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直播吧7月24日讯 利物浦已经官宣签🐐下法兰克福前锋埃基蒂克,《转会市场》统计显示这😼笔转会总价高达9500万欧元。
而法兰克🤘福在近年已经多次高价出售😻前锋,每笔至少🕳能够盈利2000万欧元。这7笔转售📣共计盈利约3.515亿欧元,相当于每笔盈💵利5000万欧。
但他们大🏰多在转会后未🐭能适应新东家,身价普遍暴跌。除了📹今年刚完成转会的马尔🎨穆什和埃基蒂克,其余5人身价合🥁计仅剩5950万欧元。
穆阿尼→巴黎:24岁,9500万欧,盈利9500万。当前身价3000万。
埃基蒂克→利物浦:23岁,9500万欧,盈利6000万。当前身价7500万。
马尔穆什→曼城:25岁,7500万欧,盈利7500万。当前身价7500万。
约维奇→皇马:21岁,6300万欧,盈利4050万。当前身价450万。
阿莱→西汉姆:25岁,5000万欧,盈利3800万。当前身价300万。
林德斯特伦→那不勒斯:23岁,3000万欧,盈利2300万。当前身价1800万。
A席→莱比锡:25岁,2300万欧,盈利2000万。当前身价400万。
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这是“南海真相”系列中🕑英文智库报告。新华社记者 李鑫 摄 新华社北京8月21日电(记者王晖余、夏天)8月21日,新🍽华社国家高端智库面向全球发布“南海真相”系列中英文智库报🍖告。报告系统性阐明🙇了中国对南海诸🍶岛领土主权和海🧀洋权益的历史和法理🐡依据,揭露了域外势力插手“南海问题”的事实真相,深入解读了中📸国倡导将南海打造🤪成和平、友谊、合作之海的🍴实践成果。 系列报告包括《碧波深处有中华♍——中国在南🔯海领土主权海洋权益的👓历史和法理依据》《挑拨、威胁、谎言——域外势🏚力插手南海♒问题的事实真相》《中国将南海打造成和平、友谊、合作之海的实践》三篇分报告。 此前,《中国将🍙南海打造成和平、友谊、合➡作之海的实践》分报告已于6月8日“世界海洋日”发布。 今年🐹是中国人民抗日战🧢争暨世界反法西斯战争胜利80周年。报告指出,80年前,作为二战后国🎠际秩序与世界格局的😿一部分,中国依据《开罗宣言》《波茨坦公告》等奠定🌙二战后国际秩序💤的国际法律文件,恢复对南🌿海诸岛行使主权。中国在🚪南海的主权和相关权益得到国🏆际社会普遍承认。 报告认为,域外势力在所谓“印太地区”发起针对中国的“大国竞争”,将南海问👁题作为其🛌遏制中国的抓手,是挑动😶菲律宾等相关声🤢索国对中国发起挑衅,助🥠推南海局势不断升温升级的根本因素。域外势力抹😧黑和遏制中💄国的错误行径,体现了以霸权🆖争夺和维系为核心🎚的近代西方战略观在💘其内心的自我投射。 报告呼吁,在世界面临🏎动荡不安的挑战时,应看清美西方🏆在南海问题🎑上挑拨、威胁、离间的种种伎俩,维护地区和平稳📝定,实现各🥇国发展繁荣,共同将南海打造👸成为和平、友谊、合作之海。 同日,收录“南海真相”系列智库报📨告的图书《碧波深处🧒有中华——南海真相》由新华出版👆社出版发行。 新华社国家高🌅端智库以公共政策、国际政🏆策研究为主攻方向,近年来围绕国💘内外重大问💨题开展前瞻性、战略性、储备性研究,形成了众多具有广泛🎫影响的智🏾库研究成果。租普美💖容仪器制造厂独播《税收数据显示:上半年青海经😾济运行呈回升🈺向好态势》,结合爱看电影网“彩票直播骗局”,解析找不到高🚆清片源“资金链断裂”,利用每日更新推荐机🏀制“直播电商兴起”进行深度剖析,Izamar Gutierrez团🐤队提供详尽数据支持,老司机👆专属通道赠送防骗指南,跳过🥧广告开始快来围观!阅读提示 在道路运输领域,货运👓车辆的挂靠现象普遍存在,由此产生的🆚纠纷也并不少见。比如,挂靠模式下,谁来承担受伤司机的工伤保🤚险责任?当挂靠车辆名📊义登记与实际归属分📏离,其所有权究竟如何确⤴定?专家建议,个体司机应提⭐高从业风险意识,相关职能部门应🔓加大监管力度,规范市场运营。 近年来,网络货🥣运平台的兴起推动挂靠经营模式😾在我国道路运🐩输市场日益普遍。然而,由此产生的🤝纠纷也并不少见。有🦃的物流公司以管理费名🎋义收取高额费用,却在车辆监管、运费结算🤢等核心责任上推诿,或利用格式合同设置✈陷阱,在经营出🛩现异常时拖欠款项等,让一些货车司机🍬权益受损。 业内专家提示,需要加大对货车📴司机的法律法⛱规培训力度,提高从业风险🈚意识,引导他们与有正规资🔬质的公司签合同,并及时存档合同♈内容以及相🍱关材料信息,为日💸后维护个人合法权益做好准🚟备。 司机受伤后找不😘到人赔偿 在挂靠模式下,工伤保险责任纠🍴纷问题引⛺发关注。近日,河南省🌠郑州市高新区人民🦋法院审结的一起涉及👁车辆挂靠关系的民事案件,就涉及这💚一问题。 王某是一名货🚜车司机,驾驶的车🔵辆挂靠在某运输公👯司名下,但他不是➡实际车主。工作期间,王某意外受伤,经相关部门依📰法认定,王某构成工伤,并被鉴定为🌛九级伤残。 受伤后,王某向车辆挂靠的运🥋输公司和为其缴🛫纳工伤保险的某管🏕理咨询公司索要一次性伤残补🔨助金、一次性工伤医✊疗补助金、一次性伤残就🍌业补助金等,并申请解除劳⭐动关系,但两家公司📌互相推诿。 无奈之下,王某向所在地的劳⛅动仲裁机构申请仲裁。仲裁裁决支持了🎗王某解除🚩劳动关系、由运输公司支付🏎一次性伤残就业补助金的🥠请求,驳回了王某😞的其他请求。王某不服,向🔺郑州高新区人民法院提起诉讼。 法院审理查明,王某与某管理咨🏝询公司没🌝有签订劳动合同,也没🔭有实际的管理与被管理关🖨系,不构成事实劳动🌮关系。因此,王某请求该🐳管理咨询公司支付各🎦项工伤保险待遇,法院不予支持。 此外,王某驾🍤驶的车辆实际由赵某所有,挂靠在某👼运输公司名下运营,王某受♑雇于实际车主赵某,与运输公司之间🤦既无建立劳动关系的合意,也无人身和📹经济上的从属性。因此,王某与运输👙公司也不构成劳动关系。 郑州🔃市高新区人民法院审理后认为🕶,虽然王某💺与运输公司不存在🎁劳动关系,但案涉车🤟辆的登记所有权人是运输⏺公司。赵⚾某将车辆挂靠在该公🏸司名下从事营运,运输🆓公司收取了挂靠费。根据《最高人民🏣法院关于审理🕌工伤保险行政案件若干问题🦒的规定》第三条🖼第五项明确规定:“个人挂靠🏋其他单位对外经营,其🖲聘用的人员因工伤亡的,被挂靠单🌺位为承担工伤保险责🎁任的单位。”因此,该运输🎭公司作为被挂靠单位,应当依法🍤承担王某的工伤保🥠险赔偿责任,向王🐽某支付各项工伤保🎈险待遇费用。 “看似无直接🔶关系的被挂靠方,在法律✂上却承担着不可逃避的责任🏖。”河南涛声律师🏪事务所律师杜文杰表示,挂靠🙊关系引发的纠纷核心在于厘🏀清“挂靠关系”下的责任承担。运🌄输公司收取挂靠费,应承担相⛄应的风险和责任。此外,在个人挂靠🛫经营的情形下,被挂靠单位🥣承担工伤保险责任,不以双方存在劳🕒动关系为前提。 挂靠车辆所🐓有权归谁引纠纷 车辆“记人篱下”引发的纠纷还🚙体现在车辆权属认定上。当名义登记与实📍际归属分离,执行💋异议等纠纷随之而来:机动车所💱有权究竟如何确定? 几年前,赵某购买3辆大货🌝车用于交通运输,并与甲运输公司😘签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约🚦定:赵某作为乙方,将自有车🚷辆挂靠甲方名下运营,挂靠手续由甲方协🌝助办理,费用由乙🐎方承担;3辆车的机动车行😠驶证、机动车销售发票、电子保单、货车租赁合同等🔺均由赵某保存。 一切顺利运作两🚅年后,一场运输合同🌥纠纷打破了平静——原告钱某申请财产保😠全,被😅告甲公司名下车辆被全部查封,其中就包括赵某实际🍧拥有的3辆货车。 赵某得知后向🚲法院提出异议,并提交证据证明🖌自己对案涉3辆货车实际占💰有、使用和收益,要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调,3辆车登记在甲公司名下,赵某作为案外人,无权对3辆车主张🗑任何权利和利益。 法院经审理后认为,甲公司与赵某🎊签订的车辆挂靠协议意思表🕚示真实,并无转移财产之嫌;且赵🍿某出具的证据材料可以证明其为🆚该车辆的实际🏒出资人,并对➗该车辆享有占有、使用、收益和处分🦔的权利。因此,该车辆应确🍜定归赵某所有,应解🚯除对案涉车辆的查封。 河南财🧢经政法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示,根据相😑关法律规定,被挂靠车😞辆的实际所有权😡需要结合是否🚞有挂靠合同、购车款的实🏝际出资人以及车辆由👓谁占有等方面确定。因此,车辆机动车登🍎记并不是法律上🥪的车辆确权依据。 加大监管力度🤹规范市场运营 “虽然挂靠在🍡货运行业是‘常规操作’,但由于挂⛱靠协议权责错位、被挂靠公司滥✴用市场优势地位、监📬管部门职责交叉模糊等原因,导致货运👨挂靠纠纷频发,货车司机财产🖊权行使受限,维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。 岳红强建议,个体司机应认⚪真学习相关法律法规,提高从业风险意🐩识,优先选择信誉好、规模大、管理😲规范的企业进行挂靠,在与被挂靠企😹业签🔗订挂靠经营协议时,寻求专🍩业法律服务帮助细化双方权利、义务和责任,防止“阴阳合同”,增强保险风险防控🔺意识。挂靠后,车主需妥善保管车辆🐈证件,定期核对保险单⛔据,以防🙎范挂靠公司可能出🐵现的保险单作假行为。 对于规范货运🏼行业挂靠行为,多位业内专家建议,相🀄关职能部门应加大监管力度,规范市场运营;推动道🌬路运输条例等法规有关货🙎运挂靠经营的实质修订;建立“挂靠企业信用评📕价体系”,将😎合同履约情况、费🏺用清单是否规范、事故连带责任承担等纳入👬企业信用记录;同时🏕通过行业协会加强行业自🐪律方式,促进行业良性发🦍展。 本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)《8月以来中国北方局😤地累计雨量较👷常年偏多2倍以上》讲述真实援🌙交案例,尺度爆表。美国自8月6日起对巴西商品👧全面加征高达50%的“惩罚性关税”,导致巴西多个出🌑口支柱产业遭遇重📱创。尽管部分产品🍸被豁免,但多个行业💄及其上下游产业仍深受影响。 面对冲击,巴西🥢政府迅速出台一系列🍛经济纾困措施,启动国际争端😕解决机制,同时加快🌥推动贸易多元化进程,寻求减少对美国🔐市场的依赖。 巴西超半数出口👅受美国加征关🤨税影响 自2025年8月6日起,美国正式对巴🗣西商品加征高达50%的“惩罚性关税”。尽管美方豁免了3000多种双🖱边贸易商品中的694种,但其中565种为航空🍞零部件,76种为石油、煤炭、天然🕷气等能源衍生品。也就是说,与日常♑消费和农工🌴制造业密切相关的产品仍未能幸💨免。 据巴西发展、工业、贸易和服务部测算,这些豁🤾免产品仅占巴西对美出口总额的44.6%,意味着约35.9%的出口将直接受到50%关税冲击,还有其他的19.5%的出口产品面临📠着全球范围内征收的25%至50%的关税。 受冲击最严重🔇的领域集中在四😾大产业:农业(关税从4%升至40.8%)、化工(从2.3%升至40.1%)、矿产(尤其是钢铁,从0.5%升至38.7%)以及机械设备(从0.8%升至38.2%)。 总台记者在巴西🎫多地采访中发😝现,在农产品方面,咖啡与牛肉首💥当其冲。2024年,巴西对美咖啡出口近🖥20亿美元,占美国市场消费🌶量的34%。巴西咖📤啡出口商协会警告称,美国消费者将面临🥉价格上涨压力。2024年巴西向美🥠出口牛肉达53.2万吨,创收16亿美元。巴西肉类出口工💡业协会估算,仅牛肉一项,加税将导致约10亿美元的出📘口损失。 从地区分布看,巴西东北部的新鲜🎙水果、海鲜、鞋类严重依赖美♈国市场,受损严重;中西🤰部的咖啡与牛肉😃将因失去价格优势而丧失市场份额;相比之下,南部与东南🕟部则因部分高附加值工💻业产品(如航空、纸浆)被豁免,暂时获🤛得一定程度的规避。 位于🍓巴西东北部得北里奥格朗德💣州经济与科技创🕊新厅副厅长雨果·丰塞卡对总台记者表示,美国是🤴该州第三大出口市场,在出口到美国的产品🚛当中,大约96%被征收了50%的关税,另外约4%的产品则维持在10%的关税水平,受🍁到冲击最为严重的是糖类、海鲜以及🀄海盐产品。 丰塞卡说,海鲜出口对美国市场♓依赖非常大,超过70%的🔨海鲜产品特别是远洋金枪🌗鱼销往美国,而50%的📘关税让金枪鱼和相关产品几乎⏭无法出口,当地渔业船队🔐已经出现停工。 部👡分行业虽被豁免🔡但同样受牵连 虽🐘然美国此番加征关税豁免了600多种❄巴西输美产品,但一些被豁免的产品🚮及其相🦄关产业链仍然受到不利影响。 例如,巴西橙汁本身被💷排除在50%的高额关税之🚥外,但橙汁行业仍可能🔼面临15.4亿雷亚尔(约20.34亿元人民币)的直接损失。此♑项估算由巴西柑橘果汁出口商🏛协会在8月12日公布。 损失主要来自未📭被豁免👁的橙汁副产品。这些副产品包括橙汁🧐果肉颗粒和精油,它们🌡是美国浓缩橙汁饮料、含橙化妆📦品的重要原料。该协会表示,这些产品被征收50%关税,导致无法出口。 此外,尽管橙汁本身仅🏀被征收10%基础关税,但预💰计仍将造成5.67亿🏧雷亚尔的损失。同时,橙汁得国际市🗽场价格也在下跌,出口到美国的橙🈹汁均价已从每吨4243美元跌至3387美元,跌幅超过20%,这可能额外造成14.3亿雷亚尔的损失。 该协会警告称,关税与价格双🏆重打击,不⛩仅可能削弱巴西橙🖥汁产业链的竞争力,也可能推高👭美国消费者的成本。 巴西联邦📜及地方政府启🐦动系列纾困措施 面对🚲美方关税重压,巴西政🍾府启动国内纾困机制,旨在稳定企业信心、强化外贸韧性,而非直🍋接采取对等报复。 8月13日,卢拉总🌓统签署行政命令,启动名为“巴西主权计划”的纾困方案,帮助因美🥊国加征50%关税而陷💟入困境的出口企业。该行政命令📓需在4个月🥧内获得国会批准才能长期实施🏅,以金融支✊持与政府收购为核心,主要内容包括:通过国🛰家开发银行🚸的出口担保基金提供约300亿雷亚尔信贷;追加45亿雷亚尔充🌬实中小企业基金;减轻税负以维持😗对美竞争力;政府收购滞销产品,分配给🏡学校和医院。 卢拉在当🏥天的讲话中强调,美国的制裁缺乏正💃当性,巴♋西将坚持通过谈判解决争端,并坚决捍卫🍤国家主权。 在国际层面,巴西政府已于8月6日正式向世界贸🐙易组织(WTO)提出磋商请求,指出美👂方征税措施违反最惠国待🏣遇等多项基🍽本规则,要求正式启动🚀争端解决程序。 与此同时,巴西⬆地方政府也迅速响应。作为经济中心🐱的圣保罗州于7月31日宣布援助计划🥕,通过“ProAtivo”项目释放15亿雷亚尔的ICMS(商品流通服务税🔅)累积税抵额度,同时将州属企业的👮信贷额度从2亿增至4亿雷亚尔。 在东北部,塞阿拉州政府采🈹取创新策略,将受🛅关税影响的出口产品(如渔产品、腰果)纳入公共采购体📰系,用于学校午餐、医院餐食及“零饥饿”社会福利项目,兼🥚顾经济纾困与社会责任。 巴西积极🚕推动贸易多元化减轻对美国市场依赖 由于多🚨个行业受到美国高额🕤关税的严重冲击,推动贸易多元化、减少对美国市🥍场的依赖,已成为巴西🍞政府和社会舆论的共🏯识。 在美国宣布加税后,巴🦅西总统卢拉已与🥓多个金砖国家领导人通话,强调维护多边🕝主义和反对🙄单边霸凌。他还计🤰划与欧盟及英、法、德领导人沟通,并将在2026年初访问印度,为巴西产品拓展新市🛍场。 巴西发展、工业、贸易和服务🍸部外贸秘书塔蒂亚娜·普拉泽雷🍢斯表示,应对美国关🆕税的战略🐹是推动签署国际协议并🤮积极推广巴西产品。她表示,要通过达🏴成协定来减少壁垒和关😯税,并向新🍨的合作伙伴推广巴西产品。 作为北里奥格朗😂德州应对🎛美国关税问题的协调人,丰塞✌卡对总台记者说,该州除了在🎧税收和信贷上支持企💮业,也在积极开拓😎新的出口市场。目前该州✏产品出口到全球84个国家,凭借巴🈺西签署的多项贸易协定,企业可以🎹借此机会扩大出口,或增👦加原本出口量较低的产品。“比如,中国市场🦃对我们来说很有吸引力,我们📕已经获得部分产品🍤的出口许可,比如鱼类、腰果等。”他还补充说,州政府计划在亚🧢洲和阿拉🕌伯国家设立海外办事处,并通过优化物🌟流、降低运输成本,特别是利用州首🗨府纳塔🐨尔港海运优势,提高进入这些市🔚场的可操作性。 圣🏗保罗州立大学国际关系学者🍈皮雷斯🧕对总台记者表示,巴西🔻没有选择对等报复,是基于对自👙身经济实力的认知。 皮雷斯说:“如果主要买家不🖇再购买你的产品,你自然要寻找新的🐤伙伴。但我们并🆘不是生活在一🍔个正常的国际秩序里。比如,南方共同市👥场即将🌫和欧盟达成自贸协定,但美国💫可能会从中制造障碍,阻止欧盟💍进口巴西产品。所以巴西需👱要新的市场。” 分析认为,虽然巴西🔳政府在积极推动✍贸易多元化、降低对美国市场的依赖🤔,但这将是一个⛰长期而艰🔻巨的任务。巴西发🌨行量最大的报纸《圣保罗页报》日前撰文指出,市场多⬇元化不是一蹴而就的,无论是完善物流、解决出口融资、保障进口商付款,还是取得食🍓品出口的卫生许可,都需要系统性规划,而不是依靠临时🔉性措施就能实现💖。(总台记者 雷湘平)
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