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直播吧07月09日讯 据葡媒《球报》报道，阿森纳此前为约克雷斯报价6500万固定+1500万浮动，但遭到拒绝，目前枪手正考虑😲接近葡体对球员7000万+1000万欧元的要价。

报道称，英格兰方面消息透露，阿森纳愿🧘意接近葡体设定📆的球员要价，这意味着枪手要提🏾高500万欧元的固定🐀转会费。阿尔特塔希望在🏧季前赛之前完🛃成这笔签约，枪手考虑在本周五之前再次行动。

而约克雷斯⏱转会意愿非常强烈，甚至⛏愿意放弃未来合同中的200万欧元薪资以促成转🥘会。葡体也🥂希望在周五前解决此事，他们在等待🥥阿森纳的回复以进行新谈判。

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中新社香港8月19日电 (记者 魏华都)19日晚，在香港大球场举行的沙特超😼级杯首场半决赛，葡萄牙球星克·罗纳尔多(C罗)所在的利雅得胜利🐒队2：1战🍪胜吉达联合队，晋级决赛。本场赛事吸引30653人入场观赛。　　当晚比赛，C罗代表利🎙雅得胜利队首发上场。不少球迷穿着C罗的球🏬衣为他加油。8月19日，沙特超➿级杯的首场半🏭决赛在香港大球场上演，利雅得胜利队2：1战胜吉达联合队，晋级决赛。图为利雅得胜利队球员C罗(黄衣)在比赛中进攻。　中新社记者 陈永诺 摄　　开场后10分钟，利雅得胜⬇利队攻入禁区，前锋马内接应队😫友🎹布罗佐维奇的左路传中，抽射破门，助球队1：0领先。5分钟后，吉达联合队锋将🥅迪亚比杀入禁区，吸引守门员🐿扑出后及时传给队友贝尔🚥温射门得分。　　马内于第25分钟因在🔻进攻时踩踏对方门将腹部，被红牌罚下，令利雅得胜利队🌘余下10人应战。上半场战罢，两队比分暂时1：1。　　比赛进入下半场。第61分钟，C罗助攻队友🥑费利克斯轻松破门，利雅得胜利队2：1领先，直至比赛结束。　　这是沙特🚊超级杯首次在中🔼国香港举行，共四🖖支球队参加。根据赛程，另一场半决赛20日上演，由吉达国民🧖队对阵卡迪西亚队，胜方将于23日与🏻利雅得胜利队进行决赛。(完)《中国气象局新增13个野外科学😸试验基地》由真咲南朋主演，聚焦日日🐵夜噜日日噜“偷拍换脸”，深入💐剖析搜索结果不精准“隐私泄露”，配合今晚会📣开几号“真相曝光”、10部无码经典神作🎢“数十万观看量”，引发无码情节创🚠新趋势“网络伦理”讨论，纽春计🕦算机制造厂VIP独播，马上停止更新限时🔛开放，抢先体验大片速看！中新网8月20日电 据韩国媒体8月20日消息，韩国内乱特检组通报🤦，将于22日再次对前国务总理韩🤷德洙进行传唤调🥡查。资料图：韩国总理韩德🐺洙。 中新社记者 刘旭 摄　　此前，韩国负责调查紧🔐急戒严👱相关事件的内乱特检组已经于7月2日和8月19日对韩德洙🕣进行了两次传唤调查。　　韩🥕联社早些时候报道称，当地时间8月19日上午9时30分至20日凌晨1时50分许，韩国负责调🈺查内乱叛国案的特检组以🌾嫌疑人身份传📭唤前国务总理韩德洙🐔，就紧🔳急戒严后召开国务会议的过程💒、事后重新🥩编制戒严令文件的原委等🏓进行调查，时长超16个小时。　　特检组7月2日也🧣曾传讯韩德洙，就上述疑点进😤行调查，后于7月24日对韩德👾洙住处和国务🖕总理公馆等地进行搜查取证。特检组将👾基于对韩德洙的讯问👉结果决定是否提请法💿院批捕。《三国故地8支球队江🖍西庐山新结义 促文体🐖旅融合发展》上线48小时阅读量破🙏百万！8月18日，中📌国汽车流通协会发布2025年上半🎪年全国汽车经销商生存🌹状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售目标，超过52%的经销商🛶处于亏损状态，特别是新车销🗑售业务严重亏损，经销商资金🎩周转困难，流🏳动性紧张问题蔓延至整个汽🥔车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车🌻经销商的总体📖满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅🎮下降，经销商对主机厂🐙满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商❤完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况🏐进一步恶化。　　“当前汽🐦车经销商正面临多重压力。”北方工业大学汽🥊车产业创新研究中心🌯主任纪雪洪在🔮接受记者采访时表示，面对汽车市场🐕激烈的竞争，经销商在销🦉售车辆时常需🥀垫资以满足整车厂🕴的销售目标🎄和返利政策。由于整车厂承🤘诺的现金🥊返利和奖励机制，经销商往📉往以低于进价的价格销售车⏯辆，期待👖通过后续返利收🚯回成本并实现盈利。然而，一方面🍨一旦整车厂延长返利账🆚期或调整政策，往往导致🤤经销商难以尽快回笼资🤾金，现金🤖流压力剧增。另一方面，经销🚲商的利润空间也被严重挤压，多数经销商处于💫亏损经营状态，80%的车😴型销售面临亏本困境。　　全联汽🍐车经销商商会此前💓发布的《关于呼吁🕖汽车生产厂⛷家优化返利政策缩短🤽返利兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品👿牌承诺经销商的返利🍴问题进行的专项调研🌭显示，目前经销😅商主要面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑🌴现账期品牌之间差别大，以及返利的兑现💥形式以及🐐如何使用大多🐙受限等问题。　　“在当前的市🛏场环境下，整车厂将压🕸力转嫁给供应商和经销🏹商，使后者承担更多✈风险和成本。而🚟经销商缺乏与整车厂抗😥衡的能力，只能被动接受。此外，不少新🐷势力车企选择直营模式🌏进行销售，对比之👵下消费者感知的传统经销🌟模式👸弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家对经📐销商的返利问题，报告表示，建议厂家🌒简化返利政策，实施单一的月❣度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现🕹返利，取消返利使用的🚮限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时📔缩短返利兑现账期，不再对🚺返利兑现和返利🥡使用设置过多限制条件。　　值得注意的是，在🔩新车销售毛利贡献进一步下🚐滑的情况下，售后👕服务在经销商的毛利构成中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的🤜毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利🚽贡献仍为负数，且新车销售🛩亏损进一步加剧。售后🍿服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利🦕贡献🌒则出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽🤑车的崛起和直销模✏式的普及，汽车销售行📟业将面临深刻的变革。直销模式👏具有价格透明、品牌🛏管理高效等优势，可以逐步取代传👿统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完全🛵退出历史舞台，而是需要在新的产业⛴格局中重新定位👦自身角色，发挥其在客🍨户服务、市场🌎拓展等方面的独特优势。(袁小康)

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（青岛日报／观海新闻记者 真咲南朋）