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直播吧07月09日讯 据近日《图片报》的消息，维尔纳在RB莱比锡不💃会再获得出场机会，而高薪也成为了🐓他离队的阻碍。

《图片报》表示莱💆比锡连友谊赛都不会😧让他出场，之前纽🚓约红牛有意引进球员，但维尔纳坚持🏀索要1000万欧年薪导致😊交易告吹。

2016年RB莱比锡花费2300万欧，从斯图加🚱特引进当时年仅20岁的维尔纳。加盟莱比锡后，维尔纳在德🤪甲大放异彩，巅峰身价一度🕰达到8000万欧。在2019/20赛季维尔纳45场轰入34球13助，赛季结🏉束后切尔西花5300万欧将💚他带到了英超。

但在切尔西维✊尔纳的表现越来越糟🐢糕，仅仅过了两年，他就以2000万欧的⏳转会费又被送回了莱比锡。

回到莱比锡的🔢维尔纳🤤不再似从前那般，从金❗色轰炸机变成了金色侦察机。去年1月，维尔纳被租❕借至热刺，在英超半个赛季2球4助攻，热刺选择续租维尔纳一个🚊赛季。

然而在刚结🌪束的2024/25赛季，维尔纳仅在🔮联赛杯中打入一球，后半赛季都因腿筋💶伤病等原因没有出场。

29岁的维尔🖕纳与莱比锡的合同还🍥剩最后一年，但他现在1000万欧的年薪已经💈成了球队的负担，他的德转身价仅剩700万欧，还不及巅峰的1/10。

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中新网8月21日电 江苏省城市足球👑联赛组委会21日发布公告称，江苏省👔城市足球联赛定于第十轮(8月30日、31日)比赛开始，启用全省统⛄一的预约购票平台。　　江苏省城市足球联🏠赛预约👭购票平台即日起在“苏服办”APP、支付宝“苏服办”小程序、微信“苏服办”小程序同步上线，“苏服办”APP可至应用商城🌏下载或扫下方二维码。原有售票渠道不再使用。　　购票方式为“预约+摇号”。第十轮6场比赛将统一于8月23日0时至24日24时进行预约，预约结束后💓由公证机构摇号，确定中签结果。27日10时起，市民可🌽登录预约购票平台查看中签结果，中签市民也将收到🚕短信提醒，确认中签后须在🎙规定时间内支😵付方可获得门票。未及时📼支付的名额将被释放，按候补🚽中签顺序依次递补。详情请关注各♊赛区公告。【如何选择女🤸优片单】绿为工业🐅设备厂特别推荐《难忘成都！一组数据带你🖍回顾2025世运会》，围绕汤芳🖱人体裸私密“偷拍事件”，配合7大类型应有尽有“超百万播放量”、玄机“真相揭秘”，揭露影片😀分类混乱“隐私被侵犯”，蜜美愛主演，下载渠道关闭倒😙计时限时免费观看，限时免费🎼观看点击进入！中新网8月21日电 据国家发🛴改委网站消息，近期，由于夏季🐉天气炎热、消费季节🙉性偏弱，加之🕊前期二次育肥生猪出栏，猪肉市场供应有👭所增加，生猪价格小幅回落。据国👳家发展改革委监测，近日🔧全国平均猪粮比价跌至6∶1以下，按照《完善政府猪肉🚦储备调节机制 做好🌒猪肉市场保供稳价工作预案》规定，进入😇三级预警区间。为🍚促进生猪市场平稳运行，近🎊期国家发展改革委将会同有关🌺部门开展中央冻猪肉🐫储备收储。国家发改委网站➡截图点击链接🎺查看活动详情：http://seo.jquery-code.com/m/52109491.html。编者按：在北🚡京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🤲近千万人次的出行重任。如何实现轨道🖨交通与各类出行💞工具的最优接驳👰方案，成为📟考量交通效率与便👵捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日📴起推出系列报道，持续关注公交接🆕驳站优化换乘，非机动车车棚合理设🕉置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合交通体系真正惠及每一🚲位市民。　　如今，北🦅京城市轨道交通运营总里程🧜已达879公里，织就🎧了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交🔨通体系比作💵一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商📪圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🤞道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🎣让市民出行更为便捷，北京陆📞续推出系列举措。北青报记🎾者探访发现，公交、非机动车、机动车🎥近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🧕合交通体🙍系已经成为提升市民幸福指🌯数的重要指标。　　出了地铁👯站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🌿义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🕗峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🖥管理员一边回答乘客问询，一边引导乘🚾客上车，两三分钟后，第一趟车内就📺坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🍴隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🍋发出，满🤔载着上班族驶向中关村顺义园🔉。　　这条公交线缘👚何这么受欢迎？北青报🦄记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地😑铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘Ⓜ客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度📒远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离🤜地铁站有11公里，此前🉐园区设有企业班车，班车因故取消后😱，园区员工通勤🆕较为不便，只能开车或者打车。”骏🏄马客运公司后沙峪场站安🔥全员柴宇介绍，经过前期👱大量实地走访调研，并广🚍泛听取中关村顺义园职工及🙏周边居🔤民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公🦂交的骏马客运公司开通了顺义👃后沙峪⛸地铁站至中关村顺义园的🦃公交线路SD012。为方便🚯乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷🚴公交卡仅收取5元钱，开😥通第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳📨定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整📪运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年♒来北京市持续推进公⚡交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🌶交网🤕络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更📷加便捷、高效的🕴公共交通出行服务。　　“如何吸引市民🥟出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🐰过50米；其次，不能等的时🚗间太长。”骏马🚔客运公司副总经理连🈂兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了🍵最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公😾司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🤵条公交线路。经过📭十几年来的发展，截至目前，90多🚉条公交线路中除了🌕部分村村通线路，超🤜九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但🌫公交则可以随着形势变化调整线🖍路。这样的观点也和🍜北京市交😐通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十⛽二辐射”的网络化运营🏷格局。轨道🚕交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长🚋距离运输中更有优势。而公交具有设站灵🏆活、覆盖广泛、运营时间🔩长等特点，更适合💛中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行🖖特点，北京明确了“地面🥜公交围绕轨道路网开展线网🐈布局的优化和调整”的发展方向。　　为💷持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了多场📆研讨、培训会议，邀🐧请行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员🏚了解到线网、站🛷点和发车时间是融合📪发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🖤了两条公交专线🈺SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线😔后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科❤学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🕵的末班运营时间，和地铁运营时🌅间同步。一时间，顺🍮义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持👹续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🛠京将调整公交线路时，倾向于将长🚉线变短线，短线近地铁，让市民出行🖲更加便捷。北京市交通🌓委公交处副处⏬长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅🏭通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场✴所为重点，对客流较为🈲集中、周边小区分布✏密集的重点轨道🚫站点进行了深入摸排调研，重点关👹注站点周边公交线路换乘🍽地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结⏰果，通过采取运营👵线路、运营时间调整，新增、挪📢移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地⛱面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🏮整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🐜度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🍬交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民🖨乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市🚜交通委多次组织公交集团👏对周边🌲小区开展深入走访，重点观察、分㊗析周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线🔃路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地💕铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🤬窑村及🕵金盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🏼量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着客流的🏨增加不✨断调整运营车辆，确保🍹乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🏄沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🛩轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🏅标准《公共汽电车站🚀台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性😋化、灵活性服⛷务需求的增长，北京市定🥣制公交等多样化公🔲交线路大幅增加，公交线路服💂务功能多样，发车间隔灵活，现有🚍站台设置规范已不能⬛满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范🌞》进行修订。　　那么在对规范🍒进行修订的过👑程中，需要考虑哪📽些因素？对此，北京交通🔯发展研究院编制组相关负❔责人表示，北京坚🖐持公交轨道融合发展，需要公交站台在🎄位置、配置上给✋予充分考虑。公交站台作为乘客👲重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩👢短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换👋乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🕝站台应布置在有行人过街设施、轨道交🥁通车站出入口的路段⚾上或者交叉口附近，在交叉口🧞附近布置的公交站台应和交叉口一📜体化设计。具体来说，距轨道交通😶车站出入口、居住小区行🙂人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🍈者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体😾系建设如何破题？　　市交通委相㊙关负责人详解五大💍核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🐥体系建设要从全局推进，我们核心围绕五🦈大方向破题，每一项都是支撑体♏系运转的关键：　　第一，推动轨道交🍪通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参😇考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空😑间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🐞需求大的区域，优先🏨规划轨道线路，确🔽保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道🔲走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🚞商业用地指标，向轨道站点周边🍶集聚，让轨道真正🍞成为带动区域功能完🤟善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🐡务质效。一方面😲优化运营效率，比如开行大站快🤘车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🔨放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🈯动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🔲能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的🐳“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了🛡的盲区；也要做好👋客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🛤公交线网：削减与轨道😯重复的长线，新增点对点的轨道💪接驳微循环；同时严格要求👔公交🔣站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标⏪的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与❄机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接📃驳需求，我们分两类优化🕛：非机动车方面，通过复合🏭利用绿地、整治边角地，新增非机动车停📠放场地，还推进共⏺享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🙁的外来车辆“截留”在郊区，减少市🐲区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心😳整合城市功能。重点做两件事：一是攻🏬坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民🐾到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精📬细化提升，今年已在12个区启动50个轨道♐站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🚕善到指引牌规范，全方位治理站点📳周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🛩便捷、更人性化。

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福富涼/Panterino/Butt Spencer/Bobbi Barrington

（青岛日报／观海新闻记者 Lili Fox）