邵阳新闻在线：根据记者助手：米山🌿愛获取到的最新动态，免费🏂看片神器你懂得将于2025年08月26日在邵阳🏋新闻在线举行隆重的开🎋幕仪式。轮回表🕗选号思路曝光

　　先看图

　　你是不是正在用这种姿势看🔔手机↓↓↓

图片由AI生成

　　这些动作看似舒服，实则让我们的🍹身体付出了不少代价……

　　很多人通过按摩、热敷、补充🧘营养素等各种方法缓解，却收效甚微。其实，只要一个简单🏜的动作——站立，就能带来意想🗽不到效果。

　　01

　　站一站！3个好处找上门

　　世卫组织曾在《2020年身体活动和久坐🍷行为指南》中指出，不管是坐还是躺，只要人体在清醒状态下消耗🐸的能量小于等于1.5代谢当量(MET)，就可以称之为“久坐”。

　　一项研究发现，久坐会增➖加慢性胰腺炎、非酒🔧精性脂肪肝、十二指肠溃疡、胆结石等16种消化系统疾病的♍发病风险。

　　但好消息是，站立不🏇仅能缓解腰背压力，促进血液回流，还能激活核心📇肌群，改善肠胃蠕动，帮助大家远离“久坐综合征”，找回健康🏏好状态。

　　每天合理安排🛸站立时间，可🗣以收获一系列好处：

　　激活胃肠“动力引擎”

　　久坐时，肠胃蠕动缓慢⬆无力，食物在消化道里“走走停停”，很容💈易堆积在一起，引发腹胀、便秘等问题。

　　而站立起身时，为保持平衡，我们的核心⚾肌群会自💔然收紧发力，特别是腹部肌肉，它主👽动收缩可以带动肠胃更快速🏺地蠕动，促进消化。

　　为血管“保驾护航”

　　研究发现，每天把一部分久🔭坐的时间改成站着，胆固醇、甘油三酯和内皮✡功能障碍标志物🌺等指标都下降了。简单来说就是：患上心血管疾病😛的风险更低了！

　　这首🕛先是因为站着的💂时候肌肉收紧，会比坐着时燃烧更多🗽热量，因此身体也有更🚰多机会分解🤛甘油三酯等“坏脂肪”来作燃料。

　　其次，站立🚄时小腿肌肉持续收缩，可以像挤海绵一样🤫帮助血液回流，减少血管壁的“垃圾”沉积，让血管更干净。

　　强健骨骼肌肉“支撑系统”

　　我们的肌肉遵循“用进废退”的原则，特别是上了年纪之后，要是没有🔘受到足够的刺激，很容易出🏿现流失、萎缩等情况，甚至还🖲可能引发肌少症。

　　但站立可以让腿部、臀部、核心等部😶位的肌肉都持👯续处于轻度收缩状态，不断得到锻炼。而且站立时✌身体重量对下肢骨骼的压力，能刺激骨骼强化🚦，有助🥫于维持下肢骨密度，预防骨质疏松。

　　02

　　四大“假站立”陷阱要警惕！

　　真正标准的站姿🚹，应该像一棵🛃直直的松树，从侧面看过去，耳垂、肩峰、骨盆、膝关节和足🚙踝在一条直线上。

　　如果任何一处“跑歪了”，站得没效果不说🗓，还可能🎩伤害身体。

　　下面这些🕜常见的错误站姿，快看看🛠你中招了吗？

　　含胸驼背

　　肩胛骨前移、胸椎后凸这种姿🏡势不光挤压胸腔，还会让颈椎“压力山大”。时间长了，肩颈酸痛等🦆症状可能来“报到”。

　　撅屁股

　　这个“第一眼翘臀”是不少爱美小伙伴常🔳犯的错误。其实屁股撅得太🥄狠会使腰椎过🚚度前凸，椎间🌜盘后部压力直接暴增40%！

　　这种压力💵不仅容易导致腰痛，还容易增加腰椎🤽间盘突出的风险👤

　　膝超伸

　　喜欢站得格外笔直🙇的朋友，观察一下自己的🤣侧面，如果发现😤小腿肚后凸、大腿🥐小腿不在一条线上，还呈现“C”形，那很可能是膝🔆超伸。

　　这种⛔膝盖过度后顶的站姿会让关⛽节承受异常压力，加速磨🤡损与老化。同时，由于重心前移，稳定性变差，摔倒🚚受伤的风险也增加了。

　　足内/外翻

　　大家再低头看看✝自己的鞋底，如果内侧🌌磨损很严重，那可能是足☔外翻在捣鬼。反之，如果外侧磨损严重，则可能是足内翻。

　　不管是外翻还📣是内翻，站立时💝都会让脚掌受力不均，长时间如此，足弓塌陷、踝关节劳损，甚至是骨性关节🔙炎都可能出现。

　　03

　　怎么站最健康？

　　这📗些站姿总有一个适合你

　　靠墙站：体态矫正黄㊙金动作

　　后脑勺、肩膀、臀部🎧和脚跟紧贴墙壁，想象自己是🌃被轻轻拉直的绳子，自然挺立。

　　这个姿势几分🐂钟就能锻炼背🎷部肌肉，让背部更有力量。长🖇期坚持还有助于矫正脊柱、纠👰正驼背等不良姿势。尤其适合驼背、骨盆前倾的朋友。

　　踮脚站：血🌝管和小腿双重“SPA”

　　双脚与肩同宽，缓慢抬起脚跟，用前脚掌支💄撑身体，保持身体平衡。

　　踮脚站的时候，能刺激到小腿后侧的肌肉，增强小腿力量。同时，它还能促进🏕下肢血液循环，更加有益心🔓血管健康，特别适合🔰腿部容易水肿的办公室“久坐党”。

　　在踮脚的过程中，注意🔟保持呼吸均匀，不要憋气。

　　虽说适当🗯站一站有很多好处，但也要💲控制好时间。研究指出，每天站立⚡时间超过2小时，每增加30分钟，直立性循环疾病风险🎽将上升11%！

　　建议大家“间歇性站立”，隔一小时选⛅一个喜欢的站姿站一站，一次站5～10分钟，每次不要超过30分钟，每天控制在2小时以内。

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马铭言 摄　 8月20日下午，2025澜湄😲国际影像周嘉宾抵达🍂位于澜沧江上游的🛴青海省玉树藏族自治🈚州囊谦县，当地民💘众或驭马、或舞蹈，以沿🐟街巡演的方式欢迎嘉宾们的🔰到来。图为民众在巡🔟演中跳起欢快的藏族💣舞蹈迎接嘉宾。中新社记者 马铭言 摄8月20日下午，2025澜湄国际影像周💪嘉宾抵达位于🧒澜沧江上游的青海省玉树藏族自治州🐪囊谦县，当地民众或驭马、或舞蹈，以沿🌳街巡演的方式欢迎嘉宾们的到来。图为👎嘉宾拍摄民众载歌载舞🏪瞬间。中新社记者 马铭言 摄8月20日下午，2025澜湄🛂国际影像周嘉宾抵达位于🖌澜沧江上游的青🧕海省玉树藏族自治📕州囊谦县，当地民众或驭马、或舞蹈，以沿街巡🦈演的方式欢🕵迎嘉宾们的到来。图为藏族服饰🔲展示。中新社记者 马铭言 摄8月20日下午，2025澜湄国际影像周🍙嘉宾抵达位于澜沧江上👋游的青海🖋省玉树藏族自治州囊谦县，当地民众或驭马、或舞蹈，以沿😆街巡演的方式欢迎嘉宾们的到来😵。图为藏族服🛄饰展示。中新社记者 马铭言 摄8月20日下午，2025澜湄👀国际影像周嘉宾抵达位于澜沧🚦江上游的青海省🕠玉树藏族⏪自治州囊谦县，当地民众或驭马💀、或舞蹈，以沿街巡🛁演的方式欢迎嘉宾们的🥦到来。图为囊谦热巴🍰舞展示。中新社记者 马铭言 摄8月20日下午，2025澜湄国际影像周🏖嘉宾抵达位于澜沧江上游🌞的青海省玉树藏族自😏治州囊谦县，当地民众或驭💹马、或舞蹈，以沿街🕙巡演的方式欢迎嘉宾们的到来🐝。图为众多嘉🔉宾在街边拍😫摄巡演节目。中新社记者 马铭言 摄警🐆方回应美体艺术欣赏事件：已展开调查。编者按：在北京日趋细🍏密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🚍载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交🈶通与各类出行工具🐞的最优接驳方案，成为考🏴量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日⛲起推出系列报道，持续关注🅱公交接驳站优化换乘，非机动车车🎥棚合理设置与P+R停车🛐场如何打通“最后一公里”等各类出行节点🏨，让衔🏮接顺畅的综合🍾交通体系真正惠😼及每一位市民。　　如今，北京城市🧤轨道交通运营总里程已达879公里，织🌷就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综😤合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公😼交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🍢衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了👕让市民出行更为便捷，北京陆续推🐕出系列举措。北青报记者🚍探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈🚥现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合🍡交通体系已🚻经成为提升市民🐸幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🕹腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的💤！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙💱峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🥚乘务管理员一边回答乘客🎍问询，一边引导乘客上车🙏，两三分钟后，第一趟车内🦂就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车👭间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟🧗公交车接连发出，满🔀载着上班族驶向中关村顺🔻义园。　　这条公交🀄线缘何这么受欢迎？北青报记者观察💾发现，原来，SD012公交车设站紧邻🧢地铁站，乘客几乎出地😅铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无🍔缝换乘。早高峰，大🥪批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其👕他交通方式。　　“中关村顺义🅾园距离地铁站有11公里，此前园区设🦈有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者打车🛀。”骏马客运公📳司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🖕地走访调研，并广泛🚴听取中关村顺义园职工及周边🤐居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🥔区公交的骏马⤴客运公司开通🏵了顺义后沙峪地铁站至中关💩村顺义园的公♍交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🚟一天就非常受欢迎，十余天来客流稳🎐定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营🤜线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🔄近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公✏交网络与地铁网🎑络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🚌民提供更加便捷、高效的公共📴交通出行服务。　　“如何吸引市🗂民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🕸距离不超过50米；其次，不能等🥝的时间太长。”骏马客运公司副总经👴理连兴业负责运营管💴理多年，如何进行“两网融合”，他给出🐌了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责👯运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条💸公交线路。经过十几年来的😯发展，截至目前，90多条公交线路♊中除了部分村村通🛁线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形势变🖲化调整线路。这样的观点也和🌆北京市交通发展🌞的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🥫成了“三环四横八纵十🦂二辐射”的网络化运营格局🌨。轨道交通具有大😸容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🍛离运输中更有优势。而公交⏺具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特⛑点，更适合中🌂短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路网⚪开展线网布局😱的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🍢组织了多场研讨、培训会议，邀请行业📊专家和运营管理💄人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🍒员了解到线网、站点和发💦车时间是融🎤合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公👈司新开了两🥄条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🕺驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🏭站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班😌运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义😅区域内公交、地铁“两网融合”的样本基📲本形成。　　持续优化调整线路❇覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🤐整公交线路时，倾向于📒将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🕐便捷。北京市交通委🎃公交👍处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通💮学校、医院、景区、商圈、社区🔎等重点场所为重点，对客流较为集中、周🔔边小区分布密集的重点📗轨道站点进行了深入摸排调🤲研，重点关🥝注站点周边公交线路换乘地🤘铁的便捷度、顺畅度，并根💘据调研结果，通过采取运营线🏑路、运营时间调整，新增、挪移🥈站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提🎨升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🐱公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🦏路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🔈盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🐓地铁的需求强烈。为此，北京市交通🐤委多次🔷组织公交集团对周边小区开🚝展深入走访，重点观察、分析周边村镇🧑居民的出行需求，合理制定公交线📇路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🎥由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🐳村及金盏村附近居民快📅速接驳地铁3号线和12号线🛰的出行任务。线路运营至今，日运😿输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🎟集团也在随着客流的增🐊加不断调整运👤营车辆，确保乘客出🔅行顺畅、换乘便捷，得到🏸了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台👵距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🍸市地方标准《公共汽电车🌚站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增⏺长，北京市定制公交等🎂多样化公交线🕴路大幅增加，公交线路服务🌊功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🖊已不能满足发展需🔔要，拟对《公共汽电车站💀台规范》进行修订。　　那么在🐡对规范进行修订的过程中，需要🔒考虑哪些因素？对此，北京交🌕通发展研究院编制组相关负✋责人表示，北京坚持🤐公交轨道融合发展，需要公交站台在📫位置、配置上给予🛷充分考虑。公交站台🌔作为乘客重要的交通服🌘务设施，一方面，应尽🌊量缩短路口地面公交换🌵乘距离；另一方面，应提供便利的换👄乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🤵在有行人过街🆓设施、轨道交通车站👋出入口的路段上或🔸者交叉口附近，在交叉口🥪附近布置的公✡交站台应和交叉口一体化😯设计。具体来说，距轨🚅道交通车站出入口、居住小区👉行人出入口不应大于50米。　　本组文/本📠报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🌜系建设如何破题？　　市交通🍿委相关负责人详解五大核心方向　　本市公交与💂地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交📕通体系建设要从全局推进，我🛁们核心围绕五大方向破题，每一项都是支📯撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地🌌融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🔽圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发⚾展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需😏求走”，人口密集、通勤需求大🌈的区域，优👫先规划轨道线路，确保大运📡量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🌬业用地指标，向轨道🕓站点周边集聚，让轨道真正🏌成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效🕊。一方面优🚫化运营效率，比如开行🌴大站快车，减少长距离通勤😭时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🍻地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🏥站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🐉直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🔤轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🆎与轨道形成互补，覆盖轨道📫到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网：削减与轨道重复🍦的长线，新增点对⛪点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站与地🔣铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🍚的达标率已达90%。　　第四，完善非🧠机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对🍐短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复🦖合利用绿地、整治边角地，新增非机🥑动车停放场地，还推进🕷共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🥥市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来💱车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为➗核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🔋轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到😕地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🌃点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🗡站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设👒施完善到指引牌规范，全方位🥍治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🙁捷、更人性化。

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成海麗/Lea/桐原莉那/片瀨渚

（青岛日报／观海新闻记者 助手：米山愛）