌵是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🍅与轨道形成互补，覆盖轨道到不了🕟的盲区；也要做好客🛩流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🥖续优化公交线网：削减与🚢轨道重复的长线，新增点对点的🍐轨道接驳微循环；同时🍨严格要求公交站与地🤡铁站换乘距离≤50米，目前这🚜一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🏌车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们🛵分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🗨绿地、整治边角地，新增非机动车停⬜放场地，还推进共享单👬车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市😠民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🌖车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🙍为核心整合城市功能。重点做两件事：一是🏛攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🍪站的“最后一段路”畅通；二是推进站🌜点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个😘轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🌮善到指引牌规范，全方位治理🧑站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🤓便捷、更人性化。

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Stefani Marz/志津花/椿真白/岸本由奈

（青岛日报／观海新闻记者 香川櫻）