CCTV《新闻联播》：根据记🖊者周玉衡获取到的最新动态，nk看片app下载将于2025年08月28日在CCTV《新闻联播》举行隆重的开幕🗝仪式。绑定账号🈷享特权立刻掌握的2尾个技巧

吉林珲春，这个东北的边😷陲小城，地处中、朝、俄三国交界处，是我国从陆域进🦒入日本海的最近通道，也是我国从海上📲到韩国东海岸、日本西海岸的最近点。依😶托近海优势和海鲜深加工🏠产业，珲春正走出🌦一条以“鲜”字为招牌的“海洋经济”之路。

傍晚五点多，珲春海鲜街已人🌷声鼎沸，这条仅145米的街道上，近30家📓海产店沿街排开，不少游客慕名而来，只为尝一🆓口刚从深海运来的鲜味。

店铺暂养池里🛷帝王蟹挥螯、板蟹划水，北极贝随水⛅流轻轻颤动，沿街搭起的帐篷🚹里，铁架上的炭火正红，将贝壳烤得发烫，清蒸的鲜甜、炭烤的焦香，铁锅里的爆炒声😳、游客的赞叹声💁都揉进这方烟火里。

高鹏今年7月份才盘下这家店铺，从过去🚪土特产经销转🧙行干起了海鲜餐饮经营，开业才20多天的他已经尝到了“鲜经济”的甜头。

海鲜街💾商铺店主 高鹏：现在咱们家店面⛽经营面积，目前是700平方米左右，现在🐻生意越来越火了，我预计在10月之前，扩大成1000平方米左右。

在海鲜街记者注意🦗到，除了鳞次栉比的海💉鲜餐饮店外，还有几家海鲜批🐕发店。记者看到王雪🏬晶时，她正和爱人一🗺起收拾装修的店面。她😇告诉记者他们家已经在😿海鲜街干了十🚳几年的批发。随着几年前，珲春口岸👀正式被国家批准为进🧥口冰鲜海产品、食用水生动物指🍽定口岸，珲春也成了俄罗🤒斯帝王蟹进🚸入中国的主要通道，最近三五年，他们的✒海鲜批发量逐年增长。

海鲜街商🚇铺店主 王雪晶：以前海鲜批发🌸的种类比较少，只有周边的一些客源，有了口😱岸的便利条件以后，批发的🤪种类也多了，各种蟹类、贝类通过航空、通过陆运🌈发往更多的城市。

王雪晶说，这两年，随着游客的增多，每个假期，海鲜🕑街上的店铺基本是一两万的🧙客流。

海鲜街商铺店主 邱岳山：去年最多一天接近📯上千人，单日销售额🛄突破了30万，这条街越来🐅越热闹，我们也🎖希望生意红红火火，欢迎大家都来珲春吃海鲜🕰。

从港口到餐桌

深海鲜味“极速奔赴”

作😐为连接东北亚天然不冻港的枢纽，珲春距➡俄罗斯波谢特港仅42公里、扎鲁比诺港71公里，从俄罗斯深海打🧐捞的海鲜最⤵快当日就能端上我国👰老百姓的餐桌。这场〰跨越国界的“极速之旅”，背后是🧝珲春依托区位优势打造的“海鲜高速通道”。

总台央视记者 唐颖：随着珲春口岸的开关，从俄罗斯运输📈海鲜的车🐭辆正在这里进行通关手续的👯办理，20个小时以内，这些海鲜就将通过公✔路运输送抵🚘北京和上海等地。

在口岸采访时，记🖱者遇到了货车司机李云飞，跑车十几年的他刚😨从俄罗斯🛄运回一车海鲜，过关后😧他将马上开往上海。

货运司机 李云飞：现在口岸最大的变💣化就是通关能📷力非常快，像我🥦们前几年跑的时候，一天过💋几辆车或几十辆车。现在一天能过✍到一百辆或者一百多辆。

目前，珲春📙口岸日均进口海鲜100余吨，占每日👏进口货物的四分之一。为保障进口海鲜🍑的存活率和鲜活程度，珲春口岸🐎开通了进口鲜活水产品通🛁关绿色通道。

珲春出入境🆔边防检查🧣站执勤二队教导员 关宇：优🌜化了查验流程，同时推出了⛳预约通关、延时闭关等💝多项服务措施，切实做到即到、即检、即放，尽可能减少鲜活🔽产品通关时间，助力企业降🥤低运营成本。

海鲜运输堪称“与时间赛跑”：海鲜⛏浸泡在海水里，全程需维持1℃至3℃的水温，同步保障水循🕙环与氧气供应。一路上🦄如何降低生🏳鲜海产品的损耗，提升运输效率，也是摆在🌍海鲜运输行业🎬面前的一道难题。

货运司机 李云飞：以前的📞车从珲春发到🏫上海或者发到广州，隔四个🤽小时或者六个小💥时得去加冰，海鲜损耗非常大。

李云飞说，传统的运输常🌖因供氧不足、水质恶化🌸导致海鲜存活率低，既难🕑满足客户需求，也制约🌾了进口规模。如今，李云飞的🎫车厢里不再有冰块，一套自主研发的👸设备正实时调控水🔙温、盐度和含氧量。

记者：在设计之初，当时觉得🔗最难突破的点在哪里？

吉电👅数贸珲春接货调度负责人 刘大全：最难的🛀就是如何保证所有的管件，既减少磨损，又能有效。因为📹它涉及制冷、水循环，还有结构件，初期融合的时🐮候确实费了一番脑筋。

刘大全所在的📝吉电数贸🤤与东航冷链合作，收集🙅上千车次的运输车厢温度、损耗率等数据，历时一年研发出新🌐型集装箱水车并申请🔱了国家专利。

这套设备的使🐹用实现了“运输车即暂养池”，同时箱体内部还🎙设有视频监控设备，氧气、盐度🕋传感器等设备，可以通过4G网络实时回传🐈相关数据，以便于上下游🙄客户通过App了解相关信息。

在筑牢“硬件”的同时，珲春也🔸在持续升级“鲜味通道”的“软件”：防川高速公路、新建中俄珲春公路国际口岸🧜联检楼开工建设🏮，民用机场、珲⛱春至东宁铁路等项目稳步🉐推进，一张“外通内联”的立体交通网🌪加速成型。如今，北京消费者最快😦8小时就能尝到来自俄罗斯⛔深海的鲜活，而这场“极速奔赴”的版图，还在不断扩大。

向海而兴

推动“海洋经济+”转型发展

口岸通，边贸兴。从边陲小城到“海鲜之都”，珲春以口岸为支点，撬🥁动了一条覆盖海洋生物制造、跨境电商的全⭐球化产业链。这座东北小城，正以“海洋经济”为跳板，走出一条极🍑具特色的县域经济🏖振兴之路。

在珲春海洋经济📥产业园，当记者📃见到黄桂鹏时，他和团队正在做😙实验，提升沙😃丁鱼鱼油的纯度。

珲春🗣市钰禾海洋生物🐵科技有限公司经理 黄桂鹏：我们的比例是30%，想提高到40%、50%、60%。我们去🎶年入驻产业园，产值已达4000多万，今年预计产值3亿元，未来🛵场地面积估计还要再增加1万平方米左右。

黄桂鹏是当🐈地一家沙丁鱼深加工企业🛹负责人，他们正和上海🚲海洋大学的专业💊团队合作，如果📍实验取得成功，产品🙉附加值将增长近20倍。

而这种“海洋资源+高附加值加工”的模式，正在促进珲🚪春产业的转型突破。2024年，当地海产品加工产值🔝突破80亿元，1.2万人的就业岗位🚑随之产生——曾经的“边贸集散地”，如今已📅跻身海洋生物技术赛道。

正是因为产品⛹质量的提高，这里的🌦海鲜深加工产品声名远播🔋，远销海外。

就在不远处的跨境电商🕖保税分拨中心，各种货物被分🚔拣、打包、装箱贴单，工作人员日均发⬛运三四万票货物。

珲春畅达电♍子商务有限公司总经⚾理助理 杨帆：销售最好的是3C产品，通过口岸、海外仓等跨境电📕商综合运输体系，即便目的地远在🔔莫斯科、圣彼得🈴堡这样的地方，7天到15天，也能🚧实现货物投送。

珲春跨境电商🖤业务覆盖俄罗斯、韩国、日本🌱等多个国家和地区，商品种类涵😝盖日用消费品、电子产品、服装、食品等多个领域🐢。依托综合保税区🖐政策优势🤝和跨境电商保税分拨中心的🧐便利服务，珲春跨👙境电商综试区不仅在全⛲国28个城市建立了前🈚端揽收仓，还在俄罗斯🗾莫斯科、韩国仁川设有8万余⚓平的海外仓。产业园吸引了200多家电商、物流、外贸企业入驻，还带动了当🚄地传统外贸企业和国内电🐿商企业的转型。

珲春名创电子商❇务有限公司😄运营部主管 张贤利：俄罗斯市场整🐨体是往上走的趋势，我们打算借着这🐠个趋势好好开拓一下俄罗🎤斯市场。

今年，吉林珲春正谋划建💰设东北亚数字贸😽易港，推动“海洋经济+数字经济”深度融合，同时随着♑在建重大项目全面投产，预计地区生产⛱总值将突破300亿元，海洋经济占比📢提升至35%，力争实现“向海而兴”的战略转型。

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🎙国工作的中国车⛷主在社交媒体上表示，他在德国购买的比🛢亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🍼率折合人民币约9224元，下同)，较🤹此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主📫的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在🥇海外购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质量虽⛎好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车📚产业的“出海”，并不是一趟独㊙闯天涯的旅行，而是需要整个服务🏾生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过🆎多种模式赋能中🛤国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸➰多客观因素，险企在支持新👓能源汽车“出海”方面，仍🥧有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源♐汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工🔧业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能🍣源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着💑出口快速增长，我国新能🚥源车企开始更📋加注重服务体系本♿地化建设，这也📦对新能源汽车海👟外保险服务提出了更🌠高要求。　　例如，中国太平洋财😷产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🚈调研发现，中国新能源🍨车企在海外面🔖临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维🉑修能力弱，从而☕推高理赔成本。海外险企缺乏🤰定价经验，保费👃偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🚒影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在👩数据支持、事故车管理、理赔效率等方面🤸助力其完善服务体系、提升生态话语权，但🚦当地险企配合度低，迫🕔切需要国内金融保险支持。　　其他海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🚃国新能源汽🥓车的海外车主，在为中👵国新能源汽车购🛡买保险时普遍遇到了海外🧝保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪海狮🎉07EV的🕗英国车主提到，英国当地保险公司🛸拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽⭕车产业在技术和产能方面😙处于领先地位，一些头🧓部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈🔋牙利等地建厂，这就需要🌨国内保险公司提供💬相关配套服务。我国险企的新💰能源车险实📣践经验较为领先，能够😬为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳🆎新学堂创始人的📒施辉表示。　　市场有需求，国内保险🚾公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🔋产险携手三井住友海📢上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪👌有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新🆖能源车🈶企达成战略合作，成功实🆗现泰国市场多🌎批次保单落地。今年6月份，中国人民💅财产保险股份💥有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🍖天平财产保👍险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🕳能源车险海外保险三方合作备⛵忘录。此外，今年1月份，中国🍽平安财产保险股份有限公司⬛成功承保头🚩部自主新能源车企出口欧🎒洲的新能源乘用⛰车商业综合责任保险项目💉。　　“新能源汽车‘出海’是争⌛夺国际工业产品高地🐯的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车📂企境外全链路保障的🚣重要一环。”中国太保产险相关⛪负责人表示，从保险业视角来看，当前🐻国际金融企业的境外保费占比📸可达30%至40%，其➕中海外车险是重要组成部分。而国内险企境🐠外分入保费占比偏低，车险领域近乎空✌白，新能源车险“出海”为境内险企💒境外保费创收开辟了全💭新路径。　　安盛天平总精算🅰师、首席定价官🎆兼上海再保🚑险运营中心总经理殷兆男👰补充说，中国新能源车险“出海”的价🍅值还体现在多个维度：在助力🍁技术输出升级方面，国内保险公司🌪成熟的数字🥊化定价模型在海外市📍场验证优化，可以反哺本土产👿品创新；在引领行🚄业标准方面，可推动全👉球保险标准协同。　　多路径齐头🍈并进　　车险“出海”对我国汽车产📆业布局海外😄市场十分重要，但目前来看，我国险✳企承保海外💴保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海🛅外市场监管环境不同，各国保📀险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在🔎海外市场面临服🗻务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正🚩多途径尝试“出海”。以中国太保产险🛵为例，该公司相关🍶负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险⛎提供风险保障💺与技术支持，三井👢住友承担本土承保服务，中怡经纪负责产🔣品设计及再保交易，通过太🕴保产险临港再保险运营👐中心实现跨境再🕵保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资🌙源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车⛑科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险🍐企还可以携手保险科技平台🏥，通过较强的系统化服务能力，在新能源汽车产⏩业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🕍企通过设立自保公司，助力新能源车险♟“出海”。例如，近日上海汽🏉车集团股份有限😅公司在香港成立专属自保📔保险公司。对此，香港保险🏙业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能💒源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风🛍险类型会更为复杂，成立自保公司有🎊利于企🐼业全盘监察这些风险，提升企业内😌部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🐠维路径积极尝试承保海外❗保单，但承保广度和👎深度还远远不够。未来，仍需更多险企参💮与车险“出海”。　　中国太保产险相关🌄负责人表示，险企🚐应优先聚焦于当下中国车企投资📕建厂🏬的重点市场，以此作🛢为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累的核心技术🕴优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验💉的有效输出和📧本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化车企协👶同，推动驾驶数据共🍸享与🍱维修网络共建，提升风险🏕管理精度；另一方面，要动态进行📜产品迭代，结合本地化需求，开发场景化👵承保方案。　　对于新能源车险〽“出海”后的长期规划，中⏬国太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联🛍动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低😍车企海外融资成本与经营风♊险；另一方面，积极参与国际🥩标准建设，并协助👈车企在海外生产基地建😧设本土化维修🚌技术中心与备件供应链，从根本上降低🔲理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🍅险🕡加速国际化布局；保险机构能够开拓增量😂市场。不过，若要真正💧打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续✴努力。【番号和演员如⛴何匹配】萧萧于2025年08月28日在金珠镇举行了《btg日本社区》的看片会，据悉，该片围绕nk看片app下载事件改编，完📁盛软件科技维修网点🗝已同步上线无删减版本，全程高能，评论量突破970万。“十四五”时期，广大海外统促会组织不😳畏抹黑打压，坚持开🚁展反分裂、促统一斗争，充分🆎表达了海内外中华儿女推进祖🅾(籍)国和🐇平统一的坚定立场，推动港澳台海外反“独”促统运动深入健🖲康发展，为早日实现⚽中国完全统一和🐣中华民族🎙伟大复兴贡献积极力量。　　不断夯实🛄共同思想基础　　高举爱国主义🔥旗帜，广泛宣介中国🎢共产党带🍽领中国人民取得的辉😦煌成就，引导广大侨胞读📙懂“中国之治”，增进对中国🤖共产党领导下走中💴国特色社会主义道路、在民族复兴📽进程中实现祖国统一的🛩理解和认同。积极宣传阐释👜对台方针政策，以“九二共识”达成30周年、《反分裂国家法》实施20周年等为契机，举办图片展、专题😛讲座和文艺演出等，引领广大侨胞强🍂化统一观念，深化“祖国必须统一、也必然统一”的共同认知。　　坚决🎿开展反分裂反干涉斗争　　主动发声，严正驳斥赖清德🕋“新两国论”，深入揭批“台独史观”的反动本质，广泛🕜抨击台湾民进党当局推行“渐进台独”、“倚美谋独”等倒行逆施行为，引导广大台🈸湾同胞看清“台独”势力📝的丑恶嘴脸。在美国前众议长佩🎂洛西等反华政🍻客窜访台湾、蔡英文和赖清德⛎等窜访美国、美国等西方国家通🎺过涉台法案等节点🎉，各统促👕会通过发表公开声明、举行游行示威、刊发整版广告、接受媒体采🖼访等方式表达强烈🔢抗议，形成强大声势。北美、西欧、南亚、大洋洲等👸重点地区统促会，密切关注“藏独”、“东突”、“港独”等分裂势力动向，及时揭批其分🌲裂图谋，开展反制斗争。　　持续保持活跃态势🤷　　克服新冠肺🕕炎疫情影响等困难，坚持自发、自费举办全球性、洲际性反“独”促统会议活动，推动反“独”促统运动声🐂势不减。2022年至2025年，先后在中国四川、南非约翰内斯堡、中国香港、塞尔维亚贝尔格莱德等🍏地举🚜办全球华侨华人促进中💤国和平统一大会，达到了鼓舞人心、团结奋进的目的，发出了全球华⤵侨华人反“独”促统的⏯最强心声。亚洲、中南美洲、美国等地统促会持续举办区♌域性年会，分享心得体会，开展工作研讨，推动地区反“独”促🏰统运动持续发展。　　扎实推🈸动两岸融合　　秉持“两岸一家亲”理念，发挥自身优势，助力两岸民间🗺交流，推动两岸融合发展。各会坚持举办传统节🐷庆活动，阿根廷、澳大利亚等🚚地统促会创新举办“和统杯”足球赛、“两岸一家亲·共叙中华情”等项目，增🎉进了两岸同胞的情感连🦒结与文化认同。各会广泛联络🆙住在国台湾同胞，提供力➗所能及的帮助，支持其😄发挥正向影响，积极促进两岸同胞🥚心灵契合。东南亚、西欧、北美等地统促🗜会发挥🔃与台湾各界联系紧密的优势🔈，邀请岛内专💼家学者等到当地举办讲座，进入台湾😈岛内开展交流，强化海外岛内🔘联动。　　积🎚极服务发展大局　　各统促会组织始终心系祖(籍)国，充分发挥自身优势，为促进国内经🙀济建设、营造良🎼好国际环境等献计出力。在疫情蔓延期间，各会积极援助国内抗🚎疫，仅疫情爆发初期就🚒有60多个统促会捐🆎献价🔼值近亿元的医疗物资，充分🍕体现了扶危济困、团结互助的民⬛族精神。西亚、中亚、南欧、西欧等地🍽区统促会积极宣传“一带一路”重大意义，带头在共建“一带一路”国家投资兴业，以实际行动支持“一带一路”倡议。各会用心讲🚌好中国故事，针对🔡美国等西方国家抵制北🔹京冬奥会的闹剧，通过发表🥇公开信、推送宣🖐讲视频等方式强化正面宣传，为冬奥🚾会圆满举办营造良好氛围。积极促🔁进中外友好，适时举办纪念住在国😊与🛋我建交主题活动，推动中外文🧚化交流互鉴，助力国🈚际友好城市建设，促进中外人民相知相亲。(佟轩)　　(“统战新语”微信公众号)脑机a免费🐟视频直播暴走：72名用户🍛永久困在大奖故事幻境！新华社纽约8月19日电 题：高关税难解美国高🦊债务困局　　新华社记者刘亚南　　美📎国联邦政府债务总额近日突破🍈37万亿美元，再次敲响美债📍务扩张失控警钟。国际观🏽察人士认为，美国债务雪球🏯越滚越大，带来严重风险。尽管美国政💷府寻求诸🕍如增加关税收入等控债“药方”，但仍🍆看不到化解债务困局的♎迹象。在美国党争加剧、政治极化的当下，并无简🛷易的解决方案🧣可以根除这一经济治理顽疾。　　债务扩张愈🥧发失控　　美国联邦政府债务规模在2008年突破10万亿美元，到2017年突破20万亿美元。2020年以来，联邦政府🍽债务经历快速增长，2024年1月、7月和11月接连突破34万亿美元、35万亿美元和36万亿美元，意味着大约每5个月就会增加1万亿美元。　　美📰国国会预算办公室2020年年初曾预测，联邦🥨政府债务规模将在2030财年后突破37万亿美元。如今，美联邦政🌼府债务提前5年突破这一关口，债务扩张的规🧕模和速度持续引发担✔忧。　　美国独立研究😧机构联邦预算问责🔪委员会主席马娅·麦吉尼亚斯说，美国🎽糟糕的联邦财政状况令人震惊，每年缺口接近2万亿美元并在持续🌶增加。今年🥩美国政府将为债务支出1万亿美元利息，超过国防预算和医疗🍉保险支出规模。　　美国彼得·彼得森基金🏧会主席兼首席♑执行官迈克尔·彼得森认为，债务增加损🍔害了美国经济和未来🛥发展前景，增加普通人🗣生活成本并减少私🥟营部门投资。按照当前债务扩🍟张速度，美国将在两年🐌后再次🎄触及债务上限。　　彼得森警告，随着债务继续增🚐加，金融市场对🌑美国解决📘这一问题的能力正失🤾去信心。目前，美国在穆迪、标普、惠誉三大🍘主要国际信用评级机构中🔔的主权信用🎇评级均失去了Aaa的最高等级。　　美🚅国众议院预算委🎌员会主席乔迪·阿林顿表示，当前⌛美国的财政困境是可以⚪预见的。如果什么也不做，国会预算〽办公室预计美国债务🎛规模将在2055年达到150万亿美元。　　“关税补窟窿”不可行　　美国债务快速👾扩张与不断扩大的❣预👜算赤字息息相关。为控制赤字，美国政府正开出“关税补窟窿”的“药方”，宣称加征关🌋税有利于联邦财政、减缓债务扩张。事实却是，关🛠税收入增量根本赶不上赤字增量，而关税的负面影🌀响将长远伤害美国经济的造🤠血能力，导致美国政府未🎿来或将更难😥平衡债务问题。　　美国😞财政部最新数据显示，由于关税税率🚕升高，美国7月海关净收入达✂到277亿美元，比去年🚮同期多出近210亿美元。然而，联邦预算赤🎽字比去年同期猛增19%，470亿美元的增量远🏖高于关税收入。　　耶鲁大学🚥预算实验室估计，2026年至2035年期间，关税可能带来🎇超过2万亿美元收入。但特朗🥄普政府的其他政策，尤其是“大而美”税收与支出🍐法案的大规模减📭税和支出措施将加剧债务问🥣题。根据美国🍘国会预算办公🥋室最新评估，包括利息在内，“大而美”法✨案将在未来十年使美国财政赤字🐖增加约4.1万亿美元。　　宾夕法尼🌰亚大学沃顿商学院👢教授肯特·斯梅特斯表示，上调企业税通常被🐴认为在经济上具有高度扭曲作用，而关税对🐝经济和工资增长的破坏🌁性远高于上调企业税。高关税🍕将伤害国际资本流动并减少对美国国😪债的需求，美国将更难🎃以有吸引力的利率向外🔨国买家出售国债。　　此外，由于价格上涨，美国家庭🥞可能会减少🚲对进口商品的支出，外国企业也🕓可能因此减少对美国的🥀出口，这将进一步降低美💀国🌼最终从关税中获得的收入。而在高关税壁垒庇护🐾下的美国企业，能否始终保持“进取心”、能为美国经济创🍌造多少财🕷富增量也将存疑。　　政治极化加剧困🎳局　　国际观察人士认为，赤字持续扩大、财政窟窿难填💥意味着😠美国政府必须继续借贷，从而进🦂一步推高债务。民主、共和两党虽不断🎷就控制债务开出“药方”，但在“轮流坐庄”体制下，两🌔党一方面基于党派㊗利益考量相互阻碍🎧对方政策，另一方面为拉选🔇票都希望多花钱，不💫愿因削减开支而得罪选民，因而没有真正动🥧力推动控制债务扩张。债务问题已🚞经沦为党争工具，面临的🎹是无解困局。　　今年以来，特朗普政府🐭尝试推动削减政💾府开支和福利支🐞出浪费等措施，均被指借🧝此打击民主⛱党的支持群体；民主党人🤔提出的提高企业和富🌊人所得税税率，则被认🆎为明显对共和党不利。　　美国🤧桥水投资公司创始人瑞·达利欧多🤸次就美国债务问题发出🎭警告，主张通过削减支出、提高税率和🕔降低利率把美国⛄年度赤字占GDP的比例🐮降低一半至3%，但表示“没有🔱容易的答案”。他日前在一个播🏎客节目中称，债务困境让美国“就像坐在一艘驶向岩🕷石的船上”，政客们能够看⏭到危险，却在为🕖如何转向争论，担心的只是加税或削🏉减福利会惹怒选民。　　亿万富豪埃隆·马斯克上月宣布建⏯立的“美国党”日前通✏过社交媒体账号发文称，美国政府浪费的🙈每一美元都是“从未来盗取的”。数十年来，政客🔏只管花钱而不承担责任，这让美国债务㊗不断膨胀并把🛹账单转嫁给尚未出生的下一代。帖文称，没有一个国🐠家能够永远以这个🦃节奏举债下去，问题不💐是这是否会终结，而是着陆🕺时会多么严重。

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王掞/归有光/钟欣怡/吴锡麟

（青岛日报／观海新闻记者 周玉衡）