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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业🏨大学车辆工程系⚾教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础研究与🦐前瞻性产业化应用，力争让更🅱多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入🎐产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了技⚫术创新与🏛人才培养的互通桥梁。白先旭🔨团队以自主研发汽🔐车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大智🔕骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精🥧准对接市场 畅通实🏇验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车🌼产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了🙉中国汽🍶车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🥁电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂的高端🎃车型上。如何让更多的汽车🕢拥有高性价比的🎠电控悬架，已🖼成为诸多车企亟需破题的关🔉键之需。

图为白先⏪旭教授所介绍的🥓一款自主研制的车规级🛍电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🍀控悬架的控制器，在学校🏐实验室内就开发升级了四代，但都是🕉消费级的控制器，不满足车规级标🕴准。”白先旭拿起另一🍿款控制器介🍰绍说：“这是智骋汽车🏷自主研制的一款车规🤟级电控悬架系统控制器。目前从♟成本角度来说，不一定占有优势，但🚾它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🗒架控制器相当于🗣人的大脑，它下🍯面还有肢体，用📧来保证汽车行驶过程中的平稳性🎞，其核心就是磁流👓变液，这个由企业🕴自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时➿间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋😭汽车已与多个车企合作，进一步打通了📽实验室与产业👂园间的通道。包括车辆工程、计算机科🎧学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力📇争达成技术突破。

　　高校闭环培育创🦁新人才 缩短学生就业适🏢应期

　　正在合肥工业大学💬攻读博士学👖位的李成蹊，已在实验📴室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园🛵里满🍙足各种复杂工况条件下的产🧤品里。

　　2018年，李成蹊保研至🎍该校汽车与🗄交通工程学院车辆工程专业。面向电控悬架⛸系统💰产品的行业需求，李成蹊🛳一直在导师白先旭的🖥指导下，联合相关企业进行电控🐷悬👤架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇🌖瑞汽车、安凯汽车等本🗞土企业调研。”经过对电控⤵悬架系统架💴构的学习以及相应的♎整车装备与调试🛬工作后，李成蹊作为主要🕉参与人之一，完成了某型🎀新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我🕺们不再局限于实验室科研，而是真正与企业一起🍑进行产品联合研发。”李成蹊发现👜将科研成果从实📃验室转向企业落地，是一个非常具➕有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经在白🕍先旭的带领📛下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电😱控悬架产品开发，形成了较💰为成熟的研发团队，并成为智💃骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合👁肥工业大学“从🐓实验室到产业园”的闭环培育🗜机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事📴研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研⬅与产业需求脱节📀的痛点，团队💊与多个头部企业建🤱立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业🔩需求导向的课题生成机制，可以在有效😀解决企业实🤪际需求的同时，让研💙究生对于企业的研发流程及📇要求有着🍃进一步的了解，也有❄助于缩短学生工作后的工作⚾适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🐒的合肥工🔭业大学智能制造技😆术研究院，是一个致力于科技成⭕果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人才📅培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了🔹“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科💶技成果转化新构架。目前，已累计培育高科🛑技企业188家，培养硕士🎧研究生5000名。(完)

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櫻小梅/大嶋忍/中澤美貴/真白るい

（青岛日报／观海新闻记者 河越春奈）