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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🥢工业大学车辆工程系教授白🆓先旭一直“死磕”汽车电控悬架相🤷关基础研究与前🌉瞻性🌝产业化应用，力争让更多🧡科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进❌入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的📞完整链路架起了技术创新🚮与人才培🚷养的互通桥梁。白🍪先旭团队以自主研发汽😨车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大智👰骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业🥔精准对接市场 畅通实🗒验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产👫销量均超1500万辆，亮眼🙌数据显示了中🏉国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车📌电控悬架多以进口为主，配置在价格🛸高昂的高端车型上。如何让更多🛬的汽车拥🥙有高性价比的电控悬架，已成为诸多车🆘企亟🆑需破题的关键之需。

图为白先旭教授所介🏸绍的一款自主研🕎制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级🎱了四代，但🌩都是消费级的控制器，不满👌足车规级标准。”白先旭拿🥃起另一款控制器介绍说：“这🎸是智骋汽车自主研制⏰的一款车规级电🖥控悬架系统控制器。目前✉从成本角度来说，不一定占有优势⛏，但它是未来🥋领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架🐝控制器相当于🐼人的大脑，它🌴下面还有肢体，用来保证汽车行驶🥫过程中的平稳性，其核心就是磁流变🆕液，这个由企业自主研发😹的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固🆕态间快速切换，切换响🖱应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与📬多个车企合作，进一步打通了😱实验室与🈸产业园间的通道。包括车辆工程、计算📿机科学等专业的几十名同学🔢，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达🎐成技术突破。

　　高校闭🍀环培育创新人才 缩短学生就业🐅适应期

　　正在合肥🈯工业大学攻读博🍌士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🕔满足🌴各种复杂工况👉条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至🗃该校汽车与交通工📺程学院车辆工程📕专业。面向电控悬架系🌻统产品的行业需👛求，李成蹊一直在🙆导师白先旭的指导下，联合相🎓关企业进行电控🛶悬架系统的技术攻关。

　　“先🍷后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车🗣等本土企业调研。”经过对🍻电控悬架系统架构的学习以🍑及相应的整车装💁备与调试工作后，李成蹊作🎺为主要参与人之一，完成了🚶某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们💕不再局限于实验室科研，而是✍真正与企业一起进👪行产品联合研发。”李成蹊🎻发现将科研成果从🚯实验室转向企业落地，是一个非常具有⛸挑战性的工作。

　　正🍏是一次次的挑战，李成蹊已经在🏽白先旭的带领下🔔和团队一起完成😰了包括3款乘用车、2款商用车在内的🤟电控悬架产品🎷开发，形成了较为成熟🎌的研发团队，并成为智骋汽车Ⓜ的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工⛪业大学“从实验室到🧜产业园”的闭环培育机制中🥜的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从🐯事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产业🌦需求脱节的痛点，团队🗳与多个头部企业建😢立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向📰的课题生成机制，可以在有效解🚹决企业实际需🚘求的同时，让研究生🚿对于企业的研发流程及🔑要求有着进一步🌔的了解，也有助🚦于缩短学生工🎴作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所😐在的合肥工💂业大学智能制造技术研究院👊，是💯一个致力于科技成果转化及产业🙋化、高科技企业培育🤢、产教融合人才培🥜养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技🏂成果转化新构架。目前，已累计培🎸育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 彌生美月）