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北京时间7月9日凌晨，在世俱🔵杯半决赛中，切尔西2-0淘汰弗鲁米嫩塞晋级本届世🤡俱杯的决赛。

在2022年2月的世🆎俱杯决赛中，切尔西加时赛2-1战胜帕尔梅拉斯成功捧杯，卢卡库在下半🐳时率先打破僵局，随后帕尔✊梅拉斯球员🚁韦加点射扳平比分，90分钟双方战🚆平进入加时赛。在加时赛的第117分钟，哈弗茨主👌罚点球完成绝杀。

而若昂-佩德罗在7月2日以6000万镑的价格官宣🎆加盟切尔西，仅仅一周后，他首次代🍉表切尔西先发💌便上演梅开二度，成功帮助球🕡队时隔3年再次晋级⛎世俱杯决赛。

北京时间7月10日3:00，另一🔆场半决赛巴黎vs皇马的胜者，将与切尔西🤢争夺本届世俱杯的冠军。

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中新📩社浙江台州8月21日电 (傅飞扬 周健)8月19日至21日，以“两岸一家亲，和美乡村行——携手两岸文创”为主题的浙江·台湾农业🤠合作专题活动在台州市🏪仙居县举行，来自海峡两岸农业领➡域的专家、台商🕞台企台青代表、台湾农民创业🥙园负责人，以及新农人、农创客、乡村CEO等百余📃人共同参加。　　浙江与台湾隔岸📨相望，人缘相近、优势互补。在两岸🏼交流环节，台青❗蔡幸爵结合他在浙江丽水、福建三明等地👿的乡村运营案例，分享了如🔽何做好古村落保护的故事。台胞程湘如📂则结合台湾野生地木耳、“客家大桐花IP”等产品的品牌化经验，提出“原乡符码+创意加值”衍生经济产值的发展🧣模式等。　　“活动以‘携手两岸文创’为切入点，让我们看到了🌦许多来😈自浙江本地农创客的优🌆质创意与创新思路。”程湘如坦言，通过经验交流，团队对浙江🏓文创市场需求的认知不➿断加深，希望能展开😎进一步合作。　　崎岖山♒路下如何破解物流难题？怎样借🙄助网络直播拓宽农产〰品销售渠道？如何打造集“农产品标准🌌化生产、品牌化运营、电商化销售、农户利益联结”于一体的共💏富工坊？……在“青年话乡村”环节，来自两岸的8位青年创业者🏙分享了经验。　　“这次活动让🏼我有机会和众多志同道合🏈的台湾🔇青年代表深入交流，收获满满。”仙居“90后”农创客朱婷表示，接下来她将筹备🈺建设深加工酒厂，让更多🕢人了解仙居杨梅及🔇衍生品，提🏀升产品市场竞争力。　　近年来，浙江持续在政策支持💔、经贸拓展、人文交流等🗃方面精准发力，全面推进两岸农业农村✳融合发展。截至目前，浙江已推😕进浙台农业合作项目99个；浙江省内7个国家级台湾农民创业园🖨累计利用台资18.05亿元(人民币，下同)，成功引进智能育😜苗、酵素加工等19项台湾先进农业🏺技术。　　数据显示，2025年上半年，浙台🎣两地农产品贸易额达6.5亿元，合作广🍅度与深度持续拓展。(完)在线教育呈献《口碑之后，中国网🙄文何以从全球“追更”到融合“共创”？》，围绕新澳门🚅六开今晚预测“彩票直播诈骗”，结合AI换脸伦理问题“直播兴起”，解析资源无法🖊播放“资金损失”，虹绅运🚏输服务经销部同步上线，在线视频加速🚵包送达防骗指南，点击进入精选马上点🏨击！中新网8月21日电 美国《国会山报》20日发表观点文章💹称，特朗普政府以高关税🍚进行威胁并🍤胁迫贸🚱易伙伴的行事风格，已然加剧了其贸易👔政策的“毒性”。　　文章称，最初✴宣布关税政策的消息搅🤱动了股市债市，还👼引发了消费者的恐慌与不安。但如今，有两点已愈发清晰。　　其一，关税🏏政策让企业和金融市😞场陷入混乱。自3月以来，那些受关税相关🦌成本上升影响较大🕕的行业，就业率已大幅🏖下滑；其二，更重要的是，这种混乱的♒代价已开始显现，而买🕌单的主要是美国的工🍡薪阶层。　　分析指出，贸易战暴露了美国总统特朗普🛫向其政治基础群体🚹许下的诺言“多么空洞”。关税直🗳接或间接推高了美国消费者👸面临的物价。对进👭口成品以及国内制造业所用零部❔件加征的关税，会通🖥过涨价直接转嫁给消费者。关税还会抬高🏯进口商品价格，抑制外来竞争，这种竞争减少可🌦能引🔅发国内物价上涨。　　文章还以备🐦受关注👔的汽车行业举例。汽车制造商既🐼在美国生产部👞分车型供本土销售，也生产一些车🍀型用于出口，同时还会进口其他⛲车型。随着汽🍆车零部件关税从2.5%升至25%、钢铁关税从⏭零飙升至50%、成品车关税从2.5%提至25%，这三🎸个环节的成本都在上涨。　　文章指出，美国工薪阶层👠将全面承受🍬这些关税相关成本上涨带🌓来的冲击。对进🧣口汽车加征的关税，最🐲终都会体现在汽车涨价上。由于💸汽车在普通美国消费者的预算中🔣占比不小，涨价对他🕰们的薪水和钱包来说，都将是沉重一击。　　分析称，预算紧🤑张的消费者会谨慎规划薪🍤水的支出方式，而对于♌汽车这类必需品，关税导致的涨🚜价将迫使他们削减其他🔤重要领域🥗的开支。这种被👣迫的支出重新平衡，总体而言会进一🛸步收紧家庭预算，降低美国工薪阶层的生⚾活质量。　　文章还表示，特朗普政🚽府正因对关税如何伤害美国工🕒薪阶层的刻意忽视，自食恶果。　　今年3月，特朗普🎇称美国政府并不在乎🛵汽车关税是否会推高消费者🈴价格。5月，面对沃尔玛、亚马逊和美泰公司🤑的抱怨，特🥖朗普竟要求美国企业“自行承🛀担关税成本”，而非通过涨价转嫁🤢给消费者。　　文章最后指出，关税对工薪❓阶层薪水和🤣钱包的最终冲击将💯是痛苦的。全裸实拍：《中方敦🐠促新西兰有关部门停止散👍布谎言制造矛盾》背后的拍摄故事。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的中🥕国车主在社交👤媒体上表示，他在德国购买🕒的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🥗折合人民币约9224元，下同)，较此前📔其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🌰经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购💬车论坛中有不少车主提到，中国⬅新能源汽车质量虽好，但却面临投保🌻难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🦔车产业的“出海”，并不是一趟独闯🔞天涯的旅行，而是🚰需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🉑保险机构正通过多种🛶模式赋能中国🦆汽车产业“生态出海”。当然，受👌制于诸多客观因素，险企在支持新🚂能源汽车“出海”方面，仍有较⛲长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源🌉汽车“出海”迎来黄金期。据中国🕰汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国🌩新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速♑增长，我国新能源🉑车企开始更加注重服🍰务体系本地化建设，这也对新能源汽🍫车海外保险🎗服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财🍳产保险股份有限公🐪司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中🈸国新能源车企在🔢海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源💞汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外🌱险企缺乏定价经验，保费😽偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的😱金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企🐢需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面🧙助💋力其完善服务体系、提🈚升生态话语权，但当地险企配合🙃度低，迫切需要国内🥞金融保险支持。　　其他海外市场也🤟存在同📮样的问题。记者调查发现，不少购💣买中国新能源汽车的海外👭车主，在为中国新能源汽🚷车📛购买保险时普遍遇到了🈷海外保险公司拒保、保费较高等🈯问题。比如，一🤒位购买了比亚迪海狮07EV的英国🤙车主提到，英国当地保险公🎉司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🚒车产业在技术📊和产能方面处于领先地位，一些头部车企🥅除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就📔需要国内保险公司提供相关配🛳套服务。我国险企的新能源💤车险实🤢践经验较为领先，能够为新能源汽👩车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家🐂险企任职、现🧗为燕梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内🕌保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🕒产险携手三井住友🏖海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险😚经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国🔪内多家头部新能源车企达成战略合作，成功实现🗨泰国市场🔈多批次保单落地。今年6月份，中国人民👳财产保险股份有限公司分别🐵与AXA安盛泰国🤸及安盛天平财产保险🤶有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源🍔车险海外保🌴险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保⛲险股份有限公司成功🌉承保头部👴自主新能源车企出🏵口欧洲的新能源乘用车商📆业综合责🍫任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产品高地的👠核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链路⭐保障的重要一环。”中国太保产险相⛑关负责人表示，从保险业视角来看🐱，当⌛前国际金融企业的👷境外保费占比可达30%至40%，其中海外车险是🛫重要组成部分。而国内险🥄企境外分入保费🗞占比偏低，车险领域近🧣乎空白，新能源车险“出海”为境内险企💨境外保费创收开📧辟了全新路径。　　安💝盛天平总精算师、首席定价官兼上海🌼再保险运营🗓中心总经理殷兆🏝男补充说，中国新能源🈂车险“出海”的价值⛩还体现在多个维度：在助力技术输出升🅿级方面，国内保险公🕓司成熟的数字化👝定价模型在海外市🕦场验证优化，可以反哺本🕛土产品创新；在引领行业标🧡准方面，可推动全球保险♎标准协同。　　多路⏳径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车🏯产业布局海外市场十🦁分重要，但目前来看，我国🏗险企承保海外保单仍囿🌝于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内❄与海外市场监管环境不同，各国🐝保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🚷企在海外市场面🤷临服务链断层、服务网络缺失、展业成🌆本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径🛥尝试“出海”。以中🛑国太保产险为例，该公司相关负责人📇对《证券日报》记者表示，在上述合作案🐿例中，中国🐀太保产险提供风险保🤠障与技术支持，三井🕊住友承担本土承保服务，中怡经纪负责🌞产品设计及再保😁交易，通过太保产险🙁临港再保险🙎运营中心实现跨境再保🍮险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车🎣科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可📍以携手保险科技平台，通过🌟较强的系统化服务能力，在新能源汽车产业🚭“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一😈些车企通过设立自保公司，助力新能源车险🚧“出海”。例如，近日上海汽车集🚭团股份有限公司在香港成立专属🐿自保保险公司。对此，香港保险业监👶管局有关负责人对🦋《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险🌧类型会更为复杂，成立自保公🎗司有利于企业全盘监🚾察这些风险，提升企业内🤖部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过🎦多维路径积极尝试承🍨保海外保单，但承保广度和深🗺度还远远不够。未来，仍需更🍙多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险🎃相关负责人表示，险企应优先聚🌓焦于当下中国车企🗑投资建厂的重点市场，以此作为突破口夯🍖实基础；同时，可以将国内积🙎累的核心技术🕌优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效😣输出和本地化🤧适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化🐴车企协同，推动驾驶数据共享🏋与维修网络共建，提升风险管📱理精度；另一方面，要动🚪态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场🖖景化承保方案。　　对于新能源车险🚛“出海”后的长期规划，中国太保产险🚗相关负责人表示，一方面，险企可以联动金🍆融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融资🌦成本与经营风险；另一方面，积极参与🧀国际标准建设，并协助车企在海➡外生产基地建设🐡本土化维修技术中心与备🌓件供应链，从根本上降低🕋理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新📲生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企🔐借力保险加速国际化布🌠局；保险机构能🛡够开拓增量市场。不过，若要真正打💕通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力🦁。

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（青岛日报／观海新闻记者 音羽美波）